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2015款宝马R 1200 RT顶级运动巡航车
2015-01-05 14:44:58   来源:新浪摩托   类型:转载   作者:夏萌鳄鱼   阅读(27.47万次)
 

1978年,第一辆RT走下生产线,秉承着在一切巡航车优秀特质的基础上(舒适坐姿,良好的天气保护)加上灵敏操控的原则,RT一直作为一辆运动巡航车在宝马的车系中存在着。这种高端巡航加上一定运动性能的特质也让RT成为很多警用摩托车的首选,香港特区使用老款RT是一个例子,美国加州部分警察使用RT是另一个例子。

从外观上,你一眼就能看出新款RT和老款的不同。不同之处不仅在于全新的单边后悬臂设计,空气动力学效果更好的车身线条设计,更在于那个像是从某个科幻大片里直接复制过来的高科技机动战士的前脸。宝马这些年对车型前脸的设计越来越拟人化,这个趋势从S 1000 RR的海盗眼开始,在新款R 1200 RT上暂时到达了一个极致;另一个很酷的外观改变:宝马在新款RT上采用了原来只在宝马汽车上使用的天使眼日行灯设计。白色的天使眼加上机动战士的前脸,新款RT从外观上比老款要霸气逼人了许多,这种设计也非常符合该车型运动巡航的定位。

新款RT使用和2013款水鸟 R 1200 GS一样的1170cc的水/风双冷双缸拳击手引擎,最大动力输出相较于老款提升15hp,达到125hp,峰值扭矩则为92lb-ft。因为和水鸟采用的动力系统完全一致,只是在动力输出的调教上有所区别,这让RT和GS的动力感受几乎相同的:顺滑到不能更顺滑的动力输出。RT不是一辆很慢的车,3.3秒的百公里加速,245千米/小时的极速,但它在动力输出上的调教就是不会让你感觉到它有那么快。

在操控方面,宝马赋予了RT一个全新的,相较于老款更加敏捷,转向更加精准的新车架,加上较低的重心设计和良好的调教。RT依然是一辆非常容易压弯的弯道利器,就像水鸟一样。

宝马在其车系操控的调教上做的几乎完美,GS,RT甚至连K 1600 GT这种看上去像怪兽一样车型其实操控起来都相当的容易。鳄鱼曾经在去年做过R1200GS,KTM 1190 ADV和杜卡迪MTS1200三辆顶级冒险车型的对比。水鸟绝对是压弯最容易的一个车型。并不是说水鸟的弯道能力比另外两辆车型好,而是宝马近乎于妖的调教让水鸟如此容易压弯,你几乎不用付出太多的努力,就可以快速通过一个弯道,而KTM和杜卡迪是需要你做很多事情的。RT和水鸟的操控感受几乎一致,你会感觉到车子在帮你通过这个弯道,你会觉得自己的压弯技术实在是太棒了,但事实可能并不尽然。

R1200RT是摩托车电子系统配置的一个集中展现,你可以在这里找到所有最新的摩托车科技,无论是性能上的,还是舒适性上的。

在性能方面,RT装配了动态悬挂调节系统(DSC),全车稳定性控制系统(ASC),ABS(防抱死)前后联动刹车,3档可调节动力模式(普板标配Road公路和Rain雨天模式,顶配版本增加一个更加运动的Dynamic模式),选装的快速换挡系统。这里,鳄鱼想着重的聊一下RT上先进的动态悬挂调节系统和快速换挡系统。

可以这么说:我并不是电子悬挂调节系统的粉丝,主要原因是:我们一般都不会去调节这个东西,如果我喜欢较硬的悬挂设定,我就会把设定一直留在Hard模式不会总去动它。而新款RT把电子悬挂调节提高到了一个新的境界:现在,你可以通过车辆载重的不同对悬挂进行电子一键式调节,多酷的功能!不同的载重绝对会影响到车辆悬挂的响应,从而影响操控,而新款RT可以根据载重的不同(三个模式:单人,单人+行李,双人)一键式调节悬挂,永远让悬挂设定保持在最佳状态,提供最好的操控。

鳄鱼在试驾13款水鸟的时候曾经遇到过这样一个问题。因为拳击手引擎的特质,水鸟在低档的时候转速上来的很慢,这让需要一个转速落差才能完成的不使用离合升档的技术很难在水鸟上完成,经常会卡住,升不上去。我在那时就很希望水鸟能够选配一个电子的快速换挡系统。宝马似乎是听到了我的呼声。在15款R1200GS和R1200RT上,都可以选装电子快速换挡,鳄鱼强烈建议你这么做,因为这个系统真的是太好用了。

选装快速换挡之后,RT的升档完全不需要你捏离合,也不需要松油门,想升档直接把档杆往上勾就好了。并且和运动型摩托车上的快速换挡系统不同,RT上的快速换挡对转速没有要求,2000转你可以用,3000转你也可以用,而在一般的运动型摩托车,如S1000RR上,转速至少要到6000转,快速换挡才有用;新的快速换挡不仅可以升档,还可以降档。将速度控制在一定区间内,完全松掉油门,然后下踩档杆降档。电子系统会自动将新档位的转速和时速匹配上,整个过程非常顺滑。

在舒适性方面,新款RT也做了很多。

新的坡道起步功能让控制这辆276千克的大车变得更加容易。调节到坡道起步模式之后,车子的后刹会自动锁住,骑士不需要捏住刹车,车也不会在坡道下滑,而起步只要正常进行油离配合操作就好。

一键电控挡风是另一个亮点。全新RT的车身设计已经把风阻保护做到了极致,双腿吹不到风,手部有遮挡,而一键电控挡风是最后的补完。在夏季,如果你想要风吹到脸上那种凉爽,自由的感觉,你可以把挡风调到最低;而在冬季,将挡风调高可以提供非常好的抵御寒风的效果,挡风调到最高之后,即使是高速行驶,身上和脑袋也不会被寒风吹到;另外一个很棒的功能是,在雨天,将挡风调到最高,可以帮助挡雨。骑行结束之后,只要不是瓢泼大雨,身上甚至不会被淋到。

宝马的电加热手把一直是我们的最爱,而新款RT把摩托车上的电子加热功能再次拔高,现在,骑士的座椅和乘客的座椅也都可以进行电加热,5档热度可调。如果你日常驾驶的汽车有电加热座椅和加热方向盘功能的话,你应该能理解电加热在冬季的好处,相信我,你会爱上这个功能,鳄鱼零度左右试驾RT不冷的部分原因就是这些电加热神器的相助。

2015款宝马R 1200 RT是这样一辆优秀的车型,完美调教的性能加上现今最好的电子配置成就了一辆获得各家媒体青睐的好车。如果非要让鳄鱼挑这辆车的毛病的话,我想就是:任何好东西的到来都是要付出代价的,新款RT的要付出的代价(价格)更是夸张。

无钥匙启动系统350美元,一个加装导航的装置要400美元,快速换挡475美元,动态悬挂控制系统975美元,音响1300美元,箱子加起来2000多美元。R1200RT的美国官方建议零售价是1万7千美元,但鳄鱼试驾的这辆顶配的RT最终售价高达2万7千美元!!!这种选配的增值高达总价的37%。如果不出意外的话,国内大贸顶配RT售价会超过宝马3系汽车。

(编辑:张瑜)

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