就在上周末，本田摩托的官方微信推送了一条名为《11月25日，期待属于骑士的惊喜邂逅》的微信，言下之意便是本周五（11月25日），本田在国内将有新车发布啦。尽管预热微信上并没有明说是那款车型，但聪明的粉丝早已心中有数，无论是画面舒适的都市格调，还是楼下的热心回复，都直指本田旗下最让人感兴趣的大踏板NSS350。

其实大家对周末发布新车的期待指向NSS350并非空穴来风，因为就在不久前，国家工信部的新一批摩托车公告上，就已经明确对这款车型进行了公示。而且比较有意思的是，正因为上了公告，所以大家引得大家议论纷纭的这款即将在国内发布的踏板新品NSS350并非大贸进口，而是由中国制造，是正儿八经的Made in China。

那么问题来了，对于国产版本的NSS350应该抱以怎样态度和预期呢？接下来，摩托哥就围绕这个话题和大家好好聊一聊。

Part 1：请对中国制造多点儿信心

就摩托哥个人的角度看来，其实是非常看好NSS350国产化的。理由其实不复杂，大家千万别把咱们的摩托车工业看得太轻，外来的和尚真就不见得比咱们自己更会念经。

试想，在成熟产品原设计相同的情况下，最能够左右产品品质的决定性因素是什么？毫无疑问，是成熟的流程体系，是可靠的配套供给，是过硬的生产环境，是熟练的技术工人，那么这些环节真要仔细计较起来，显然这些都是我们的强项啊。

你看，同样都是源自本田的成熟产品设计，同样沿用本田的严格生产管理模式，在基础的设计、管理层面上，海外产和国产其实就是在同一起跑线上的，而且大家都是在全球配套体系下进行采购，而这当中其实很多适配的高端配套企业原本就是国内企业，或在国内有建立代工厂的，同时得益于国内世界顶级的基础建设，在港口、仓储、物流等方面更具优势，因此在整个配套体系方面国产化其实比很多东南亚代工厂有优势得多。

而且在生产环境方面，国产的优势可就更大了。要知道，这次的NSS350是由新大洲本田太仓工厂全面负责制造生产的，而这个在2018年初步竣工投入使用的研发生产基地，总投资7.2亿元，用地26万平方米，集摩托车、电动车整车及零部件研发、生产于一体，具备年产近百万台的生存制造潜力，作为本田在全球据点中最新的工厂，广泛吸收本田世界各地工厂的长处，保持在设备、技术、工艺方面的不断更新，这个水平放本田全球范围内都是领先的。

再就是工人的技术水平问题，一般来说和员工的基础素质以及熟练程度挂钩，前者需要依赖国家具备过硬的基础教育，后者则是企业内部传帮带的传承积累与提供的岗位磨合契机，显然如果拿东南亚那些厂来对比的话，咱们国内员工素质水平显然也是只高不低的。

结合以上这些缘由，所以摩托哥对于NSS350的国产化是挺有信心的，毕竟咱中国制造现在也是信得过、靠谱的代名词了，比起大贸进口的泰国产NSS350，真就是“优势在我”，在产品的性能、可靠度等各个方面，国产版NSS350完全值得放心的。

说句题外话，其实蛮多海外的朋友们或许比我们想象中的更加认可我们自己的产品，咱们的摩托车产品返销日本，其实都已经成为了一种常态，就拿新大洲本田为例，远的有小踏板TODAY返销日本超过150万辆，创国内单品出口纪录，近的也有CBF190R在日本好评如潮，所以还是那句话，请对中国制造多点儿信心，国产化的NSS350真的能处。

Part 2：聊聊国产版的NSS350

虽然国产版NSS350的正式发布还要等到周末25号，咱们也没办法把这款产品讲个透彻，不过基于公告上的产品以及公布的性能参数，摩托哥也能从自己的专业角度和大家好好掰掰产品。

首先，NSS350作为本田旗下的一款全球车型，整体外观和细节都必须遵照本田严格的全球化标准。目前通过公告照片可知，该车引入国产后，整体外形有小幅变化，主要集中在车头灯具部分及细节的些微外形修正，用来和大贸进口版本作为区分。

在配置和性能方面，国产版NSS350是值得期待的。既然是一款全球车型，NSS350在生产工艺方面就必须严格按照本田全球化的生产技术要求进行本土化生产。而所谓技术引进，就是由本田提供全套技术资料，生产工艺，技术标准等一系列量化要求（甚至部分关重部件采用专机生产），因此国产化NSS350的整车生产也都必须是符合本田全球化技术规范的。

换而言之，NSS350在国产化过程中，其覆盖件模具，车架焊接夹具，以及工装量具都有严格的技术规范，再加之目前国内成熟的机械加工技术，因此其整体公差要求是完全能够满足日方同等要求的，甚至得益于装配设备的先进性，国产版显然更加值得期待。

在核心动力方面，国产版NSS350的动力参数为21.6kW，甚至比大贸进口版本还要高出0.1kW左右，虽然变化幅度很小，但由此也不难看出，国产版的整体动力表现是没有任何缩水的，甚至还有一定程度的小幅提升。

其实国内一线企业的发动机生产技术已经日趋成熟，在大量采用CNN数字化加工中心，和高精度铸锻等先进技术设备的加持下，同款机型的加工生产制造，单纯比拼的就是谁的基础硬件更强，谁的设备更先进，大家都在本田技术背书的大背景下，想来东南亚的那几位同行在这层面上还真比不过新大洲本田。

所以这里我也大胆预言一下，国产版NSS350绝不会是有些车友臆测的大贸缩水版，而是无论是加工精度、材料工艺、操控手感，甚至动力表现，都完全能够达到与原装车型同等技术要求的精品车型。

Part 3：选择国产版NSS350的优势

说起国产化后的产品优势，摩托哥和大家的第一反应其实都一样，那就是会更具性价比的。早先大贸进口的NSS350的定价基本是在55500元的样子，国产化后由于减少了关税以及运输成本，零售价格自然也会随之降低。

不过在摩托哥看来，车友们想象中的见面先少一万，4.5万元新车喜提回家的可能性并不高，从产品的生产控本控制和市场定价策略理性判断的话，到时候11月25日正式公布的价格应该在4开头，4.9万元至4.99万元之间。

大贸版本的NSS350

理由如下，目前国内大贸版本的NSS350是由泰国本田代工生产制造，然后入关国内市场的。其实这也是不少海外车企的惯用模式，因为从东南亚国家生产进入国内，交通运输更方便，关税也更低，所以折算到产品本身上，因为国产化抵扣掉的这部分额外成本其实是非常有限的。

其次，NSS350是首次在国内进行全面生产，因此整个产品线的前期投入没有办法与海外已经成熟的生产线相比较，这部分生产制造成本甚至有可能会略高于海外，这是需要时间稳定沉淀，产量达到一定程度后才能够进一步调整控制的。

此外，作为今年重要的战略性车型，本田肯定对于这款产品要求极为严格，NSS350在国内又是属于高端踏板，因此在配套体系方面绝对不会刻意为了降低售价而拉低整车的配套水平。因此国产NSS350最初上市公布的售价会比较保守的紧贴着5万以内这个价格线不去打破，前面提到的4.9万元至4.99万元之间应该是目前最合理的首发价格区间。

公告上的国产化NSS350

当然，现阶段的定价肯定是趋向于保守的，应该也留下了足够的操作空间，鉴于未来上量后成本的进一步降低，以及和竞争对手的终端较量的白热化，或许未来某天达到车友们的心里预期价格也不是没有可能的吧？

除了性价比之外，还有个推荐选择国产化NSS350的缘由，那就是在售后方面的绝对优势。这里并不是说大贸的售后服务不好哈，大家都是本田的全球标准，但大贸产品的配套体系不一定在国内，而国产版国内统一配套，差距就很明显了。

试想某天摔了车，找到售后，如果遇到了极小概率的经销商或总代理库存备件不足的情况，一个是国产版本快递两天补上，一个是大贸版本下单后先在海上漂半个月，再结合进口配件更加高昂的价格和运费，选择国产版这不是赢麻了嘛。

Part 4：写在最后

事实上，关于本田将其具有代表性的重点车型（NSS350）全权交由国内进行生产这件事情是完全有脉络可循的。

在2018年7月的新大洲本田太仓工厂竣工仪式上，当时本田的领导层就着重强调太仓工厂在整个本田体系中的重要地位，是本田最新投产的二轮工厂，同时也是全球化的“Honda最具QCD竞争力”工厂。因此会持续不断的将新技术、新产品引入中国市场，并持续给予在技术、管理等全方位的支持。

随后我们也看到了，除了常规的产品持续导入外，2019年本田旗下的经典踏板车型PCX150以CKD（既全散件进口，国内工厂组装）的方式在国内上市销售，口碑颇佳。还记得当时受邀参加新大洲本田发布会的摩托哥，也有幸参观了太仓工厂内的PCX150生产线，井然有序且科技感十足，令人印象极为深刻。

路是一步一步走出来的，随着CKD模式引入的PCX150获得市场认可，那么更进一步的重点车型纯国产化自然也被提上了日程，这也就有了即将在本周末与我们见面的国产化NSS350。以企业经营战略的眼光看来，这款产品的发布上市本身就是一种长远规划运作的必然。

回归我们这场闲谈的初心，国产化的NSS350是否值得期待？当然是值得的。毕竟这一款打着中国制造标签的本田全球车型，咱们逐条逐条的分析下来，难道就不能对中国制造就不能抱有更多的信心嘛？所以最终产品表现如何，就让咱们本周五（11月25日）本田官宣上见分晓吧。

（编辑：xuyongjie）