不知不觉，2022年上半年的征程已经结束。

回首这半年，中国摩托车市场可谓跌宕起伏。一月二月，国内疫情得到有效控制，感觉快要进入后疫情时代，这不禁让人信心倍增，全体摩托人更是虎力全开，“撸起袖子加油干”，努力实现开门红。然而，三月剧情大反转，国门外俄乌开战，国际形势扑朔迷离；国门内疫情反扑，防控清零成为主流；油价飙升、物流不畅等次生问题接踵而来，将摩托车行业折腾得苦不堪言。好在，5月下旬以来，国内疫情逐步缓解，在多重纾困举措的助推下，摩市加速回暖。对于下半年的产销走势，业内不乏“高增长有望”之声，中商产业研究院也作出了2022年中国摩托车销量将达约2332万辆的预测。

上半年情况

产销下降，困境中前行

2022年上半年，摩托车内销和出口与2021年同期相比，产销明显下降。

根据中国摩托车商会数据统计，2022年1月~6月，全行业完成摩托车产销1055.43万辆和1072.26万辆，产销量同比下降15.59%和14.38%。其中，二轮摩托车产销943.92万辆和959.45万辆，同比下降16.07%和14.88%；三轮摩托车产销111.52万辆和112.78万辆，同比下降11.35%和9.84%。燃油摩托车产销688.75万辆和697.58万辆，同比下降14.56%和13.84%；电动摩托车产销366.69万辆和374.67万辆，同比下降17.47%和15.37%。

从车型来看，1月~6月，跨骑车产销381.05万辆和387.58万辆，同比下降13.82%和12.17%；踏板车产销480.88万辆和493.74万辆，同比下降14.83%和13.15%；弯梁车产销77.07辆和77.51万辆，同比下降34.5%和33.88%。

出口方面，1月~6月，摩托车整车出口395.3万辆，同比下降11.37%；出口金额27.6亿美元，同比下降0.21%。

专家指出，产销双降，源于多方面的影响。3月开始，国内疫情多点爆发，上海、天津、西安、河南、四川广安，以及很多小城陷入漫长的封闭管理，全国大范围的疫情防控导致物流不畅，产业链吃紧，多家国内工厂被迫采取了临时停产措施，原材料运不进来，产品送不出去，产销两端都受到不小的冲击。另外，俄乌战争突然爆发，引起钢材、铁矿石、铜、铝等与摩托车制造相关的主要原材料价格全线大幅攀升，电机、轮胎、减震、车架、塑件、电池等部件一直处于高位态势，加之油价一路飙升，运输成本不断增加。原材料、物流成本的叠加上涨，让摩托车行业负重前行。

表现亮眼，中大排车型增长迅猛

疫情带来的不确定性，加上波云诡谲的政治经济环境，使得上半年摩托车行业处境艰难。不过，困境中也不乏亮点。

同样是今年1月~6月的数据，上半年，50系列产销27.85万辆和30.44万辆，同比下降38.59%和30.72%；110系列产销76.27万辆和79.05辆，同比下降26.27%和22.6%；125系列产销251.36万辆和255.8万辆，同比下降8.6%和8.55%；150系列产销147.04万辆和147.22万辆，同比下降18.1%和17.93%；250系列产销65.13万辆和66.48万辆，同比增长0.31%和0.94%；排量超过250mL休闲娱乐摩托车延续了去年高速增长的趋势，上半年累计增幅约50%，增长最为迅猛。

从数据可以看出，中大排车型产销量全线飘红，这印证出中高端市场持续火爆的行情，也凸显出消费需求正全面转型升级的趋势。

中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛指出，“摩托车，尤其是大排量摩托车已经逐步由生产工具、代步用具，变为生活类用品、休闲玩具。未来，这一趋势将由一线城市向二、三线城市下沉，带来新的消费增长。”

面对持续高热的市场，国内摩托车企业也在加速发力，接连发布中大排量新品，希望在这一快速崛起的细分领域占得先机。

春风动力今年上半年发布了仿赛摩托车春风450SR，推出后两周内订单破万。据春风动力工作人员透露，目前公司250SR、450SR、800MT等中大排量产品销售均保持较好状态，订单情况良好。

宗申赛科龙也在年内推出了RC401等多款中大排量摩托，上市以来，销售火爆。

无极推出的SR4 MAX，订单不断。

钱江摩托称，公司目前销量较好的产品为两款中大排量摩托车。

据了解，一些深受资深“骑手”欢迎的中大排车型在今年非常抢手，热门车型甚至要提前1年预订。

中高端产品支撑利润

产品结构的变化，也影响了摩企的盈利结构。1月~5月，摩托车生产企业完成工业总产值513.99亿元，同比提高2.10%；完成工业销售产值518.92亿元，同比提高2.37%；完成工业增加值78.68亿元，同比提高2.91%。

1月~5月，摩托车生产企业实现营业收入564.50亿元，同比下降1.39%；实现利润总额26.74亿元，同比提高47.55%，实现利税总额41.75亿元，同比提高58.75%。

可以看出，尽管销量有所下降，但利润却实现了增长。中国摩托车商会常务副会长李彬将其概括为“二八法则”，即大排量摩托车销量占20%，但却贡献了80%的行业利润。“中国摩托车产量最高的时候可能接近3000万辆，那时候全行业税后利润在50亿元左右，2021年产量2000万辆左右，利润还是50多亿元。产品结构调整后，产量减少，利润增加了，说明整个行业转型升级的路子是对的。”

好的通路产品依然受欢迎

纵观上半年，中大排车型延续高涨之势，但在当前的摩托车市场，90%以上的市场份额仍然属于小排摩托，因此仍有不少企业选择深耕通路车型领域，打造精品，并取得了不俗的成绩。

上半年，凭借UHR150、AFR125等多款品相兼优、深受消费者欢迎的车型，豪爵依然稳坐销冠宝座。在豪爵看来，国内摩托车市场仍然拥有通路车型的一方天地，因此坚持做好最基础的产品，为最普通的消费者负责，成为豪爵销量的重要组成部分与增长极。

合资品牌济南铃木的表现也可圈可点。2022年一开年，济南铃木就发布了第三款搭载铃木“超级芯”动力平台的“U”系列踏板——UE125，同UU、UY一起抢夺通路车市场份额。济南铃木深信，能为消费者提供更方便快捷的出行方式的踏板车还有巨大的上升空间，事实证明的确如此。从发布的成绩来看，济南铃木上半年延续着高歌猛进的态势，销量比同期累计增长12.5%，成绩喜人。据济南轻骑铃木摩托车有限公司副总经理刘利介绍，U系列车型非常火爆，长期处于供不应求的状态，尽管公司已经大力推进自动化、智能化、信息化转型升级，引进焊接机器人、涂装机器人及数控加工中心线，还在工人正常的八小时工作时间外有序地安排了倒班、加班，让产能达到了上限，但依然跟不上市场的需求，商家往往要等一个月才能提到车。

可见，在道路愈发拥堵、油价不断上涨的现实环境下，成本低、品质好、小巧灵活易于掌控的小排通勤车依然受到青睐，依然是企业获取稳定利润收入的重要支撑。

下半年预测

产销有望实现高增长

2022年上半年因为各方因素，摩托车产销受到不小的冲击。不过拐点已然出现。6月，随着我国疫情防控的整体向好，各项稳增长政策效应逐渐显现，产业链基本恢复，我国摩托车工业进一步企稳回升，产销量连续两个月环比增长，同比虽下降，但降幅逐月缩小；占市场份额最大的125mL摩托车、250mL及以上排量的休闲娱乐摩托车率先结束下降趋势，同比、环比皆恢复增长。下半年，疫情对产业的影响将进一步减弱，原材料成本价格逐渐回落，国内将延续良好的政策环境，企业生产需求逐步向好，国内需求将逐步恢复，行业有望恢复增长。

据中商产业研究院预测，2022年中国摩托车销量将达约2332万辆，成为一个千亿级的市场。

中高端产品持续向好

据中国汽车流通协会摩托车分会秘书长宋涛介绍，“目前，我国中大排量摩托车销量仅占摩托车整体市场的3%至5%，反观国际市场，即使是偏爱小排量摩托车的日本，250mL以上摩托车仍占全市场的20%左右，欧美中大排量摩托车市场占比达到60%至90%，因此，我国中大排量摩托车仍有较大的消费潜力。”

下半年，随着疫情得到控制、产能的恢复，个性化、差异化的中高端中大排车型上升势头会十分迅猛，春风、贝纳利、赛科龙、无极、光阳等品牌将不断抢占休闲娱乐产品的市场份额，涨幅可能会在30%~50%。

通路车型仍有上升空间

在当下的国内摩托车市场，尽管随着消费水平的提升和消费意识的转变，中高端车型已成为企业创新变革的主流方向，但休闲通勤的消费需求仍然庞大且极具发展潜力，因此，能为消费者提供更方便快捷的出行方式的通路车还有上升空间。

总体而言，疫情的不确定性、政治经济环境的复杂性，外部压力与内部风险的双重叠加，对行业冲击极大，但经历了40多年发展的中国摩托车产业规模体量较大，韧性十足，同时拥有合理充裕的上升空间，因此在多重挑战中依然会保持稳中有进、长期向好的态势。

（编辑：xuyongjie）