2022，年已过半，极不寻常的上半年，变化无常的181天。疫情和俄乌战争唱了主角。看似不搭界的两大事件交织一起，相互作用，世界格局正在发生巨大变化。就国内而言，大疫情时代，人们的生活秩序乱了节奏，全国经济陷入困局。

疫情和战争引发的次生灾害，给三轮车行业带来巨大挑战。但是，三轮车人临危不乱，处变不惊，积极从快速变化的外部环境寻找规律，创新生产、服务、管理模式，与多变的时代并轨。即使在最困难的时间段，也在竭尽全力疫情防控、生产经营两不误。从上半年三轮车行业产销的数据来看，消费者的基本需求不变，市场依然充满生机。

行业情况

上半年，国家总体经济严重受损，三轮车行业国内和出口市场均受到一定影响，与2021年同期相比，产销明显下滑。

国内市场

据中国摩托车商会统计，1~6月份，三轮摩托车累计产销分别为111.52万辆和112.78万辆，同比下降11.35%和9.84%。

1~6月的产销从一开始便是低位运行，3月刚有一点回升，多点爆发的疫情，长达一个多月频繁的封城堵路，把三轮车企业和商家打了个措手不及，生产、市场均深受影响。上半年2个低谷，一是2月份因为春节，规律性的淡月，可以忽略不计。二是3~4月的疫情影响，集中体现在4月份的数据上，下降幅度较大。

2022年与2021年产量同比图

2022年与2021年销量同比图

1~6月普通货运三轮车产销89.25万辆和90.45万辆，同比下降18.70%和16.97%；普通客运三轮车产销22.1万辆和22.17万辆，同比增长41.12%和40.14%。

上半年，普通货运三轮逐月持续下降，与之相反，客运三轮篷车却是逐月持续增长。一降一增，可以发现三轮车产品的定位正在发生变化，曾经的生产资料、交通工具正逐步向代步、休闲方向转变。

海外出口

1~6月，三轮摩托车出口累计24.2万辆，同比下降11.87%。出口金额累计20999.80万美元，同比下降6.65%。

与2021年相比，除5月份外，其他5个月均低于去年同期。分月走势与国内市场有相同之处，3月份拉升幅度很大，形势喜人。3月下旬至4月的物流不畅影响货柜出海，出口量被拉入低谷。

2022年与2021年出口量同比图

2022年与2021年出口金额同比图

上半年产销数据，虽然相比2021年同期有所下降，但是，在全国经济受到冲击，46万家企业倒闭的形势下，三轮车行业能有这样的业绩，也是难能可贵。

疫情和高油价下，社会对于三轮车的需求持续看好。无论是中老年出行代步载物，还是快递物流，都在很大程度上满足了民生诉求。可以说三轮车是一种刚需的存在。因此，在中国经济整体下滑的环境下，三轮车行业还能在夹缝中找到生存空间。即便顶着原材料、物流以及人工成本叠加上涨压力，大多数厂家和商家靠着薄利能够维持正常运转，其中也不乏逆势增长者。不过，在这场洗牌过程中，退场的也不计其数。

宏观形势

中国经济现状

上半年，国际环境更趋复杂严峻、国内疫情多点散发，不利影响明显加大，经济发展极不寻常，超预期突发因素带来严重冲击，中国经济陷入困局：工业生产、居民消费、私有部门投资、就业，以及物流人流，均呈低迷态势；地方收入下降，防疫和保民生开支上涨，财力困难；2021年以来对以教培、互联网、房地产行业为代表的多个领域进行的结构调整和规制重塑，带来了相关领域深度调整；疫情和地缘政治冲突带来的不确定性，冲击了全球供应链和金融体系，给中国的外贸和外资造成很大压力，中国企业的全球扩张也遇到困难。

疫情

3月开始，国内疫情多点爆发，上海、天津、西安、河南、四川广安、丹东、瑞丽，以及很多无人问津的小城陷入漫长的封闭管理。疫情对中国经济社会带来前所未有的冲击，尤其是餐饮实体、影院、交通旅游、酒店住宿等服务性消费行业，举步维艰。

疫情期间，对三轮车行业的最大影响来自物流。3月下旬至4月，长达一个多月大范围的封城封路，导致供应链断裂，材料采购无法如期进行，大量工厂停工待料。做好的产品运不出去，商家断供，订单无法执行。三轮车核心销售市场河南、江苏、山东、河北均受到疫情冲击。特别是河南，部分地级市甚至发生过多轮封控，无论是门店零售还是二网批发，均处于腰斩的状态。相对而言，南方三轮车企业和商家，受疫情的影响要小很多，但仍然没逃出产销下滑的境况。疫情给行业带来的恶劣经营环境，史无前例。生产经营成本提高、营业收入减少、回款难、流动资金紧张、订单下降等难题，铺天盖地而来，不中枪的企业几乎没有，只是程度不同而已。

战争

2月24日，俄乌战争爆发。开战4个月后，进入持久战。战争导致全球物价飞速上涨。中美关系依然紧张，大国仍在寻找相处之道。台海局势云诡波谲，躁动不安。东半球与西半球像动荡的镜像，世界时刻处在割裂之中。战争之下，没有谁是真正的赢家。暴力和冲突是上半年国际形势绕不开的话题。

俄乌战争给中国三轮车市场带来的三大影响：油价飙升，钢铁、铜、铝等国际原材料价格上涨，国际货运风险上升。为此，三轮车行业承受了很大的成本压力。原材料大幅度、长时间的涨价，造成电机、轮胎、减震、车架、塑件、电池等核心部件价格全线大幅攀升。而油价一涨再涨，运输成本也跟着不断上涨。相应的，三轮车厂家的经营成本一直在高位动荡，整车价格也不得不一涨再涨。

产品为王

上半年，三轮车市场竞争气氛充满火药味，头部品牌下沉深耕提升销量，强势品牌迭代升级稳扎根基，以及新锐品牌招商造势等，各有大招。但是，对于企业和商家，无论是加高竞争壁垒还是谋求更大的市场空间，都离不开产品的支持。如今，三轮车行业已进入消费者骑行体验升级的技术变革时代，消费者不限于载重拉货、皮实耐用，他们也追求外观靓丽、乘骑舒适、智能化程度高。升级的消费需求需要更完美、更精良的产品支撑。加快新产品投放，推出差异化产品，抢占市场高地，成为各生产企业头等大事。淮海、宗申、金彭等品牌年初便以全品类产品矩阵展示雄厚的产品实力。

货运三轮，在燃油和电动领域均为主打品类。燃油货三排量以100~150mL为主，电动货三功率以1000~1500W为主。目前货运三轮市场拥有量相对饱和，产销呈下降趋势。重载货三，堪称三轮车战斗机，市场份额总量不大，但却是一个因消费者特殊需求衍生出的产品，坚挺的刚需支撑着市场。因此，燃油大排、大水电依然是企业重点开发的品类。燃油大排中的宗申威霸、五星K18、万虎金虎等，以及大水电中的宗申御驰、金彭金刚、新鸽装甲等，在三轮车市场很有代表性。

休闲三轮在近些年已经成为增量市场，购买休闲三轮车的基本都是老年人和宝妈群体。行业内近百家的企业加入到休三领域并获得资质，活跃的品牌有爱玛、淮海、宗申、金彭、雅迪等。淮海巧豆、巧悦系列等众多休闲车型亮相，吸引了大批观众目光。

篷车是上半年最引人注目的品类。疫情及高油价之下，市场对小型短途私人交通工具的追捧热度攀升，篷车市场的刚需属性进一步得到释放。篷车成为市场宠儿，再次站上新的风口，引爆市场。上半年，篷车产销逐月稳步增长，呈现出三轮车的产品定位向休闲、代步方向转变的趋势。篷车比汽车省油，在乡村公路有更好的通过性，遮风挡雨，接娃、上街赶集、走亲访友、旅游等，载人载货，便利之极等优势凸现。篷车随着由城市向乡镇农村、由运营向自用的转移，成为广大农村私家车标配。上半年，燃油篷车以宗申、富路、耀隆、大江等品牌为代表，电动篷车以淮海、金彭、鲁客、海宝、盛昊等品牌为代表，相继推出系列新品，引领潮流。

篷车市场的热度持续高涨，一些货三、休三品牌也把目光瞄准篷车领域，加入篷车制造行列，布局篷车市场。篷车作为三轮中的现象级产品，发展前景看好。实力品牌正在加大新技术新产品研发速度，更新篷车新高度，将健康出行观念传递给消费者，并且设计风格上注重实用性和审美性，集智能、时尚、休闲、实用为一体，拉升行业地位。

希望之光

凡事都有两面性。尽管疫情和战争让三轮车行业危机四伏，但在有的人眼里却看到了机会。

其一，疫情之下的机会。当一座城市公共交通停摆时，三轮车却能展现出非凡的实用性，以超强的通过性，成了核酸检测人员、社工、快递、外卖等人员重要的摆渡工具。出于防控需要，人们改变了出行方式，尽量避免乘坐公共交通，转而选择各种私人交通工具，保证安全出行。小身板三轮车引来更多关注，实力出圈。

其二，高油价之下的机会。高油价对于燃油三轮是危机，但对于电动三轮却是机会。因为高油价，人们更多趋向电动车。中国品牌比亚迪的新能源汽车上半年产销“势如破竹”，竟高达64.1万辆，超越特斯拉，成为新能源汽车领域的全球销冠。同理，电动三轮车也在高油价助推下，进入“加速度”，产销形势一片大好。加之电动三轮续航和动力瓶颈的突破，就连西南市场，也有实质性的进展。

其三，经济下滑带来的机会。近3年的疫情，人们的收入锐减，钱袋子越来越扁。三轮车，尤其是电动三轮，小巧便捷，行驶路线随意、灵活，适用于走街串巷特性。作为满足民生需求的产物，三轮车在低端消费市场有性价比、适应性和实用性优势，是普通老百姓买得起、用得起的交通工具。

的确，危机中往往蕴藏着机会。在全国经济形势严重衰退大环境下，经济适用的三轮车自带光环。同时，三轮车在疫情防控中的出色表现，也让社会重新审视三轮车的作用和价值，看到小三轮的好。这让一直处于低端交通工具地位的三轮车，消费需求不降反升，市场回暖，发展前景乐观。

长期以来，作为小众化交通工具的三轮车，虽然担当着弱势消费人群代步和谋生的重任，每当关键时刻总是冲锋在前，却始终不被善待。一些地方对三轮车“懒政”管理，以“禁”代“管”“一刀切”，完全忽略了老年人出行需求，人为造成老年人出行难。把一个小城道路管理得如同“隔离区”清风哑静，不是终极目标。合理的路段合理的时间，让三轮车安全有序行驶，满足特殊人群出行需求，才是正确的事。值得庆幸的是，已有一些地区开始采取人性化管理措施，让我们看到柔性管理的星光点点。比如：多地酌情采取“三见面一建档”，或“一车一号”，或为超标三轮车“上户口”，或在车身上喷涂编码并拍照留存等方式管理三轮车，让车主安心骑行上路。其中，山东亳州在市中心城区设三轮车专用区域，对保障基本民生的货运三轮，采取备案登记、控量、错峰、限时等方式，动态调整，引导流动商贩和菜农、果农入市经营，让城市管理更有温度、更有烟火气。亳州对三轮车的管理值得点赞并推广。

另外，农村“五大禁令”将逐步叫停的消息，对三轮车行业是一个重大利好消息。“五大禁令”即“禁养、禁摊、禁烧、禁灶、禁摩”。叫停“五大禁令”，从此不再给农民的生产和生活带来阻碍。其中的“放宽城市摆摊行为”和“放宽禁摩令”，直接关乎三轮车行业的未来发展，以后，三轮车将获得更多路权，应用更广泛，这让大家看到希望之光。

我们期望简单粗暴“一刀切”禁摩管理真正有所缓解，期待叫停“五大禁令”落到实处，而不是水中月镜中花。

结语

纵观三轮车行业的发展历程，总是与宏观环境、国家管控政策悉悉相关。我国“下半年工业经济仍将面临较大压力，形势依旧严峻复杂。”但是，国家稳定经济基本层面决心很坚定，相信中央会出台稳增长、保民生的措施。三轮车行业贴近民生，拥有庞大的消费群体，随着政策对三轮车禁行限行的松绑，消费潜力有望得到进一步释放，市场趋势向好。有上半年的磨砺作铺垫，三轮车行业底气希望均在，“三轮人”定不负重望，创造奇迹超越2021。

（编辑：xuyongjie）