电动化浪潮风起云涌。

前段时间，凯旋“电动大青蛙”TE-1原型车落地，而且也将在今年完成测试并将面市。

随后一向来以暴力性能著称的橙色军团KTM，也加快了电动化的进程，其中“电动公爵”似乎也完成了原型车，将和同集团的胡思瓦纳共享电动平台。

国内，隆鑫旗下自主品牌——茵未所打造的Real 5T电动摩托车正式亮相；宗申旗下电摩品牌森蓝ES5和ERT3  2023款即将发布；银钢集团旗下新能源品牌“SEEV”推出了一款新的电动摩托车，上市在即。

前有巨头们进军电摩，后有各大摩托车企业纷纷跟进，整个电摩行业呈现出前所未有的崛起态势。

传统摩托品牌为何如此热衷于电摩的研发？探究原因不难发现，这源于两方面：一是政策的指引；再就是这片新的“蓝海”，孕育着无限生机。

油电之争

看着不断上涨的油价及越来越拥堵的道路，老王决定少开汽车，入手一辆摩托车用于平时代步。

在市场转了一圈，老王相中了一辆电动摩托车，绿色环保、经济实惠，老王很是满意。

儿子小王也打算买一辆摩托车，一番比较后，最后选择了一辆燃油摩托车，在小王看来，电动摩托车虽然经济环保，但骑摩托并不完全是为了代步，电动摩托车连引擎声都没有了，感觉少了激情。

朋友小刀却有不同的看法，在他看来，电动摩托车设计感更强，更具科技感，也更能够表达个性语言，而且电动车的扭矩输出特性，比内燃机要刺激得多，下次自己换车，一定会选择一辆高端大功率电动摩托车感受一下。

摩友老K则持观望态度，在他看来，虽然电动摩托车可以省掉燃油费，但同样功率、性能的电动摩托车基本上要比燃油摩托车贵上许多，多出来这部分费用可以加好多油，这样算下来，电动摩托车的经济性并不突出，加之摩托车本身加油量并不大，省这笔燃油费没多大必要。另外，相较于费用，电动摩托车最让人担心的还是续航问题，像他这样的摩旅爱好者，最怕的就是频频充电，失去了骑行的乐趣。当然，他也不否认电动摩托的环保性和其他优点，不过自己暂时没有换掉燃油摩托车的打算，对于电动摩托既不排斥，也不主动靠近。

燃油摩托车和电动摩托车可谓各有优势，谁更得人心暂且难以辩驳。但至少从全球对于碳中和的共识与市场稳步增长的销量上来看，电动化早已成为不可逆的趋势。

数据上看，从2010年开始到现在，整个国内电摩行业的规模、产销量、增长幅度、所占市场比重一直都处于上升态势，就2021年而言，电动摩托车产销395.89万辆和394.28万辆，同比增长3.65%和3.43%，2022年这一数据有望持续上扬。

“电动摩托车的快速发展，一方面源于政策的指引，另一方面，也是因为这片新的‘蓝海’，孕育着无限生机。”专家说到。

政策逼退燃油车

最近20年，全球变暖、冰川融化、海平面上升、雾霾天气等一系列现象表明温室效应带来的气候变化正严重影响着人类未来生存。随着世界各国对全球气候变化的逐渐重视，碳达峰、碳中和等一系列碳排放规划逐步落地。

面对不断收紧的环保政策，不少国家都在逐步的禁止燃油摩托车（包括汽车）的行驶。

西班牙巴塞罗那自2022年1月以来，已禁止在工作日的7:00至20:00之间驾驶老式燃油车辆，包括摩托车和汽车（2002年以前的汽油车和2008年以前的柴油车）。

荷兰阿姆斯特丹将在2030年起禁止所有汽油和柴油车辆，包括摩托车和汽车。

英国伦敦则以超低排放区（ULEZ）限制欧3以下标准的摩托车进入，而如今ULEZ覆盖范围，已经包含到了大多数郊区以及几乎所有进入城市的支线，包括一些高速公路。

意大利有大约200个城市完全禁止二冲程摩托车行驶，首都罗马仅允许欧2或欧3两轮摩托车行驶。

法国巴黎将从2024年起，只允许欧4摩托车行驶，从2030年起只允许使用电动或燃料电池驱动的车辆。

我国政府为积极应对气候变化，也制定了“2030年实现碳达峰、2060年实现碳中和”的任务目标。另一方面，为了减少道路交通事故、空气污染和噪声污染，自1985年，我国就开始实行“禁限摩"。

如此，在碳中和与“禁限摩"的大背景下，车企为了生存，一场悄无声息的变革正在摩托车行业发生，电动摩托车已成为新的发展趋势，众多企业纷纷涌入赛道，整个电摩行业呈现出前所未有的崛起态势。

抢占新赛道

作为未来摩托行业技术革新的方向，摩托车电动化为行业带来了全新的机遇,如何把握机遇，驰骋蓝海，是每家企业需要认真审视的问题。

“想要占据更大的市场份额，赢得更多消费者的青睐，就必须更加注重技术研发与产品储备，以更加优秀的产品去满足消费者的需求。现目前，电动摩托车面临的最大问题是续航里程不足、电池成本居高不下的问题。”专家指出。

一直以来，车企受到电池成本较高的问题困扰，电动摩托车行业也不例外。

目前我国电动摩托车主要采用铅酸电池和锂电池。铅酸电池的价格便宜，稳定性高，一直是我国两轮电动车主要使用的电池类型，但其在制造过程中容易对环境造成污染。锂电池价格较贵、稳定性较差，但污染小、能量密度高、寿命长、支持快充，整体优于铅酸电池，是更佳的选择。

“针对目前普遍存在的电池成本高的问题，众多电动摩托车企业已经和动力电池厂商展开了大范围合作，开发更先进的电池控制系统，以求降低电池成本。”一行业人士谈到。

当然，电动摩托车与燃油摩托车相比，区别不仅仅在于一个动力系统，而是基于电力驱动带来更多的智能化应用，这将是革命性的变化。

艾瑞咨询曾发布报告称：未来两轮电动车的品牌的竞争新局面或将以围绕中、高价格段的智能车型展开。随着4G/5G、物联网、人工智能、大数据、云技术等基础技术成熟，摩托车企业要想赢得发展先机，必须在智能化方面多下功夫，做出更多尝试，将更具智能化的中高端产品推向市场。

电摩发展还需好的政策

“国内电摩行业要想实现更好更快的发展，也需要国家、行业与企业三方有机联动。”全国人大代表、天能控股集团董事长张天任谈到，由于起步晚，中国摩托车行业多年来在技术水平上一直步先进国家的后尘，而在电动技术领域，国内的技术水平与国际先进水平相对接近，对中国摩托车行业来说，目前也迎来了弯道超车的最佳时机。国家应该创造更加稳定优越的发展环境，全力助推电摩后发制人。

张天任认为，电摩的发展意义是巨大的，首先，电动摩托车是便民、利民的交通工具，是中国绿色能源大交通体系的有机组成部分，对构建城市交通绿色多元化出行体系，践行绿色生活方式，助力“双碳”目标具有重要意义。

再就是，电动摩托车产业的高质量发展，可以有效拉动经济增长，创造就业。电动摩托车由蓄电池、电机、控制器、车架和其他配件组成，产业链涉及零部件生产、整车制造、产品销售，产业链长、辐射面广，有助于稳定和拉动经济增长，创造就业岗位，贡献税收。

因此，具有产业优势的地方政府应制定出台产业扶持政策，鼓励电动摩托车及上下游相关企业在环保节能、电动化、智能化方向加大研发力度，开展技术创新，提高产品品质；鼓励企业开展兼并重组上市等，提高产业集中度，培育具有强大资源整合能力和科研创新能力的骨干企业，形成具有辐射力、引领力的产业集群。

“电动化消灭了中外摩托车企业之间的技术代差。近些年来，我国在智能网联技术方面的积累颇丰，对中国的摩托车企业来说，在用技术作话语权的市场中，这无疑是十分重要的优势。在政府、行业、企业的共同努力下，中国品牌在新的赛道完全有能力和国际大品牌并行前行，同台竞技。”一行业人士指出。

总结

“禁限摩”影响下，传统的燃油摩托车市场节节下滑，发展已经举步维艰，摩托车行业亟需开辟新的市场空间，而电动摩托车则是一个很好的突破点。

国内摩托车市场长期以来都处于低端竞争的局面，电动摩托车由于独特的性能，加上未来在智能化方面的应用，有望满足现代消费者对于中高端代步产品的需求，也将推动摩托车行业走向高端，有利于行业的转型升级。

国家政策加码、市场前景看好，种种趋势表明，电动摩托车未来将迎来爆发式的增长，因此，中国摩托车品牌应该抓住历史机遇，重塑品牌形象，加速向智能、新能源、低碳转型，积极向中高端市场进军，此外，中国摩托车品牌要紧抓智能化、新能源发展大势，强化走出去战略，加速向欧美等发达国家开拓市场，方能在全球市场中占据良好席位。

后发制人，中国电动摩托车有机会。

（编辑：xuyongjie）