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回望三轮车行业一季度:这个春天有点冷
2022-06-12 13:53:38   来源:摩信网   类型:原创   作者:罗洁   阅读(6557次)
 

2022年,传统历法虎年,虎为十二生肖之一,排行第三,称为寅虎。自汉朝以来,虎一直受到汉族的崇拜,被视为正义、勇猛、无敌、威严的象征,是人们喜爱的保护神。迈入新年,三轮车行业与其他各行各业一样,以虎之祥,借虎之威,卯足了劲儿,“撸起袖子加油干”,努力实现开门红。

按通常的剧情,三轮车行业一月布阵,二月深耕,三月旺季。实际情况,一月二月,除了原材料持续上涨,一切如常。然而,三月剧情大反转,国门外俄乌战争,国际形势扑朔迷离;国门内疫情反扑,防控清零成为主流;油价飙升,物流不畅等次生问题,让本已被原材料折腾得苦不堪言的三轮车行业,雪上加霜,陷入更深的漩涡。

一季度产销情况

据统计,2022年一季度,正三轮摩托车累计产销分别为 50.38万辆和51万辆,同比下降11.75%和10.32% 。其中普通货运三轮车产销40.41万辆和40.94万辆,同比下降19.92%和18.32%;普通客运三轮车产销9.92万辆和10万辆,同比增长53.21%和51.86%。

一季度,三轮车出口12.7万辆,同比下降8.82万辆。出口金额11067.36万美元,同比增长1.25%。

从总体数据看,受国内疫情及海外复杂的政治因素影响,国内三轮摩托车市场出现疲软,1月~3月累计产销量明显下降,海外市场压力增大。

一季度三轮车行业总体下滑,但也不乏企业喜迎开门红,实现逆势增长,而且增长幅度可观。与去年同期相比,有的企业涨幅在20%以上,有细分品类涨幅甚至超过50%。不过在部分企业产销增长的背后,更多的企业产销大幅下降,甚至有的企业难以维系正常的生产经营。可谓几家欢乐多家愁!

俄乌战争引起能源危机,我国汽油(以95号为例)价格一路飙升,进入9元时代,海南更邪门破了10元大关。燃油价格的波动,原本给电动三轮带来一波行情。然而,3月份疫情反扑,全国大范围的疫情防控导致物流不畅, 天津、江苏、山东、河北等几大电动三轮生产基地,不同程度受到冲击,多家工厂停工停产,多地市场缺货。相比而言,南方受疫情影响要小一些,三轮车生产企业和市场运转比较正常。

开新篇布新局  虎气十足

一年之计在于春,谋划新局正当时。新年初始,正是各行各业开新篇、布新局的大好时机。众多三轮车企业通过年度营销峰会,积极全面地向合作伙伴展示自身实力以及未来布局,坚定商家跟随的步伐。而行业或细分领域头部企业新的一年“做什么,怎么做”往往是行业关注的焦点。

淮海车辆全品类•大战略中,淮海产品组合经营谱系2022年将新增燃油车品系和高端电摩品系,重点布局钣塑高端乘用车产品,以钠离子电池和骁龙动力核心技术全速进击,以品质服务、品质保障、品质标准、品质体系成就行业绝对第一品质。

由于疫情原因,宗申车辆采用线上直播形式召开“2022年服务营销峰会”,对2022年的战略发展做出了新的规划,同时,全系全品类共计240款产品一同亮相,向业界展示了宗申车辆“第一产品”平台实力。多年以来,宗申车辆的营销峰会成为三轮车行业的风向标,而宗申的产品就是很多企业的对标物。这次峰会虽说是线上直播,但丝毫不影响行业的关注热情。峰会直播间人数突破16万+,点赞量突破42.6万+、弹幕数突破2.1万……这份直播数据放眼全行业,也是从未有过。在产业深度变局、竞争持续加剧的当下,此次宗申车辆营销峰会干货满满,不仅为本企业定了战略,为渠道指了方向,也为行业解了困惑。

电三头部企业金彭新年首开先河重磅官宣:承诺电动三轮车全系产品车架终身质保。这是一场底蕴的交锋、实力的较量。企业将产品和服务放在第一位,则是对产品质量的敬畏,对消费者的责任担当。

五星车辆2022年定调“新时代,新五星、新征程”,其发展重心,一是巩固原有传统燃油车辆领先地位,二是依托潍柴动力旗下的锂电和氢电两大新能源核心动力,提前布局新能源领域。

隆鑫三轮机车虎跃新征程,回归产品初心。强势发力的隆鑫晶耐三轮,启动全方位的品牌渗透策略,抢占用户心智高地,深挖重载领域潜力,以领军者之姿赋能行业,引领行业进阶。随即,隆鑫三轮机车在全国各网点,启动隆鑫晶耐“千城万店极威行”巡展活动,让隆鑫用户近距离感受极威动力性能,帮扶商家由坐商变行商,加速推广隆鑫晶耐高端极威系列产品的终端落地。

万虎工业以超越为主题,持续发力中轴Ⅲ产品,提升三轮货车领域引领地位。

以微轿走红的耀隆集团,春节后,分区域召开推介会,董事长张少卿亲赴市场前沿走访调研,通过面对面的沟通,经销商们对耀隆继续领跑微轿市场的重点发展方向有了更深认识和理解,信心倍增。据悉,耀隆集团各区域推介会订单火爆。

仅用五年时间发展成为电三行业翘楚的五羊电三,2022年的目标剑指年销60万辆,释放出全国布局、全面突破的信号。

不难看出,这些企业新的布局有两个共同点。第一,都是在自己擅长的领域寻找新的突破口,以期实现新的跨越,稳固或提升行业地位。第二,这些企业新的市场定位、新的战略目标和举措,都是源于对行业发展趋势和市场需求变化的精准研判,颇具科学性、创新性和可行性,并且能够得到战略合作伙伴的高度认同,使之成为携手并进、实现共赢的指南。

新品实力出圈  激发消费热情

1月29日、3月8日,工业和信息化部先后发布《道路机动车辆生产企业及产品》公告(352批、353批),合计263款产品型号取得生产及销售资质。其中,燃油三轮43款、边三轮3款、电动三轮217款。燃油三轮排量以150mL居多,电动三轮功率以1000W~1500W居多,2000W以上大功率车屈指可数。从获批的燃油三轮和电动三轮比例来看,燃油三轮占比较小。

无疑,新能源这个热门话题很具吸引力,电动三轮行业不缺勇者,近两年的市场洗牌,有被淘汰出局的,也有新的企业和资本进入。另外,电动三轮中客三和休三占比较大,这部分消费群体相对年轻,需求多元化,因此,电动三轮企业产品更新相应也频繁得多。

在“十四五”节能减排、碳达标碳中和指标要求下,燃油三轮企业承受着转型升级的压力。但是燃油三轮因其特定的使用环境和功能,在短时间内不可能被取代。所以,大部分燃油三轮企业仍坚守初心,潜心研发降低油耗、提高效率的优质燃油三轮。

在外部因素变幻莫测的大前提下,三轮车行业的竞争再次回归到产品本身,产品才是企业在竞争中制胜的最本质、最核心的利器。只求皮实耐用不摔伤人就算作好产品的标准早已成为过去式,企业必须不断升级,产品更完美,更精良、更耐用,用户才愿意买单。

一季度,众多企业积极推出新品,努力在变化中获取新的生命力,以满足用户求新求异的消费需求。

作为三轮车主打车型的货运三轮,始终是众多三轮车整车企业抢占市场高地的重要砝码。一季度,新车型频频闪亮登场。宗申Q15荣威VIP重卡,电喷系统,节能环保,动力挑战,激情燃爆。宗申鸿运当头,搭载200劲擎国四水冷发动机,高效、节能、省油三大亮点,成功吸引用户眼球。五星车辆凭借原有整车资源优势,推出的新产品花开两枝,一是以K18为代表的单缸发动机系列车型,传承发扬五星车辆的汽车基因,巩固燃油三轮领域领先地位;二是以EH9为代表、更具核心竞争力的中型电动车系列车型,抢占新能源市场先机。隆鑫三轮机车高调推出隆鑫晶耐坚固耐用运载三轮。电三行业头部企业金彭,快节奏推出金冠N8、劲弛Ⅱ、雄鹰、不锈钢车型金峰、全新锋铠数款货运三轮,以及巧乐3、福悦、中双排M12等休闲三轮。万虎的新款燃油三轮沃虎,搭载自主开发的中轴III代发动机,强劲耐用,成为燃油重型货三的佼佼者。

大水电,作为电动三轮强动力载重车型的代表,数家整车厂在一季度都有新品推出。宗申2022年营销峰会,大水电系列成为亮点之一,驾驶室系列大泰车型BEV-J19御驰、全能新品BEV-J15恒驰、大泰永磁同步BEV-JL8星驰、双层车架结构BWV-JL1星驰,以及踏板车系列的BEV-T1逸劲、BEV-TL2逸驰、BEV-T8风影、BEV-TP6威震、BEV-TP5逸影等车型,动力强劲,外形和细节个性十足,成为大水电的颠覆者,领跑三轮车行业电动载重车型。金彭年初推出全新专利外观新生代大水电金刚系列车型,以更强的载货力和更强劲的动力吸引消费者。新鸽车辆推出大水电专利车型“装甲”,在重载和续航方面均有新的突破。耀隆推出重载大水电“路霸”,洛阳北方永盛继去年年度推出大水电N1之后,今年又推出了大水电SF2产品。

从资深整车企业推出大水电的力度,不难看出,就目前而言,电动货运三轮品类中的大水电针对平原地区,是提升载重和续航的最佳方案,市场行情看涨。

满足日常买菜、接送孩子、周边出游、果蔬店送货上门、夜市摆摊、小吃店日常备菜等多元化场景使用需求的客运三轮篷车品类,一直是三轮车行业的热门车型。2022年开年之际,多款堪称客运三轮精品的新产品上市。淮海锂电客车Hi-Go率先下线,标志着淮海的国际化战略迈出了坚实的一步。宗申车辆相继推出数款新品,其中瑞途5C,堪称精品客车,框架五门六座椅设计,以全面实力成就全新标杆。耀隆集团全系电动微轿闪耀而来,耀隆博越(空调)、耀隆指挥官、耀隆Q2、耀隆微卡,丰富的产品阵容,全新的电车布局,为用户提供了城镇全天候、全路况、多功能适用车型。

篷车中的框塑车在一季度持续发力。2021年众多头部品牌打响的框塑类争夺战,本是一个全新的赛道,由于许多不具备条件的企业非理性入局,产品良莠不齐,导致框塑车在去年下半年的销售并没有预想的那般火热。2022年,在经历了市场洗牌之后,留在框塑车领域的大多是实力雄厚的规模以上企业,框塑车仍然是各企业为之倾斜重点研发的目标。淮海“重点布局钣塑高端乘用车产品”,宗申新推出瑞途5C;瞄准框塑品类的盛昊,硬件设备一步到位,产能直达10W+,在T8、龙猫基础上,新近推出F9;另外,有框塑车“青橙”垫底的金彭也不容小觑。可以说,框塑车这个赛道上实力派的角逐更加精彩,这场竞争中,会有什么新的爆款,谁是扛起框塑品类发展大旗的一哥,值得关注。

不过,值得一提的是,各地政府对篷车类载客的行为定性为违规,自上而下的“取缔”三轮载客之呼声伴随着严厉的治理手段,已从城市扩展到小镇,且有蔓延到乡村的趋势。篷车类运营载客,在公共交通设施不完善的小镇及乡村,一方面解决了部分群体的生活来源,一方面为老百姓的短途出行提供便利。遗憾的是,篷车却因载客行为成了一个被打压的品类,办理上牌、驾驶证比其他车型门槛更高,并且是交警日常检查的重点对象。因此,篷车类消费者被处罚的现象时有发生,这在一定程度上制约了篷车的发展。有意在篷车品类拓展的整车厂和经销商需密切关注国家和地方的相关政策,切忌盲目跟风。

原材料持续上涨  高成本艰难运营

2021年,饱受整整一年原材料暴涨之苦的三轮车行业,以为2022年会有缓解,谁料原材料涨价跨年不打烊,开年虎虎生威,换来阵阵涨声。而且,今年的涨价比去年来得更猛!新一轮的涨价把利润空间挤压到极限。年前好多企业不敢囤货,没想到年后涨价比去年来得更猛。

自2022年以来,受国际形势和经济环境影响,铝、铅、钢材、铜、橡胶等与三轮车制造相关的主要原材料一直处于高位态势,加上疫情反复,物流和人力成本增如等多种因素,造成电机、轮胎、减震、车架、塑件、电池等核心部件价格全线大幅攀升。其中锂电池的涨幅更是远超预期。作为锂电池产业中的上游产业,镍、钴等价格如“过山车”一样波动。以碳酸锂为例,2021年初碳酸锂价格尚不足6万元/吨,至今涨幅超700%。因为锂电池价格上涨过快,工信部原材料工业司、装备工业一司会同发展改革委价格司、市场监管总局价格监督检查和反不正当竞争局召开座谈会,要求锂电产业链上下游企业要加强供需对接,协力形成长期、稳定的战略协作关系,共同引导锂电价格理性回归。只是计划没有变化快,瞬息万变的外部因素,失控的已不止于此,锂电价格又如何做到“理性回归”?

原材料大幅度、长时间的涨价,已超出绝大部分企业的预期及应对能力,导致订单因生产成本大幅增长而可能无法执行,部分配套企业暂停接受新订单,进而影响到整车的产能供应。再有,油价一涨再涨,运输成本不断上涨。最终,各种因素层层叠加,造成产品价格也随之水涨船高。至于疫情防控对物流的影响升级,还是后话。

一季度,燃油三轮车价格相对平稳,其实整车企业、配套商、经销商三方都在承受压力,咬着牙硬挺罢了。而电动三轮车震动较大,成规模性涨价,众多厂家全线上调价格,各类车型均在其中,每辆少则几十元,多则几百元。通过提高价格来缓解企业当前的成本压力也是迫于无奈。更让人担心的,涨价范围和涨价幅度还在扩大,涨价趋势如何发展,难以预测。

黑色三月  疫情防控引发物流危机

天有不测风云,2022年疫情再次卷土重来,多点散发,局部爆发!三轮车行业还没从原材料上涨阴影中走出来,又深陷疫情漩涡。更没想到的,在本轮疫情中,让三轮车行业受到重创的最大推手竟然是物流!

从3月初各地点状爆出司机阳性开始,就预示承担着工厂“血液”的物流一定会在某个时段彻底爆发。由于物流司机成为疫情的移动传播源,3月中下旬,受吉林、上海疫情影响,多地在物流管控方面一再加码,创下历史记录:从最初的“绿码+行程码”,演变成“需要绿码+行程码+24小时核酸报告+提前申请当地通行码+贴封条+防护服+即卸即走+不能下车吃饭”,发展到吃喝拉撒全部在驾驶室解决。

如果说以上种种,物流司机们都还能接受。但是路上的各种突发状况,才是他们的噩梦!开着开着,高速突然关闭;好不容易下了高速,国道突然封路;到了家门口,当地防疫不让你进去,直接喊你掉头回去;回去以后,送过的地方突发疫情,需要被迫隔离。驾驶员跑一趟运输,堪比西天取经,九九八十一难,每一步都是坎。

数十座城市封城,物流停发;数十条高速封路,物流受限;有的地方仅限于保民生,其他物品不予放行……物流悲剧,成了三轮车行业大部分企业的难言之痛。多省份三轮车配套和整车厂不得不按下“暂停键”,停工停产,苦不堪言。

仅以三轮车车架为例,广东省3月15日开始,钢材市场资源无法正常流通。钢厂方面,因交通管控影响,到货减少、库存降低;市场方面,加工企业货源进出不畅、成交冷清。本轮疫情的重灾区吉林省,部分钢厂停产,螺纹、盘线不饱和生产。与此同时,全国其他地区钢贸交易也受到影响,部分工厂停工。钢材缺货,车架厂不得不停产限产,多个三轮车生产基地面临供需紧张,物流涨价、发货延迟。

3月中下旬,三轮车行业全面沦陷物流,成为不争的事实。从需求、产能和物流这三个方面来看,物流是产能缩水、需求不能正常释放的罪魁祸首。部分整车企业开工不足,物流运输受限,配套零部件交货推迟,影响三轮车整车生产、出货,从而导致经销商补货周期延长,订单不能及时交货……多种因素相互作用,三轮车行业供需严重失衡。从上海疫情仍处于上升期,以及各地零星疫情此起彼伏的现状来看,生产不正常,供需不平衡将是未来一段时间的两种常态,至于这两种常态持续多长时间,受制于国家疫情防控的进展和成效。

在这场伤筋动骨的疫情大战中,物流将成为考量企业综合实力的试金石,有的企业能够熬过“冬天”,有的企业却会在“春天”到来之前已经倒下。

二季度预测

本次上海疫情,一切以“动态清零”为最高目标,经济和民生的考量让位于这个目标。其他地方政府也把“0感染”当作考核的头号指标。有的政府为了安全屏避风险,一旦发现感染病例立即封城封高速。由此衍生的物流问题,对各行各业都是致命的打击。总体来说,疫情带来的次生灾害将在二季度持续发酵,三轮车行业原材料上涨及短缺的困境,在短期内很难得到缓解。大概率,二季度还有一场硬仗要打,接下来的路没有最难,只有更难。

小企业经营困难,面临出局风险。在当前原材料上涨、防疫大于天的大环境下,“强者越强,弱者越弱”的马太效应再次拉大两极分化差距。据悉,活跃在三轮车行业的整车企业约300家,年销量3万以下的企业至少50家以上。这些企业原本在产品质量、营销渠道、利润空间、技术创新等方面处于劣势,面对突如其来的危机,抗击能力非常弱。原材料、物流以及人工成本叠加上涨,部分实力不足的三轮车企业生产经营困难增大,面临倒闭和破产风险。

整体涨价恐成三轮车行业主旋律。一季度三轮车行业上下游无一不是遍体鳞伤,恢复元气、重拾信心需要一定时间。缺货、涨价在二季度是一种常态。假设二季度原材料保持平稳、疫情能被控制住,整个行业也有机会消化一季度的亏空,快速进入良性运转。反之,这种常态持续时间长了,没有几家承受得起,企业要活下去,除了涨价,似乎也没有什么更好的选择。

经济严重受损,三轮车行业受牵连。2020和2021年由于全球疫情影响和供应紧张,美国对我国部分领域的供应链管控有所放松,但美国将我国作为战略竞争对手的态势已经形成,并正在拉拢更多国家统一对我国中高端产业进行打压,2022年有可能对我国更多领域的关键零部件供应形成更大的安全挑战,产业链供应链安全隐忧可能更加突出。三轮车行业不可能独善其身。

消费进入极度疲软时期。疫情还在持续,国家层面要求“动态清零”,百姓层面力求“有饭吃”,因此,除了食物,其他消费均呈衰减趋势。2020年早期的新冠病毒致死率高,但影响面小。第一波疫情之后,报复性消费拉动了市场。而今年的变异病毒传染力强,影响面大,封城、核酸常态化。疫情之下,经济发展让位于疫情防控。工厂不能正常开工,打工人收入锐减,手里没什么“余粮”,购买欲望大打折扣,消费市场疲软。疫情带来连锁反应:生产衰减→失业增多→降低消费→经济下滑→终端市场萧条→。不可预判的未来,时间长,焦虑大,存钱与囤货(食物)至少在二季度是很多人的选择。短时间内,指望消费报复性增长,拉动经济,难!

出口压力增大。之前,全球疫情,中国是抗疫优等生,在他国停摆下,开足马力生产,吃尽了红利,出口一度看好。而今,疫情高传染低致命,他国采取与疫情共存政策,生产复苏。曾经的合作伙伴反而担心我国的疫情管制造成生产不稳定、物流不畅通,影响订单的执行。因此,二季度疫情不可能戛然而止,在防控政策依旧情况下,三轮车行业出口乐观不起来。

国际形势波谲云诡,国内形势严峻复杂,行业发展受到阻碍,在当前并不乐观的背景下,仍然有很多致力于三轮车行业健康发展的业界人士,始终保持乐观豁达态度,他们相信总有一束光照亮前行的路,眼前的困境终将成为过去。是啊,夜再黑,夜空是晴朗的。愿坚韧的三轮车人心之所向,行之所往,未来可期!

(编辑:xuyongjie)

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