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探寻三轮车行业那只“看不见的手”
2018-09-29 09:53:46   来源:《三轮车信息》   类型:原创   作者:李健   阅读(3241次)
 

随着中国经济下行以及行业严厉整顿,三轮车行业可谓迈入历史上最严峻时期。面对当下困顿的行业局势,企业手足无措,商家苦不堪言,消费者怨声载道。在此艰难时局下,如何助力三轮车行业走出迷局,是每一位行业人士义不容辞的责任和担当。

经济学鼻祖亚当•斯密将市场比喻为一只“看不见的手”,而所谓“看不见的手”,就是在任何一个市场环境中,决定谁能够胜出的关键评价标准。任何企业,都不可能反抗由无数消费者的选择所组成的“看不见的手”,只能去不断探寻并加以利用。

行业初兴 有产品就有市场

在上世纪90年代初三轮车行业刚起步时,由于当时中国的生产力水平还较为低下,三轮车的悄然出现,无疑引起市场极大反响。无论拉物还是载人,比之以前的肩挑手提,有着巨大的跨越,就是与两轮摩托车甚至汽车相比,三轮车也具有许多无可比拟的优势,如具有更佳的稳定性、舒适性、安全性及通过性等,当时的三轮车市场可谓一片巨大的蓝海,只要有产品,就有市场,而且供不应求。

行业方兴,三轮车产品就成为了三轮车市场那只“看不见的手”。不苛求技术,不讲究品牌,也无需雄厚的资金,只要能东拼西凑捣鼓出像模像样的三轮车产品,哪怕是手工作坊式运作,都能赚得盆满钵满。毫不夸张地说,目前国内许多知名的三轮车大企业,当年也是这样发家起步的。

当时三轮车行业的蓬勃发展,主要得益于两轮摩托车的发展基础。就拿发动机来说,三轮车上配置的发动机都是直接套用两轮摩托车发动机,虽然动力特性与三轮车实际工况不太相符,但在当时的市场上,仍然十分抢手。

资本都具有逐利性。随着三轮车市场的不断扩大,巨大的市场需求与微弱产能之间的矛盾,形成一块诱人无比的大蛋糕,令人垂涎。于是,全国各地的三轮车生产企业或者作坊,如雨后春笋般迅速崛起,并逐渐形成重庆、江苏、河南、河北、山东、天津、广东等油三、电三产业基地,规模不断扩张,产能迅速增长,品牌逐渐丰富,三轮车行业仿佛进入百花齐放、百鸟争鸣的“春天”。

值得一提的是,目前国内许多三轮车企业已将三轮车行业这一初创版本较好地复制到海外市场,支撑起企业另一个较大的利润增长极,则是充分利用了海外三轮车市场初兴时那只“看不见的手”。

行业鼎盛期 价格与品牌相互胶着

由于三轮车产品非常符合中国广大老百姓尤其是农村市场的需求,从本世纪初便呈现出爆发式增长态势。燃油三轮能拉耐跑,经济实惠;电动三轮轻巧便捷,操控简单。因此,截至2015年,市场规模(油三+电三)由刚起步时的几万、几十万辆迅速增加到1000多万辆,由此可见三轮车行业的市场需求是何其旺盛。

随着三轮车产能的迅速扩张,品牌更加丰富,市场竞争也日趋激烈。三轮车行业发展到这个阶段,产品已不再是“看不见的手”,市场上同质化产品琳琅满目,消费者在购买时也会觉得眼花缭乱。这时,价格便主导着市场,谁家价格低就买哪家产品。于是,杂牌车、拼装车大行其道,其中尤以当时河南板块车型最受市场追捧。

三轮车产业经过这一轮惨烈的价格战之后,可以说对三轮车行业健康有序的发展造成了不可逆转的巨大损失。如果三轮车行业能够按照正常的发展模式,应该是不断地进行技术和功能升级,产品会越来越高大上,更加符合老百姓生产和生活需要。但历史总是惊人的相似,三轮车产业的发展由于受两轮摩托车影响颇大,许多企业和渠道都是由两轮摩托车转型而来,因此两轮摩托车的历史惨痛教训,同样在三轮车行业再次上演。同质化与价格战严重削弱了三轮车产业的大好发展基础,也痛失了最佳发展机遇。

2010年~2014年,是中国三轮车行业高速发展的五年,也是销量增长速度最快的时期。这五年可以说是三轮车行业历史上“最幸福的五年”,有人笑称,只要站在风口上,猪都能飞上天。在这个井喷时期,企业往往只需要生产结构单一、功能简单的三轮车就能在市场竞争中赢得消费者青睐,转而形成销量增长与利润赚取。因此,很多企业在这一阶段的销量增长速度都是十分惊人的,每年翻番的现象不在少数,整个市场可谓是一片欣欣向荣。

在这片虚假的繁荣背后,还是有许多企业家和行业人士并没有沉醉其中,而是看到了其中隐藏的危机。三轮车产品同质化严重,且质量低劣,价格战已导致整个行业利润微薄,产品正常技术研发和升级需要的资金难以为继。意识到问题严重性的一些企业于是扛起了打造品质和品牌的大旗,他们投入巨资,引进先进的生产设备和自动生产线,成立技术中心进行三轮车产品和动力的升级换代,严格把控配件和成品质检,使产品品质获得极大提升。

于是,当时的市场上就出现了两种产品分化,一种是价格低,质量差的杂牌产品,另一种是质量好但价格偏高的品牌产品。这两种产品都有市场,但在相当长的一段时间内,低价质差的产品反而还占据了市场主导,可见价格这只“看不见的手”的神奇魔力。之后,随着老百姓普遍经济收入提升,以及购买杂牌车所带来的种种质量问题困扰,许多杂牌车用户不再以价格作为购车参考,而是更加偏重于质量和品牌。在这一阶段,品牌逐渐演变为那只“看不见的手”。可尽管如此,由于中国广大地区发展水平参差不齐,导致许多消费者还在价格和品牌之间犹豫不决,在各地市场上,产品价格和品牌互为主导,因此也造成经销商的多品牌经营,这是中国三轮车行业一大特色,也是尤其值得三轮车企业关切的一点。

行业困顿时 探寻“看不见的手”

花无百日红,繁华落尽总是凋零。进入2015年后,国家宏观经济形势出现重大变化,“新常态”成为各行各业所面临的大趋势。大环境改变带来的巨大影响让整个三轮车行业出现了重大转折,运营成本激增、市场竞争激烈、消费需求转向、厂商关系重构……一系列转变让本身处于粗放式发展的企业一时间难以招架,对形势判断不足与缺乏科学措施应对导致很多三轮车品牌的销量如同坐过山车一般,呈现断崖式下滑,继而致使整体市场疲软无力,缺乏强势推动。

2017年,中国三轮车行业总销量出现5%~10%的下滑。连续几年的“负增长”现象虽然并不能说明这个市场已经饱和,但确实已发出逐渐从增量市场转向存量市场的一个信号。这一变化将导致目前市场格局的重新洗牌,厂商间的竞争将进一步升级。一些小厂商将面临巨大困难,而一些高端品牌或差异化的企业将成为最后的幸存者。此外,由于消费需求转向,价格已不再是影响消费者购买的关键因素,价格战难再奏效,一些瞄准低端,依靠薄利多销策略的厂商将面临淘汰。随着市场竞争进一步升级,存量增长将成为未来中国三轮车行业的常态。

事实上,销量下滑只是市场表象,行业的根本发展模式已然发生变化。宏观经济下行压力加大、市场容量逐渐饱和、环保督查等外部因素影响让行业增长陷入瓶颈,甚至倒退,企业数量泛滥、产品同质化严重、竞争激烈但又无序等内部因素导致市场缺乏内生动力,难以掀起新的波澜。

新常态下,当价格和品牌已经逐渐丧失“看不见的手”的作用之时,三轮车行业那只“看不见的手”则需要市场精英人士去睿智探寻。三轮车产品的功能性转化或许是一个不错的尝试。

近几年三轮车“篷车化”势头愈演愈烈,篷车已占据整个三轮车市场的半壁江山,初级形态平板三轮将逐渐淡出市场,彻底退出历史舞台。2017年度油电三轮车行业前六强中,半数以上企业的增量主要是篷车,而2017年度电动三轮车前三强中,其增长点也都全部覆盖电动篷车。近年来篷车行业的三大巨头都已超越年产销万辆级电动篷车的规模,并且持续保持着年30%以上的增幅。

目前国内一些优秀三轮车企业已经意识到三轮车行业进入新的发展时期,认为在中国经济的新常态下,人口老龄化以及城镇化将对三轮车行业产生巨大影响,市场这只“看不见的手”将左右消费者选择城市休闲、微轿或者蓬货产品。事实证明,市场上确实刮起一股微轿风潮,同时也取得不错的市场反响。但目前“看不见的手”是否就是三轮篷车化,现在还言之过早,尙需更长时间方能得到验证。

但无论如何,纵观目前的三轮车行业,没有哪一家企业没在开发篷车产品,其中或许有跟风行为,但头脑清醒、有敏感把握市场动态的企业也绝不在少数,笔者期望这些企业能够在篷车的基础上,针对消费者需求,提供更多功能性选择,让自己在三轮车行业的变革大潮中,立于潮头,笑傲江湖。

“看得见的手” 不容忽视

市场经济环境中,市场是一只“看不见的手”,那么“看得见的手”就是经济发展趋势以及国家相关政策。“看不见的手”只有在“看得见的手”的指导下,才能发挥应有的作用。

在三轮车行业的发展历程中,“看得见的手”对三轮车行业的影响可以说是负面多过正面。在行业初生、成长阶段,国家对三轮车行业是采取放养模式,任其野蛮生长,但到了行业发展的鼎盛阶段,国家及地方政府开始对三轮车行业念“紧箍咒”,并一直持续到行业的瓶颈期。

几十年来,“禁摩限电”虽然是摩托车行业老生常谈的话题,人们似乎已经厌倦重提,但这样的管控行为却一直不曾停歇。面对这样的行业现状,悲观者或许会怨天尤人,哀叹命运不公,但睿智者则会迎合历史潮流,改变不了政策就改变自己去迎合政策。

其实仔细分析一些地方政府的“禁摩限电”行为,也不全是对三轮车行业的不公正对待。在国家环保督查以及持牌上路检查趋严的情况下,那些不符合国家排放标准以及无牌无证上路,影响道路交通安全的三轮车自然在查扣之列。政府并非厚此薄彼,汽车行业同样如此,达不到排放标准的车辆以及无牌无证车辆也照样被查扣,而且处罚更重。

新能源是新形势下国家重点鼓励和扶持的行业,这是大势所趋,不可违逆。目前国家工信部正在研究和制定中国禁止生产和销售燃油动力车辆时间表,有人估计会是2040年。其他一些发达国家也早已对外公布了这一时间,但都早于2040年。也就是说,在中国,留给燃油动力车辆的时间只有20年左右。

三轮车行业中有许多企业目前还在生产和研发燃油动力车辆,在国家政策这只“看得见的手”的面前,如果不能及时调整发展战略方向,必定会被市场这只“看不见的手”淘汰。所幸的是,目前国内一些知名的三轮车大企业,已经开始了提前布局,将战略发展重心逐步向新能源电动车辆方面倾斜,也只有这些企业,才是眼光长远,志在三轮车行业中永续发展的中流砥柱。

虽然目前电动三轮产品还没有明确的合法身份,但两轮电动车《新国标》已经进入为期一个月的公示期,结束后将正式进入落实阶段。电动车《新国标》将加速三轮车行业规范化进程,在当前社会管理不断规范的形势下,随着社会监督的日益严格,满足政策要求、适应百姓需求的电动三轮车将得到更多的市场认可,迎来发展的春天。

笔者大胆预测,未来三轮车行业那只“看不见的手”一定隐藏在新能源电动产品之中,但具体是怎样的电动产品,谁也无法预知。但从首届智博会的盛况来看,智能化或许也是三轮车行业未来必须抓住的一个切入点和发展方向。

总之,探寻市场“看不见的手”,必须时刻关注国家发展政策这只“看得见的手”。

结语

巴菲特曾说,当一个声誉卓著的团队试图改造一个糟糕得出名的行业时,最后屹立不倒的总是那个行业的糟糕名声。或许这话有点危言耸听,但市场是一只“看不见的手”,在当前的时代背景下,如果继续沿用三轮车行业长期奉行的发展模式显然是行不通的。就目前中国三轮车行业所面临的困局来说,这只“看不见的手”隐藏很深,不易被人发觉。但可以肯定的是,这只“看不见的手”已不再是之前的产品、价格或者品牌了,如果还有企业继续延用老套路发展,等待他的将是越陷越深,最终被淘汰出局。也许有企业会认为,只要有品牌,并做好产品品质,不相信会没有消费者买单?事实上,历史上“柯达胶卷”和“诺基亚”手机消亡的事例就能为有这样想法的企业敲响警钟。

三轮车行业如今正处于一个特殊的历史发展阶段,行业亟待变革,企业在传统发展模式已经无计可施之时,不妨转变思路,换个角度,思考和探寻到底什么才是三轮车行业那只“看不见的手”。

(编辑:xuyongjie)

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