广告
摩信网 > 摩信锐评 > 阅读文章
看偃师三轮车企业如何突出重围
2018-07-10 10:26:15   来源:《三轮车信息》   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(4272次)
 

“ 一个人在20岁之前会不断长个子,每年有个8%~9%的增长,但是到20岁以后,每年再长就不可能了。”

对于目前产销双降的国内三轮车产业来说,严峻的市场形势或许不是最坏的结果,令人担忧的是找不到未来转型升级的突破方向。相比于后发制人的江苏、山东板块,曾经大放异彩的偃师板块近年来陷入了低迷与瓶颈,缺乏核心竞争力与混沌的发展方向让整个产业面临着巨大生存压力,外界一度认为其面临“崩盘风险”。但通过围绕核心战略、加强业务串联、布局全新市场、打造生态产业链等一系列近乎“悬崖勒马”式的有力举措,偃师拾遗补缺、横向拓展,打通上下游,成功扭转颓势,为产业转型升级注入新的动力。

偃师三轮车企业是如何一步步重回正轨,突出重围的?

长江如何让挎子涅槃重生?

1月9日,河南洛阳长江摩托车科技有限公司发布了最新款长江750边三轮和二轮经典版摩托车。这则消息让沉寂已久的中国摩托车行业一下就沸腾了。

长江750被称作摩托车的活化石,拥有着光辉灿烂的悠久历史,特别是其所倡导的“挎子文化”,影响了整整一代国人,情怀深种,难以磨灭。而随着时间的流逝,长江750也因为各种原因逐渐消失在历史的长河中,令人扼腕叹息。此前,已有多方传言长江750将“重出江湖”,让消费者好一番望眼欲穿。而随着年初正式揭开神秘面纱,这份期待终究变成了现实。

但消费者在为长江750的王者归来而感到欣喜若狂的同时,也许会心生疑问:长江的复兴之路为何会选择洛阳起步?这家公司究竟有何实力,让承载着满满情怀的挎子涅槃重生?

转型升级的坚决

公司成立六年,李红强和他的企业正面临一场“十字路口向右还是向左”的艰难抉择。

尽管身处国内三轮车行业发展势头较好的偃师产业集群,拥有无可比拟的政策扶持和产业链优势,尽管发展时间不长,却凭借着产品的性价比优势成功突出重围,成为令人眼前一亮的后起之秀,但不可否认的是,在国家宏观经济形势日趋严峻的深刻影响下,小型车辆制造业的发展现状已不复往日荣光,企业生存压力陡增,市场竞争日趋白热化,想要逆势破局,企业需要勇气,更需要找准方向。

作为国内近年来上升速度较快的企业之一,长江在三轮车行业的表现无疑是值得肯定的。2011年,洛阳盛江红强摩托车有限公司正式成立,李红强出任董事长。上任之后的第一件事,他就着重强调了“长江”二字赋予企业发展的核心价值:“‘长江’之于中国摩托车工业而言是高山仰止般的存在,而现在,它将与中国三轮车行业再次摩擦出激情的火花,我们要做的就是让这张曾经荣耀集于一身的名字再次焕发出生命活力与前进动力,成为引领中国三轮车行业未来发展的风向标与指引者。”

李红强言之凿凿的话语虽然准确定位了企业发展思路与未来方向,但如何顺利唤醒老一代消费者心中那沉睡已久对“长江”的过往记忆,如何能够后发制人,将“长江”这一国内三轮车行业的后来者,成功植入市场主流的消费阵营中,是彼时李红强与他的企业必须解决的现实问题。

2012年,长江工业园区顺利落成并投入使用。项目规划总投资6亿元,一期占地150亩,建筑面积9万平方米,拥有三座标准化厂房以及行业领先的车架电泳喷漆生产线、车厢电泳线、酸洗磷化处理线等多条生产线,并引入了ISO9001:2008国际质量管理体系认证、3C认证,通过了国家工信部生产准入考核公告,获得了生产资质,这一系列举措让长江的产品品质得到全面提升。此外,长江还与国内相关科研院所建立了长期战略合作关系,利用“产学研”的一体化进程帮助长江在技术研发与产品创新领域实现领先优势。

硬件条件上的重金投入,换来的是长江连续几年产销量的高速稳定增长态势,很快就在行业中站稳了脚跟。不仅如此,在与行业老牌领军企业的比拼中,长江往往也能找准目标,快速切入,迅速打开局面。可以说,长江用实力和闯劲为自己铺设了一条高速发展的快车道。然而,由于近年来宏观经济下行压力加大、燃油车市场容量饱和,加上环保督查行动接二连三,国内三轮车企业整体产销量出现明显滑坡,企业倒闭淘汰率直线上升,转型升级成为继续生存的唯一出路。

在整体大环境疲软低迷的情况下,长江面临同样的问题。燃油三轮销量无法突破瓶颈,电动三轮表现差强人意,企业高速增长的神话光环正在慢慢褪去。同时,三轮车市场同质化现象严重,产品给消费者带来的新奇越来越少,用户不再频繁换车,终端面临极大的“滞销风险”。怎么办?李红强将目光瞄准了边三轮。

边三轮,俗称挎子,它对于中国摩托车行业来说,影响力是不言而喻的。受制于种种原因,挎子淹没在历史的滚滚车轮中,虽然还有少量的企业在产品技术上有所保留,但却不能形成规模效应,难以复刻当年辉煌;而对于消费者而言,挎子承载着一代甚至几代人的美好回忆,消费热情不但没有随着时间流逝而慢慢减退,反而不断攀升,形成了相当具有潜力的市场需求。一边是企业少有涉足的市场蓝海,一边是消费者极力渴求的殷切期待,作为拥有正宗挎子血统的长江从“正”到“偏”的转型已是大势所趋,势不可挡。

全方位进阶

方向确定了,需要的就是核心竞争力。

对于长江这种体量较小、平台较窄的企业而言,进军一个从未涉足的领域是一项事关生死的重要抉择。俗话说,“好钢要用在刀刃上。”选择重现经典,就需要将产品技术研发作为头等大事应对。但这其中仍然存在一个问题:情怀与现实的隔阂。

长江750之所以成为一代摩迷魂牵梦萦的车型,在于它粗狂不羁的外观,水平对置发动机、轴传动等等细节配置,尽管它看起来有种“五大三粗”的笨重且易翻车的感觉,尽管它油耗较大,但就是这样不讲究的鲜明特点,让它俘获了一大批消费者的“芳心”。时至今日,选择重拾长江750,企业究竟是选择为消费者情怀买单还是根据现有条件,打造出另一款不一样的全新产品呢?

李红强选择了后者。“长江是一家与时俱进的企业,也十分明白创新对于企业发展的影响。长江750是一个时代的符号,既然选择重现经典,我们当然想把最好的东西拿出来。”

产业升级时代,一款优秀的、值得铭记的产品不再是一家企业大包大揽,而是通过平台化和产业链去寻求更前沿的技术和更优化的配置。2016年7月中旬,长江与浙江春风动力签订合作协议。后者将为长江750匹配一款动力“心脏”。作为国内少数具有自主发动机研发能力的上市公司,同时也是国宾车制造商,春风动力此番鼎力相助,让长江对于产品品质的自信达到了新的高度。此外,长江也与不少国内一流摩托车配套企业达成共识,形成了以“长江750”为核心的产业闭环,寻求最适合的技术配置,带来既满足情怀,又符合现实的产品。

同样,长江对于自身优化升级也投入巨资。2017年11月,洛阳长江摩托车科技有限公司正式成立,并利用规划用地,建起了国内领先的长江750生产组装线,配备了一系列先进的生产检测设备,力求交付到用户手中的产品是最优秀的。

在三轮车市场不景气的背景下,如此巨大的投入对于长江企业而言,无疑是一份巨大的挑战。特别是从正三轮到边三轮,其中所做出的改变远远不是一字之差那么简单。很少有企业如此押注,但李红强做到了,长江做到了。利用一款产品,不仅为企业找到了市场破局的钥匙,更为企业未来实现转型升级奠定了坚实基础。由此带来的企业从技术储备、产品研发以及品牌形象等等的优化提升,更让长江逐渐摆脱了传统三轮车企业的“草根、低端”气质,朝着科学正规的现代企业转变。

可以说,长江从立项“长江750”开始,就已经走上了一条全方位进阶的道路。

文化布局的魅力

在年初隆重发布长江750之后,长江公司吹响了全面进军边三轮市场的号角。相比于两轮车与正三轮较高的社会普及率,边三轮现在仍属于一个“稀罕品”。在保证固有“情怀”消费群体的基础上,如何开拓新的市场,让更多用户加入到挎子大军中来?对此,长江有着自己的独特理解。

驿站,古代供传递官府文书和军事情报的人或来往官员途中食宿、换马的场所,在我国古代运输中有着重要的地位和作用。古为今用,曾经承担重要交通机要功能的驿站,如今成为长江进行国内市场布局所提倡的一种全新理念。

普通的市场渠道往往只承担销售产品、售后服务的功能,虽然简单直接但却失去了精神承载,用户更多的是把终端当做一次性的消费场所,而后除非需要维修、服务,否则不会再光顾。这对于渠道的延续和拓展无疑是沉重的打击,这也是为什么目前大多数渠道商家难以实现销量增长的原因。而长江750作为经典的产品,必然不能与普通产品走一样的发展道路,因此,“驿站”成为了企业用文化取代渠道进行布局的核心所在。

目前,长江已经帮助和支持一批商家在国内一二线城市建立起“长江挎子驿站”。在这里,买卖已经不是最直接的内容。徜徉在历史长河中,回顾曾经挎子铸就的辉煌成绩;与三两好友静坐品茗,畅谈摩旅骑行中发生的奇闻异事;挑选装备,骑上挎子上街溜上两圈,赚足路人眼球,感受风一样的自由……诸多丰富多彩的活动,不仅让挎子文化的实践者、爱好者拥有一个零门槛的沟通平台,更能够充分吸引潜在消费群体加入了解,为最终达成购买奠定基础。

事实上,驿站并非简单的分销渠道,更像是企业文化输出的平台。消费者能够全方位、零距离的了解一款产品的前世今生,听取真实购买用户的客观建议,并切身感受到企业所表达的品牌理念。通过这样多层次的立体熏陶,往往能够收到更好的回报。

5月12日,长江在中国摩托车之都——重庆进行了“长江750首发仪式暨开业庆典”。现场吸引了多家摩旅俱乐部以及数十辆挎子前来助阵,热闹非凡。有车友表示:“看到长江750再次出现,感到十分激动,仿佛又回到了当年那个激情澎湃的时候。”而据长江营销负责人透露,未来长江将加大国内其他重点市场驿站布局力度,争取初步形成一定的规模格局。

商家经常感叹生意难做,其中有很多原因。而企业对于渠道的定位和商家自身建设的不清晰、不明确,往往是导致销量不佳的关键因素。面对日趋白热化的竞争格局,企业需要另辟蹊径,以更加契合自身实际的方式去传递想要表达的意愿。在这一点上,长江的驿站文化为我们打开了新的大门。

随着长江750在国内各地市场的逐渐升温,长江开始稳步走向舞台的中心。“虽然转型升级时期企业的起点、能力和实力完全与当年起步时不一样,但我们依然需要保持平常心,回到事物本源进行思考。”在李红强眼里,长江正在用属于自己的方法,让挎子涅槃重生,重放光彩。

大河的现在与未来

大河,也许是偃师三轮车行业转型升级大潮中最先上岸的那家企业。

近年来,国内小型车辆产业风云变幻,颠覆和变革已成燎原之势,所有的传统三轮车企业均深陷焦虑,在转型升级的变与不变中辗转徘徊。

此时,新能源的异军突起犹如一响春雷,炸醒了一众迷茫的企业。于是,一场轰轰烈烈的动力革命在整个小型车辆行业迅速蔓延开来。作为三轮车行业曾经缔造辉煌的老牌劲旅,大河投入巨资,以大无畏的勇气强势进军新能源车辆行业。风雷激荡、百舸争流。存亡之际,很多传统车企均孤注一掷,希望第一个冲出重围,拿到一张通往未来的“船票”。那么,大河现在境况如何呢?

赌上一切

提起北方大河,很多业内人士并不陌生。这家成立于1994年的企业,主要从事燃油三轮车研发、制造和销售业务。在彼时品牌匮乏、市场单一的情况下,北方大河无疑是行业最受欢迎的企业,国企背景加持与产品技术领先让企业发展顺风顺水,取得了亮眼成绩。

2005年,北方大河通过了国家CCC强制性产品认证;同年,公司通过国家生产准入审核。2009年,公司通过了ISO9001-2008质量体系认证;同年,公司通过国家环保公告产品认证。可以说,大河从初创起步到高速发展,走过的路远比其他企业更加平坦。而公司先后获得的“信用企业、六强民营企业、工业企业五十强、最佳诚信单位”等多项荣誉称号,也充分证明了大河是行业内极具竞争力的一支生力军的既定事实。

2010年,国内三轮车市场全面进入井喷爆发时期,受消费需求持续高涨的市场趋势推动,一大批三轮车企业开始赶超发展,迅速成为行业的领军者。然而,在如此利好的宏观背景下,大河却因为种种原因表现不佳,与竞争对手差距越来越大,从产销量到品牌推广一步步退了下来,脚步趋缓,兜兜转转,很快淹没在激烈的市场发展大潮中。

一步慢,步步慢,没有把握住企业飞跃的良好契机,大河在接下来几年的市场曝光率急剧下降,消费者似乎已经慢慢淡忘这一家曾经拥有辉煌成绩的老牌车企。对于此,大河的掌舵人张建伟自责却又无奈。“大河没有在最应该起势的时候奋勇前行,反而因为一些原因导致发展出现问题,确实不应该,辜负了市场和用户对我们的期望。”

红火的市场行情不仅让行业整体规模不断扩大,更让一批强势企业成功上位,构筑起自身市场竞争的坚实壁垒,想要攻城略地,再续辉煌,对于大河而言是极具压力而又充满风险的。那么,企业要生存、要发展,应该怎么办?

2013年,大河审时度势,成立了“洛阳大河新能源车辆有限公司”。这也就意味着大河开始探索另外一条发展道路。彼时的新能源车行业,还处于“摸着石头过河”的初创阶段,没有高企的进入门槛,没有条条框框的政策限制,也没有竞争激烈的市场红海,全凭企业对行业和产品的理解,创建起属于自己的发展理念和运营模式。张建伟看到了其中蕴藏的机会,于是他做出了一个大胆的决定:将公司核心业务全面转向新能源车辆行业。

做出选择往往看似简单,背后所承受的压力却不为人知。新能源公司注册资金高达1亿元,拥有员工500余人,其中技术、研发、制造等各类专业人员百余人,均来自国内一流汽车制造企业,搭建起一支优秀的精英运营团队。投资总额突破8亿元,新建成的新能源产业园区建筑面积达10万平方米,并以四大工艺进行科学规划,建有冲压、焊接、涂装、总装生产线,主要生产制造燃油、低速电动汽车。

可以说,张建伟和他的大河赌上了一切,只为破茧重生。

用实力让质疑消声

1月12日,在摩托车信息杂志社举办的一年一度的行业颁奖盛典上,行程异常拥挤的张建伟,正在享受为数不多的惬意时刻。此时此刻,他有理由感到放松和满意,因为经过激烈角逐,大河DH350不负众望,荣获“2017中国新能源车行业年度车型”大奖。

作为大河潜心研发、精心打造的重磅车型,DH350设计之精良,颜值之高,一举打破了市场传统车型在人们心目中的“刻板印象”。很多消费者在第一眼看到DH350后,都不由自主地被其吸引。这一点,从产品一经推出就被快速抢购一空的事实中就可见一斑。而相比于颜值的胜利,DH350在核心技术的提升无疑才是最值得关注的。

Dh350拥有舒适宽敞的内部空间、十足的动力,极大满足了客户的驾乘体验;配备整车管理系统,全面监控车辆各项信息指数;8寸多媒体大屏,超高清画质,实现整车手机换联功能,在提高驾驶安全性的同时,又可让用户享受“车机互联”的时尚与快感;同时搭载全景雷达,360°无死角,为用户安全出行保驾护航;多功能方向盘,可直接在方向盘上操控车内电子设备,避免驾车分散注意力,提高整车安全性。

可以说,大河在DH350上倾注了所有能够展现企业最前沿、最领先科技理念的技术配置,在整个国内新能源车行业同等产品中无疑是出类拔萃者。事实上,从首次发布DH330的一鸣惊人到今天DH350的震撼来袭,整整三年时间,大河却只推出了两款核心产品,相比于竞争对手每年推新品的产品策略,大河似乎显得不够“给力”。

“国内新能源车行业目前虽然取得了一定的发展成绩,但市场鱼龙混杂,良莠不齐,很多企业抱着赚快钱的投机心理,大打价格战而忽略产品本身品质。大河尽管产销量不算太高,但我们一直致力于为消费者提供品质优异、价格合适的产品,坚持可持续性的企业发展战略。我们相信,用户的眼睛是雪亮的。”张建伟对于大河的发展思路始终如一地保持自信。

从企业成立到现在,大河新能源公司始终坚持自主研发、持续积累,以技术和创新占领市场的发展思路,持续进行新能源汽车技术创新、产品创新、营销创新;坚持以“追求卓越”为质量方针,将“零缺陷容忍、顾客满意、持续改进、以人为本”的质量管理理念渗透到公司运作和产品生产的每一个环节,鼓励全员参与产品质量的持续改进,从研发设计、供应商管理、生产制造、产品交付及后续服务等各个环节,保障产品质量稳定可靠。这些接地气的改革升级措施,让大河走出了传统三轮车企业的桎梏,朝着新能源车行业创新性企业的目标大踏步前行。

业界对于大河的质疑在企业失去三轮车市场领军地位后一直不绝于耳,很多人认为这样一家“步履蹒跚”的企业的未来前景会十分艰难,但张建伟至始至终对于企业发展充满信心,即便是遭遇巨大困难,仍然没有放弃,而大河最终也用另一种方式让市场对其“刮目相看”。

顺势而为

所有的幸福都不是从天而降的,任何成果都需要通过辛勤努力获得。张建伟从1994年创办北方大河集团,从最初的燃油三轮、农用机械,到后来多品牌布局,再至今天全力博弈新能源车行业,可谓是面面俱到。这些产业看起来包罗万象,但始终有一个共同特征,就是造车。不管是三轮还是四轮,不管是燃油还是电动,大河始终都不曾离开小型车辆这个行业。  

任何一个机遇,只有在你能够看懂的时候,才会被抓住。只有看懂了、想透了,才会在遇到困难时坚持下来;只有看懂了、想透了,才能做别人所不敢做、不能做,行创新之举。

当大河宣布进军新能源车行业之时,坐等看笑话的大有人在,但张建伟看准了、看透了,赌新能源将会成为未来小型车辆的动力趋势;当市场终端每年多达数百款新车铺天盖地的上市推广之时,大河依然还在为一款车的打造而精益求精;当竞争对手光鲜亮丽的年报销量出炉时,大河却依然坚定自己稳步上升,适时飞跃的发展思路……我们谈一家企业的成功与否,产销量固然重要,但坚守发展初心,坚持差异化特色,仍然是目前这个时代,企业最需要追求,也是最匮乏的精神。

另外,我们要坚信另外一个原则,任何奏效的战略背后,需要持续不断地辛勤付出作为后盾。大河成立至今已有20余年,拥有大批员工。张建伟几十年如一日充满激情地投入工作,在过去很长的一段岁月,用辛勤和汗水奠定了基础。而当外部环境发生变化时,要敢于抉择,勇于否定自己,去尝试新的东西。但在战略转型时,一定要结合自身的核心能力,有所为有所不为。

大河的现在,是基于过去几十年如一日的辛勤付出、深度洞察技术趋势、勇于自我否定的结果;大河的未来,终将迎来曙光,创造属于自己的美好时代。

耀隆成年礼

将手中的鲜花递给台上风尘仆仆,满面风霜的车手们时,张耀卿内心充满感慨——这趟旅程花得很值。是役,2017年“耀隆微轿挑战万里丝路”活动在新疆和田圆满落下帷幕,一支由耀隆勇士组成的三轮车队,越高山、战风沙、过险阻,开行业先河,以重走丝绸之路的的惊人壮举,完整、客观、真实地展现出耀隆产品“真金不怕火炼”的优秀品质。

在很多人眼里,张耀卿是一个极为低调的人。教师出身的他并不在意抛头露面,指点江山,而更愿意将精力花在产品技术的研发创新上。手握珠峰、建设、耀隆三大品牌,张耀卿的企业这些年走得不快也不慢,而在前两者均有两轮产业做背书的基础下,作为自己亲手创建的全新品牌,耀隆可以说是得到了前所未有的扶持,发展迅速,成绩斐然。尤其是牢牢抓住了最近行业的篷车化趋势,顺势而起,在一众强势企业的前后夹击中突出重围。短短几年,耀隆已经圆满完成了自己的“成年礼”,朝着更高的目标坚定前行。

入局者

2013年5月,洛阳耀隆新能源车辆有限公司正式成立。

彼时的国内小型车辆行业,三轮车正处于高速发展时期。很多企业受持续增长的市场需求推动,产销量年年攀升,形成了欣欣向荣的行业盛世。洛阳珠峰从2010年国内三轮车行业开始出现爆发苗头之时,就全身心投入其中,凭借着珠峰与建设两大知名品牌的影响力,以及自身丰富的产品种类和一流的技术配置,很快便在市场竞争中脱颖而出,成为北方市场的领军者。而在亮眼表现背后,企业同样充满焦虑。

地处中原腹地,虽然产业配套丰富完整,政策扶持力度较大,企业也实现了长足进步和成绩突破,但相比于国内重量级的领军企业,珠峰在规模体量和市场主导权上仍然存在很大差距,且很难在短时间内赶超,而且随着行业人口红利的逐渐消失,市场竞争将进入差异化时期,珠峰急需找到属于自己的核心优势,才能站稳脚跟。

在三轮车市场如火如荼之时,新能源的适时进入为企业打开了另一扇窗户。国家一直以来对于环境污染整治采取高压态势,三轮车企业经常因环保督查行动而频频停产整顿,导致产能难以跟上,正常经营深受影响;同时,在广大的二、三线市场和城乡结合部,家庭出行需求正急剧增加,轿车太贵,三轮车不适合,新能源车正好补上这个缺口。种种因素的推动影响,让新能源车行业逐渐成为一些企业独辟蹊径,实现多元化发展的现实选择。

张耀卿看到了新能源产业的未来价值,他明白,这对于自己企业的生存与发展来说是一次十分重要的契机。不仅可以顺势实现产业多元化布局,更会在新能源产业全面发展之前抢占市场制高点,取得先入为主的优势。

于是,一家以电动平台为核心,涵盖三轮、四轮领域的新能源企业就此应运而生。从宏观层面上看,新能源是符合国家环保方针的新兴产业,无论是产值规模还是未来前景都有着巨大的上升空间,是企业所必须面对的市场趋势;从微观角度上看,新能源为企业统筹布局提供了一个有效选择,有利于资源优化配置整合,实现更加科学的可持续发展。而对于企业的市场定位,张耀卿也给出了明确目标——“耀隆是一家积极倡导‘低碳、环保’事业的企业,一个专注致力于清洁新能源的交通工具的创新型现代化企业。”

入局新能源,耀隆承担的责任远比想象中更大。

转型者

追逐风口的耀隆在新能源车行业的发展之路并非一帆风顺。

尽管市场需求在企业创立之后的两年里实现集中爆发增长,尽管行业准入门槛并不高,但对于一家传统的三轮车企业来说,这依然是一次巨大的挑战。相比于御捷、雷丁等本身只做新能源车的强势企业,耀隆发展之初在整个企业的发展战略中还并未发挥重要作用,换句话说,耀隆更多的是作为企业应对未来行业转型发展的品牌储备。

在产品研发上,耀隆尝试性地推出了包括龙行款、龙跃款、龙腾款在内的一系列新品,遵循“汽车级品质”的研发理念,整车全部为耀隆技术团队采用三维技术自主研发设计,汽车级优质钢板,汽车阻极电泳工艺,汽车级内饰……可以说几乎倾注了企业所有的创新技术。彼时河南大多数企业对于新能源车行业还没有形成一定认识,而从零开始的耀隆却以强势之姿异军突起,在2014年产销量就达到数千辆,一举夺得整个河南地区新能源车第一的桂冠,形势大好。

但在随后两年里,新能源车行业的不足与缺陷开始接连显现,市场竞争无序、企业资质缺失、监管主体失位……种种不利消息让整个行业陷入极为混乱的时期,大批中小作坊式企业依靠低价浑水摸鱼,牟取暴利,让正规企业防不胜防,损失惨重。耀隆也深受影响,在市场竞争中逐渐感到力不从心,利润降至冰点甚至亏损的事实让企业不得不在2016年初做出了放弃新能源车产业的决定。“新能源本来是我们比较看好的行业,也投入了很多精力但由于种种原因,最终放弃确实十分可惜。”

折戟新能源虽然让耀隆失去了产业发展先机,但也从另一个角度提醒了企业:国内小型车辆市场拥有巨大的消费潜力,企业不可能全部占有,可以从细分市场入手,针对一款产品、一个区域进行发力。而此时,国内三轮车市场正掀起一股篷车化趋势。

2015年,三轮篷车一经推出,就迅速抢占市场,年销量当年就破百万。与新能源车相比,三轮篷车对于传统三轮车企业来说十分友好,只要拥有一定的制造基础,不必新建生产线,就可以很快进入。

在经过市场调研,并结合企业自身实际情况后,耀隆再次进行转型——以三轮微轿为新的发展方向。

创变者

回到最熟悉的三轮车领域,耀隆犹如龙归大海,显得游刃有余。与市场普通篷车相比,企业提出了“三轮微轿”的产品理念,以微型轿车为研发模板,从外观设计到内部配置,从技术平台到品牌定位,都一切向微轿看齐。定位准确,目标清晰,这种战略从一开始就让耀隆站在了更高的发展起点上,形成了差异化的核心优势。

“凭借着一流的产品品质和时尚靓丽的外观样式,耀隆微轿一投放市场就受到了经销商的欢迎和消费者的追捧,终端供不应求,而为了满足消费者需求,公司也重新建立生产线,投入巨资添置更新相关硬件设备,既解决了产能问题,同时也为消费者提供品质更佳的车型。”公司常务副总刘帅辉对于耀隆的市场表现感到十分欣喜。

尽管只在短短一年半的时间里,耀隆定义了“三轮微轿”的品类,取得了这一领域产销量第二名的佳绩。但耀隆并不满足于此,同时,对于一家全新创立的品牌而言,如何逐步扩大行业影响力,让消费者认可、肯定、选择,继而全面推动品牌形象建设,也是摆在耀隆面前的一道难题。

2017年10月15日,一场名为““挑战万里丝绸路,见证耀隆金品质”的品质先驱活动在耀隆本部——河南偃师盛大启程。丝绸之路,连接欧亚大陆,浅滩沟壑纵横,急弯悬石无数,沼泽泥泞难行,戈壁沙漠遍地,一路可谓山高路远坑深,飞沙走石扬尘。耀隆三轮微轿,越高山、战风沙、过险阻,选择用最真实、最直接的方式一路西行,历时31天,最终成功抵达新疆和田,圆满完成挑战。这次穿越活动,是出乎整个行业意料的。很多人印象中的三轮车企业是不敢做也做不了这样的大型活动,活动本身属于开放式,意外情况较多,活动投入巨大,对企业资金产生较大压力。这些因素对于行业内任何企业来说都不是一件简单的事情,但耀隆还是坚持推进实施。

“我们希望通过这次挑战,能够将在丝路上克服万难的拼搏精神、挑战极限的艰苦奋斗精神、互帮互助牺牲小我成就大局的团队精神,带到企业的日常工作中,成为企业的文化代言人,影响和带动集团员工努力工作、奋斗拼搏,使公司发展得又快又好,快速成为三轮车行业的大品牌、大企业。”张耀卿的一番话既道出了万里丝绸路穿越活动的目的,更凸显出推动企业不断转型升级,实现自我提升的核心思想。

活动是成功的,不仅因为顺利完成了丝绸之路挑战,更在于利用这次穿越,耀隆让整个行业都知道了耀隆的名字和出色的品质,口碑一旦树立起来,对于企业将来发展将是一笔无形财富。

很多人对于耀隆这样的新兴势力并不看好,认为行业内始终只有那些名声显赫的企业才能主导市场,但积极转型,抓住机遇不断创新变革的耀隆却用实际行动证明:市场终究还是靠实力说话。

3月28日,在洛阳珠峰公司20周年庆典暨耀隆•微轿首届商务年会上,张耀卿感慨满满:“128万辆是珠峰风雨二十年征程的最好回报,耀隆微轿经过不断的更新换代,也已经成为行业领军者,未来,我们将不忘初心,砥砺奋进,不断取得更大的成绩。”由此可见,年轻的耀隆势必将裂变腾飞,破局前行。

后记:偃师究竟需要什么?

作为国内生产规模最大、产业集聚化程度较高的三轮车制造基地,偃师最近几年的发展受到了来自各方因素的深刻影响,不仅产销量面临滑坡危机,企业生存发展压力陡增,更根本的问题在于转型升级方向的模糊不定。尽管仍然有部分企业有着亮眼表现,但面对江苏、山东板块的强势崛起,偃师的企业发现自己曾经引以为傲的资源配套、政策扶持、终端价格优势效果已然消失,残酷的事实让我们不禁想问:偃师究竟需要什么才能够完成逆袭?

作坊思想作祟,需要彻底肃清。偃师三轮车行业之所以能够一步步发展到今天的规模体量,依靠的是上一辈企业家艰苦奋斗、努力拼搏的精神,支撑、鼓励、引导着他们从自家院子走出围栏,形成今天的现代化企业。但时代更替,硬件设施的不断升级,并没有让他们的思想也与时俱进,大部分老板的思维仍然停留在作坊阶段,在市场竞争如此激烈的现状下,依然想凭借着手工方式、价格优势、甚至抄袭复制的简单方式来对抗外来强势品牌,这种“螳臂挡车”的做法不但让自身损失惨重,更让整个地区产业的未来发展趋势蒙上阴影。只有彻底肃清企业领导者的陈旧传统思维,用现代化的竞争意识去武装头脑,才能从根本上改变企业低端化运营的状态。不过,这种改变可能会持续很长一段时间。

核心优势缺失,需要重新树立。曾经偃师三轮车产业拥有一段高光发展时期,但很多企业都不惜一切地提高产销量,而忽略了自身核心优势的培育发展,在市场行情利好的背景下这样的问题表现得不那么明显,而随着国家宏观经济下行压力加大,市场面临严峻形势时,弊端与缺陷就被完全引爆,从根本上动摇了企业的生存根基。偃师三轮车企业有核心优势吗?有,但不多,需要时间重新寻找、树立、发扬。在转型升级的关键时期,这种需要更加急迫,企业必须加以重视。

产品整体滞后,需要科学规划。作为国内规模较大的油三生产基地,偃师一直以来都是以产品数量和种类丰富领先市场,但这种领先在行业整体进入买方市场后被迅速抹平,消费者不断变化的新需求考验着企业的应变能力和创新思维,在山东、江苏甚至相邻的河北等地迅速跟进潮流,推出更多符合当下时代趋势的产品时,偃师的脚步却显得十分迟缓,产品开发、技术储备领域显得捉襟见肘。企业缺乏明确规划,产品就会跟随大流而缺乏自身特点。这是偃师企业现在亟待做出改变的领域。

竞争手段单一,需要立体深层。偃师企业长久以来给外界的印象就是三个字——“价格战”,事实的确如此,在其他领域存在明显差距的背景下,价格战似乎只能是企业竞争的唯一出路。虽然短期内效果明显,但对于企业可持续发展十分不利。想要摆脱这张标签,偃师企业应该多在产品、品牌、渠道、服务上狠下功夫,用立体化、深层次的竞争策略去让市场重新认识自己。

偃师需要改变的领域很多,但时间已经不允许他们再做任何辗转停留。这是一场持久战,在已经抛出手中的筹码后,偃师还有一举翻盘的底牌吗?

(编辑:xuyongjie)

0
广告
相关文章
河南偃师 指引三轮车行业发展 2018-05-23
2018年偃师车展精品三轮车型 2018-04-20
2018年偃师车展新能源车及四轮车型 2018-04-20
2018年偃师车展精品三轮篷车 2018-04-20
2018偃师车展参展企业一览 2018-04-20
2018偃师车展发动机及配件展区 2018-04-20
第六届中国偃师三轮车新能源车展览开幕 2018-04-20
2018偃师车展长江750边三轮 2018-04-20
2018偃师车展开幕式 2018-04-20
发表我的评论
 
余5000字
网友评论
0条评论 
    热门文章
    广告
    广告
     
    关于我们 | 合作介绍 | 免责声明 | 诚聘英才
    © 2013摩信网 版权所有 重庆朝月文化传媒有限公司  渝ICP备11005763号   渝公网安备50010302000319号