这年头翻起着的中国互联网大潮，到处都在传说着，你得认清你真正的对手、都在行业之外：移动、联通斗了几十年，才发现自己最大的对手不是彼此、而是腾讯；打败柯达胶卷的不是富士胶卷，而是数码相机；打败数码相机的不是更高级的相机，而是智能手机。打败店铺 A 的不是店铺 B，而是线上店 C。打败传统银行的不是新型银行，而是移动支付。

如果按照这样的逻辑，中国摩托车行业真正的对手既然不一定是更高级的摩托车，那么中国摩托车行业的真正对手在哪？是那些三几千的电动车？具体是什么、我自己目前还不太清楚，但我首先觉得会是……

与过往的情况有所不同的是，近年越来越多中国产的摩托车开始陆续登陆日本本土市场，成为了新的一极。尽管暂时还说不上什么好的销售成绩、更说不上颠覆，但与之前相比，这算得上是一个不可思议的变化。

能颠覆中国摩托车市场的事物、大家或许心里有数，而日本的摩托车市场也在承受着被颠覆之痛，尽管原因不一、但结果相似。通过一些简单的公开数据，我们尝试理一下日本市场的被颠覆的源头，然后再反思下一步的方向。

我们选择了主要针对日本市场中年轻消费群体的车型作参考，随着日本摩托车市场长达近二十年的衰退（250 cc、400 cc 级别的跑车，衰退时间更早至九十年代中），同等排量中，售价最贵的中、小排量四汽缸车型陆续消失在市场中，如今就只剩下一款 Honda CB400SF 还在市场中销售，而销售数量也远不如当年。目前在售的产品都变得更低配的两汽缸产品，而在售车型的品种也在大幅度减少，表面上的原因是新的环保法例，但个人看来，对于日本制造商来说，在技术上、新环保法例不存在着太大的难度，做了出来没多少人买、才是关键的因素。

根据日本汽车工业协会统计的数据，日本本土市场 400 cc 级别（包括四汽汽缸在内的全部车型）的销量从 2006 年的近 2.6 万台，跌至近年来的只有大约 1.1 万台，十余年间、销量萎缩到剩下不到一半。而在高峰期的九十年代初，我们手上所掌握的数据是：在 1992 年，400 cc 以下车型在本土销量的前五名分别是 Kawasaki Zephyr 的 1.68 万台、Honda CB400SF 的 1.37 万台、Honda Steed 400 的 1.3 万台、Yamaha SR400 的 0.6 万台、Suzuki GSF400 Bandit 的 0.56 万台，销量前十的车型、累计销量近七万台。而 1993 年的数字则累计超过了九万台（销量排名前十）。

早些日子看到了一些报道，内容说的是受长期经济不振的影响，日本正越来越走向低欲望社会，尤其是年轻人的消费意欲越来越低、越来越无所谓，也就是我们最近口中说的佛系。这报道究竟是真、是假，我们无法证实，但透过对摩托车消费的观察，可从一个侧面去反映出在某程度上、确实存在着这样的情况。

最后的结论是，在日本市场，打败日本摩托车产品的，不是更便宜的摩托车、也不是性能更好且售价不高的摩托车，而是国家的经济前景、是佛系的社会心态，是科技的进步让人变得包括日常生活思维在内的、什么都懒起来。也许，中国的制造商可以考虑一下，佛系的、针对懒人的极简主义的专门设计，说不准还真的能多卖几台车呢。

（编辑：metoo）