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不必对江门“禁摩”过度解读
2017-08-28 09:58:18   来源:摩信网   类型:原创   作者:西西   阅读(2.7万次)
 

最近“江门禁摩”的新闻一出来,就在网上炸开了。广大摩友看到这条新闻之后想必都会纷纷表示:什么?连江门都禁摩了,天下之大,还有我们骑摩托车的地方吗?

说到禁摩,摩友们对此可谓是深恶痛绝,这自然不用多说。不过,在长时间愈演愈烈的禁摩之后,大家对此也逐渐感到麻木。虽然经常听到某某地方开始禁摩,摩友们除了摇摇头之外,也是无可奈何。然而,当江门禁摩的新闻传来,大家还是觉得难以接受。为什么呢?因为江门与别的城市不一样。

江门,这个珠三角地区的小城市,是中国摩托车行业的重要生产基地。江门有十余家摩托车整车生产企业和300多家配件生产企业。前几年,江门市就曾经公开表示,摩托绝对不是治安和交通问题的原因,江门不会禁摩。所以,江门与重庆一样,在摩友们的心中,大概算得上是摩托车最后的堡垒了。而现在,连江门都禁摩了,这种感觉就好像:天,塌了一半。

初看这个新闻,笔者也是与摩友一样的心情。细细分析下来,笔者倒是觉得,这个新闻其实有些“标题党”,不能简单地为江门扣上“禁摩”的帽子。


看看江门此次的具体措施:从8月18日起,江门大道正式实施“主道禁摩”措施,交警部门将组织开展整治行动,对驶入主道行驶的摩托车进行劝说教育。从8月21日起,交警部门对不按规定行驶的摩托车依法进行处罚。相关管理要求如下:1、辅道已建成通车的路段,摩托车必须经辅道通行;2、辅道未建成的路段,允许摩托车临时借道主道通行,但必须靠最右侧车道行驶,并保持安全的车速、车距。3、根据规定,所有隧道不允许摩托车通行。

仔细分析这个规定,主要可以概括为三点:一是管理路段只有车流量密集的江门大道;二是禁行的只是江门大道的主道;三是在主道之外修建辅路保证摩托车的通行。所以,在笔者看来,这规定看似禁摩,其实更像是一种新的道路规划,对摩托车的通行并没有实质性的影响。

客观地说,现在中国的城市发展速度实在太快,私家车的数量也突飞猛涨,相信许多摩友也同时拥有自己的小汽车。所以,像江门这样的小城市,所面临的交通压力自然也是越来越大。


江门的摩托车通行比例非常高,笔者曾经在江门看到过马路上摩托车队伍的壮观,路上的摩托车数量与汽车相比相差无几。摩托车的高保有率,确实为江门的市民带来了很多便利,许多道路的通行都十分顺畅。但是在主干道上,由于车流的庞大,也为摩托车增加了一些不安全的因素。

所以,把摩托车隔离到辅路行驶,不仅有利于城市的顺畅通行,也能够更好地保障摩托车的安全,而对摩托车唯一的影响就是限速降低,会略微增加摩托车通行的时间。笔者在网络论坛上也看到,江门本地的摩友对这一新的规定主要持支持的态度,这也说明摩友的安全意识越来越强。


从江门的做法来看,其“禁摩”措施并不是像许多地方一样进行“一刀切”,也充分考虑了摩托车用户的出行,进行了相应的道路交通建设。可以说是综合考虑城市的发展情况,形成的最佳方案。

其实,笔者认为,对于“禁摩”这个东西有一个判断标准,就是有没有考虑摩托车用户的需求。我们反对的是懒政,是“一刀切”式的禁摩。对于积极的道路交通建设和改善,我们应该予以支持。

所以,笔者觉得此次江门市的规定还是值得肯定,也希望江门市政府能够探索出一种好的模式,让摩托车能够与城市的发展和谐并进,同时也能为全国其他的城市做出表率,做出好的示范,让摩托车在城市的交通中扮演更积极的角色。

(编辑:xuyongjie)

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