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2017年低速电动车行业如何破局
2017-07-28 09:57:24   来源:《摩托车信息·三轮车》   类型:原创   作者:十八子   阅读(3413次)
 

进入2017年,因国家及地方的政策管控,导致低速电动车行业发展历经波折。自2011年以来连续5年的高速增长势头戛然而止,转向低速增长,甚至可能面临下滑风险。

2016年底行业技术新国标炒得沸沸扬扬,至今仍未能出台。2017年上半年从厂家到商家到消费者都在关注,达摩克里斯之剑悬而待发,整个市场观望情绪严重。

鉴于近期多地针对三轮车、低速电动车的严厉查扣,以及公安交管部门一贯的强硬表态,整个消费市场的信心大受打击,需求在打压下出现萎缩。从日前公安部对于德州市开展低速电动车试点工作的强硬回复中,可以看出国家方面的态度是:在标准未出台前,不允许地方政府再出台政策,也不允许再新增低速电动车生产企业,以便于新标准出台后更好地实施。因此,自去年12月份后经销商进货量大减,目前大家都只是在咬牙坚守,期盼政策明朗,而资金雄厚的商家有的则联系上高速车企,准备搞多元化经营,希望东边不亮西边亮。

2017年已经过半,从全国多个市场低速电动车的销售情况来看,可以用“惨淡”来形容,低俗电动车行业的寒冬业已来临。


在新能源汽车行业,一直存在一高一低两个主题。一个是体制内,一个是体制外;前者靠补贴,后者靠市场,以前大家各过各的日子,相安无事。但现在由于标准和管理政策,构成外部横向作用力,直接打断行业正常发展进程,催动行业的转向加速;高速电动汽车下压和行业自身竞争加剧,构成纵向作用力,从上下两端进行挤压,促使低速电动车行业必须内敛蓄势,创新发展。要素的相对变化带来的将是竞争格局发生变化:首先,原来只有低速车厂家分享60万辆车的市场,现在高速车厂家也挤进来了,但是市场却没有变大,因此大家分的市场份额更少,日子更难过了;其次,传统高速车厂家靠的是规模经济的生产方式,份额太少,达不到批量经济性,而且面临低速车的竞争,价格下来了,单车利润下降,也同样难受。

从整体看,低速电动车行业正处于一个靠市场换技术升级、靠时间换发展空间的阶段。而一个行业在高速增长阶段是高度依赖市场需求的,如果这个节点的需求萎缩,那就会对行业发展带来很大影响。


行业形势:

成本上升,尤其是制度成本上升

纵观低速电动车产业多年来的发展轨迹,由最初的小打小闹发展到如今的格局初定,行业正在逐渐迈向成熟。而低速电动车行业之所以能够在夹缝中发展起来,就是因为有成本优势,其比高速电动车行业发展得快,最大优势也是成本低。同样一个市场需求,产品成本低、价格低,就会被消费者“选择价格低廉产品”的天然本性所选择。

当然,仅仅把低速电动车的崛起归因于价格便宜,也不尽然。不是要素便宜就能够变成竞争力,要素变成产品需要组织,而组织需要在一个体系里运行。因此,这还关系到体制成本的问题。

在我国汽车行业中,各类标准、法规、公告、准入、监管、管理体系、道路交通管理法案等,构成了奇高无比的制度成本,这也是低速电动车没有从汽车行业中诞生的最主要原因。所以,低速电动车的成本优势不完全是原来的价格便宜,还有就是第二项优势:缺乏管制,大家摸着石头过河,把原来奇高无比的制度成本大幅降了下来。


但是现在随着市场需求的变化,低速电动车的成本也在变化,锂电化、安全装置、保证通过各类定型的要求,都在大幅推高整车的物料成本,低速电动车和传统汽车的成本在不断拉近。成本上来了,低速电动车原来的成本优势也就消失了。而更为严峻的是低速电动车的制度成本也在高速增长。比如,由于受工厂投入和产能的基本限制,要求必须达到一定生产规模;比如各类试验认证的费用和周期,这些要求对当前的低速电动车企业来说,有不小的难度;再比如低速电动车上路管理的规定,造成客户使用费用增加,使用要求提高,使用难度增大。这些都是制度性的问题。

从前段时间对新国标的一些行业探讨来看,低速电动车的归属无非只有三类:汽车、农用车或者摩托车,目前看来归为汽车的可能性较大,虽然有部分简化的内容,但是小的束缚、限制挺多的,这个不行,那个不行,综合起来,新国标出台的难度系数就大了。


突围方向:

制度改革+创新

低速电动车行业现在面临的形势不容乐观,产品成本已经增加了,市场成本也上升了,微型高速车成本却下压了。在产业竞争中胜出有两个铁律:要么成本比竞争者低,要么有核心技术优势。因此,低速电动车行业的突破有两个路径,一是通过体制改革降低制度成本,二是加强创新适应市场变化。


制度成本光靠民间是无法解决的,如果没有相关部门的意识转换和正确领导,主动发起适应市场的制度化改革,这个成本就很难降下来。所以,2017年,一次性解决这些问题是不现实的,最好的状态只能是循序渐进,直到把体制成本降下来为止,当然实现起来很难。还有一种方式就是延长制度成本生效时间,把成本曲线往右推,这个就需要过渡期了。

产品价格上升,低速四轮车将会失去原有五线乡镇的刚需客户怎么办?由于道路交通管理,客户使用费用和复杂性上升,失去部分中老年及女性客户怎么办?高速车下压,如北汽EC180,奇瑞小蚂蚁,众泰芝麻,宝骏等的加入竞争,甚至传统车厂也开始生产低速电动车又怎么应对?


只有创新才是低速电动车目前唯一的自救法宝。因此,在低速电动车当前面临四面楚歌的形势下,低速车厂要和传统车厂比拼四大工艺和产品精细程度是不明智的,必须找到差异化的产品定义和工艺路线,通过改变现有的生产组织模式,引进新的产品工艺,开辟新的市场,整合配套合作伙伴,创立新的经济组织,新的销售模式等,才有可能突围破困,实现破局。

2017年低速电动车厂家经营策略的重点应布局于调整:密切关注标准和政策的走向,调整好产品规划和市场投入;做好资金储备,防范销量下滑带来的经营风险;做好专业人才队伍储备,搭建好研发及管理体系;做好锂电化、安全性、定型试验规范的充分研究和准备;分析市场和客户的变化,重新规划新产品的定位和方向;有针对性地进行市场测试,摸清客户产品需求的真实性变化;有针对性地研究高速车厂家的下压威胁,分析优势劣势,制定应对方针。


此外,智能化乃是当今社会发展的主流趋势,各行各业都不例外。而低速电动车作为一种新兴的环保型代步工具,更是要紧跟潮流。在未来,市场的竞争将不仅仅是产品性能和价格的竞争,而是更加注重消费者的驾乘舒适度。智能化将会成为企业核心竞争力的一部分。

总之,思考创新的目标和路径是低速电动车行业在2017年最重要的工作。虽然创新很难,而且不一定能够成功,但是,在国家政策不能被左右的前提下,低速电动车行业如果不创新、不改革,必然走不出现在的困境。


(编辑:xuyongjie)

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