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做摩托大国还是摩托强国?
2017-07-03 09:25:05   来源:摩信网   类型:原创   作者:吴玺   阅读(3740次)
 

“印度2016年赶超中国成为全球最大摩托车市场。”最近发布的这则消息,想必让中国的摩托车从业人员有些伤感。

回想一下中国的摩托车行业,自改革开放以来就进入了发展的快车道。从1993年开始,中国成为了全球摩托车产销第一大国,连续二十多年来一直保持领先的地位。虽然最近几年来,中国的摩托车市场连年下滑,但从体量上看,中国市场仍然十分庞大,这也坚定着中国摩托人抵御寒冬的信念。

因此,中国市场被印度所超越,就像是一个拐角的信号,似乎昭示着中国摩托车行业的日益衰落。

根据数据统计,2016年印度摩托车的销量为1770万辆,中国的摩托车销量为1680万辆。笔者还记得,处于巅峰期的中国摩托车市场,年销量曾经达到了2550万辆。最近几年,中国的摩托车市场持续下滑,而印度的摩托车市场却一直以近20%左右的速度增长。一升一降之间,让摩托第一大国的宝座易主。


不过笔者以为,行业人士不必为此忧虑。对比一下中国和印度的摩托车市场,我们会发现,印度摩托车市场的崛起,其实有着中国当年的影子。

根据报道,印度目前的市场,主要在于农村地区收入上涨,基础设施完善,越来越多的人选择摩托车作为通勤手段,另外,越来越多的女性也开始驾驶摩托车。从车型上看,印度增长最快的是小型摩托车,目前,小型摩托车在印度市场所占的市场份额也在持续扩大。这样的增长态势,其实类似于中国过去20年摩托车市场状况。


反观中国摩托车市场,在经历了多年的高速增长之后,目前已经趋于饱和,尤其是农村市场的饱和,是中国摩托车市场下滑的主要原因。另外,近年来中国经济的高速增长,人们收入水平普遍提升,越来越多的家庭选择小汽车作为出行工具,这也在一定程度上造成摩托车市场的萎缩。因此可以说,印度摩托车市场正在经历中国过去的发展道路。

不过,与中国不同的是,印度城市的摩托车需求量也在持续增长,而在中国,由于城市的禁限摩政策,抑制了很大一部分摩托车市场增长的空间。有趣的是,在成为摩托车市场第一大国之后,印度的网友却没有表现出多大的兴奋,有的甚至担心印度也将步中国禁限摩的后尘。

其实,除却禁限摩这个限制因素,中国摩托车市场的滑落并非呈现出衰落的态势。虽然禁限摩政策在一定程度上压制了中国的摩托车市场,但在行业的努力下,近年来中国的摩托车行业在转型升级方面取得了许多积极的成果。


比如研发方面,本土企业的中大排产品正越来越多,中大排在国内的市场份额也呈逐年上升趋势。在技术方面,国内企业目前正全面向电喷化转型,同时在新能源摩托车方面也保持着世界先进水平。在设计方面,目前可谓是百花齐放,个性化产品层出不穷。这些新的变化趋势,都显示出中国的摩托车行业逐渐从高产销量到高附加值的转变。

在过去很长一段时间里,庞大的国内市场并没有造就出真正有国际竞争力的摩托车企业,反而让行业陷入低端混战。因此,对中国的摩托车行业来说,走出低端徘徊,真正做大做强,才是未来发展的关键。

所以,在笔者看来,摩托大国其实并不重要,重要的是什么时候能成为摩托强国。就像日本四大家一样,凭借对技术的追求和对品质的坚持,最终让日本的摩托称霸全球,在全球市场上拥有强大的话语权。对中国摩企来说,努力打造自身的品质和文化,扩大在全球市场的影响力,让中国从摩托大国走向摩托强国,是一件更有意义的事情。

(编辑:xuyongjie)

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