俗话说外行看热闹，内行看门道，这扎根重庆的国际摩博会如今已经办了13届，展会现场年年都是人头攒动，特别是这些年随着高科技产品越来越多，现场观众的热情也更胜以往。端着单反的、抱着ipad的、拽着手机的，大家逮着漂亮的模特儿、霸气的新车就是一阵“咔嚓”，回头发发微信微博，显得特有面子。可遇到稍懂行的朋友闲聊起展会观感，业界动态时，听着他们那专业劲儿，难免会有些小羡慕。

确实，有些“专业”观众，那可是真厉害。有的从某些品牌现场模特儿水平相较往年下滑不少的表象，看到了背后是企业开始有意控制和紧缩参展成本；有的则从外场参展俱乐部活动逐年增多的趋势里，嗅到了摩旅路线规划的商机；还有的甚至从各家企业的展区规划、活动安排甚至展品布置中，瞧出了几分业界天机。

需知道，魔鬼尽在细节之中。摩博会这样一个海内外顶级企业云集，与“商”字绞作一团的地界，怎么可能会简单？越不简单，这潜藏背后的暗流就越显得有趣。所以说，逛摩展，可不仅仅只是辛苦手腿眼的活儿，要想像那些内行一般，各处细节信手拈来便是话题，难度着实不小，不过在此笔者倒是可以陪各位一道看看产品，品品这产品背后的暗潮涌动。

新品锐减 但精品颇多

今年摩博会上，各参展企业现场新品发布的总数是历年来的新低，甚至想要超过去年新品总量的一半，都显得有些难度。据不完全统计，今年展会上亮相的新车不足30款，这数据甚至是把一些“黑户”都计算在内的。

所谓“黑户”，就是有这样一部分新面孔，尽管有在摩博会现场展出，但其所属企业根本就没有准备发布会或宣传活动，例如隆鑫现场展出的运动机车系列新品GP200R，甚至有的新品连份像样的产品单页都拿不出来。还有一类就是尽管产品有在现场亮相，但其所属企业压根就没参加本次展会，例如参加今年年度车型评选的部分产品就存在类似的情况。

就算将新品门槛降得如此低，今年摩博会拿得出手的新品总量依旧不够理想，或许有人会说不少去年参展的企业今年缺席，企业少了自然新品就少了。这听上去好像有些道理，但如果细分到参展的每一家企业，就会发现除开历年对摩博会格外看重的本田系与豪爵铃木外，今年坚持参展的这些摩企，对于新车发布都显得非常谨慎，现场展出的新品也就一两款，有些甚至根本就只有经典产品迎客，哪有往年动辄五款十款新品扎堆上阵，现场发布会声势浩大的豪迈气势？

从今年大多数参展企业在摩博会现场的表现不难看出，除几家市场表现突出的合资品牌和定位高端的进口品牌外，其它企业推出新品的步调明显已经放缓，一种难以言表的迟疑感笼罩在行业头上。

这样的放缓，也许不少人会认为是一种理所当然，是受大环境不景气影响导致众摩企无法按照既定轨迹运作的必然现象。事实上行业发展遭遇瓶颈并非今年才展露苗头，而是近几年整个行业一直想要打破的怪圈。为此大家也做了很多努力。以去年为例，去年摩博会现场发布新品累计50余款，但细分下来不难发现，各企业的主推产品几乎全都扎堆175mL~300mL范畴，产品定位清一色的个性化、运动款、街跑车，纷纷剑指年轻消费群体；125mL~150mL这一传统跨骑领域显得比较冷清，只有寥寥几款；新款踏板较多，主要集中在合资阵营当中，而弯梁仅豪爵的UD100一款。各大摩企都不同程度地降低了对传统125mL~150mL跨骑产品与入门车型的投入热情，转而将研发力量集中到了更大排量产品的市场竞争当中。

从今年的行业数据看来，去年普遍看好并集中突击的年轻消费市场，并没有如预期般回应行业的期待，而这也是今年摩博会上新品明显减少的症结所在。不少摩企已经认识到盲目跟风，绝非利于自身发展的正确道路，进而开始反思、探寻真正属于自己的产品与出路，沉下心去做产品，花更多的心思去思考、调研、摸索，所以今年的摩博会才会给人留下新品偏少行业放缓的观感。

不过这样的放缓绝非坏事，尽管现场展出的新品较以往偏少，但几乎没有过去那种相似产品扎堆的重复感。锋云125、TD150、KA125、电喷凯影、战豹150、电喷魔戟、无界王、MINI“十字架”、CR200R、RC390、SR600GY-A……这些来自不同品牌的新品，涵盖不同款式、排量的新品，基本覆盖了国内绝大部分主流款式与排量，几乎款款都是精品，都能够于细节处反映出不同企业对产品的独特解读。对于真正懂车的人来说，这才是今年摩博会真正的精彩之处。

电喷浪潮 大势已成

对于成熟企业来说，新品的概念绝非仅仅只是全新系列产品的研发，事实上在产品理念，以及技术层面对经典产品更新换代，使之能够紧跟时代潮流与市场需求，同样是各企业产品研发的重要环节。因此在每年的摩博会上，总能在各企业的新品阵容当中或多或少发现一些熟悉的身影。今年也不例外，在行业逆势实现稳定增长，被众多业内人士视为业界标杆的五羊-本田和新大洲本田，它们在摩博会首日发布的新品当中就有3款这样的产品，分别是五羊-本田的新款凯影和新大洲本田的新款魔戟、新款DIO。

新款凯影125是五羊-本田畅销弯梁凯影125搭载本田先进电喷系统后推出的新品。凯影125这款弯梁车发布于 2012年重庆摩博会，推出仅两年，单品销量就突破了10万辆，是国内弯梁市场非常有名的畅销产品。搭载电喷系统后，电喷凯影在环保性能和燃油经济性方面提升显著。

新款魔戟是新大洲本田旗下时尚踏板魔戟经全面优化后所推出的新品。新款魔戟的改进主要包含采用最新的电喷系统、搭载新一代KVJ环保型发动机、改进外观细节、配置全面升级等，在保留了魔戟的整体设计风格与产品优点的前提下，大幅提升了整车的实用性和技术含量。

新款DIO是新大洲本田将旗下国内单品销量最强踏板DIO，与国内消费者需求进行匹配后自主开发的全新车型。新款DIO主打全新电喷系统，配合新大洲本田新一代KVJ 125mL发动机，在技术与细节设计方面大幅革新，令外观更具年轻气息，驾驭更加惬意，同时兼顾经济性和环保性，令DIO在电喷时代更具魅力。

这3款本田系经典产品在今年摩博会上的高调亮相着实引起了不小轰动。比较有趣的是，两家本田系合资品牌在对这几款市场基础深厚的经典产品进行升级优化时，都选择了主推电喷系统。事实上，在本届摩博会期间，除CBR300R这款进口产品外，五羊-本田与新大洲本田共计发布了6款新品，其中主推电喷系统的就有4款，甚至连市场定位相对较低的弯梁产品都进行了电喷匹配，显然电喷将会成为这两家合资企业明年继续领跑国内市场的关键词。

日系合资品牌在国内的战略部署向来都是环环相扣，有迹可循的。在时近年底的摩博会上大量推出电喷产品，显然就是为应对2016年国Ⅳ排放标准埋下的伏笔。在国Ⅲ换代期间，也曾有一线摩企计划利用电喷系统对产品线进行全面升级，不过最终没能成功。失败的主因，倒不是因为技术问题，而是换代电喷系统的成本过高昂，将导致产品在终端市场完全丧失价格竞争力，这对于主攻通路产品领域的众多国内摩企来说是非常致命的。因此中低端产品精调化油器，高端产品搭载电喷，是目前业内普遍认同的潜规则。

3款具有深厚市场基础的经典产品的电喷升级版，与1款125mL电喷跨骑新品，尽管现场并未公布指导价格，但参考其经典款的市场定位，以及电喷系统在环保性和经济性等方面的巨大优势，必然会在中端产品领域掀起一阵电喷潮。

对垒里的玄机

日本本田携手五羊-本田、新大洲本田这两家合资企业联合参展重庆摩博会，是历年来的传统。而国内摩托车行业公认的王者——豪爵铃木，与本田系颇有些欢喜冤家的味道。每年展会，两家都是占据着展馆内最宽敞、最显眼的位置，隔着步道遥遥相对，这打擂台的火药味儿，那可是每届摩博会的黄金看点。

两家对垒，于细节处决不妥协，展区位置、场地尺寸、现场布置、活动编排、展车陈列、模特甄选、传单设计、礼品筹备……甚至用来装产品资料的广宣提袋，都透着一股子大品牌的独特霸气。

当然，这些都是细节问题。两家对垒，最终比拼的还是产品。那年豪爵铃木的骊驰GW250发布，现场的气势着实压过了本田系一头，毕竟这款车也算是引爆国内200mL以上跨骑市场的关键产品。之后不久，本田就透露出自己的300mL产品计划其实正在运作中，显然这已经较上劲儿了。

今年的重庆摩博会上，两家的对垒还在继续。不过从开局看来，本田已然扳回一城。豪爵铃木现场展示着骊驰GW250的新改款，而五羊-本田和新大洲本田则将各种独有的限定款CBR300R放置于现场最显眼的位置，彰显着自己的硬实力。

豪爵铃木与本田系的执着对垒，看上去似乎两边都显得有些孩子气，但真正清醒的人都清楚，在这表象之下，两边都是有实力左右行业发展方向的行业巨头，无论它们之间的对垒胜负如何，都会对行业发展产生不小影响。

不过比较有趣的是，今年两边都非常默契地选择在市场份额严重下滑的125mL跨骑车上动起了心思。

豪爵这边以“潮玩先锋”为主题，推出了一款动感、时尚的街跑车KA125，主打年轻市场。该车在设计上彻底打破了传统跨骑车的固有印象，将独有的运动造型和同级最强的TSR动力完美结合，相信每一位追求潮流和个性的年轻人都能找到共鸣。

本田这边则是五羊-本田首款电喷骑式车锋云125上前接招。这款五羊-本田在小排量骑式车上引入PGM-FI电喷系统的开山之作，搭载全新Honda PGM-FI电喷技术的平衡轴发动机，在舒适性、环保和燃油经济性等方面表现非常突出，结合本田系特有的运动造型，魅力十足。

KA125定位年轻群体，结合现场定位清晰的90后发布会，似乎人气更旺。而锋云125则由于搭载电喷系统，其性能相对出色，同样好评不断。

相信很多业内人士都没能料到，今年摩博会上最醒目的摩擦，竟然会出现在两款125mL的跨骑车之间。不过这也说明，在这两家行业领跑者看来，继续加码中大排量领域意义不大。针对年轻群体的市场竞争，扭转回自身更具技术底蕴，更加符合该群体消费能力的125mL领域，进而重新激活市场，这才是行业破局的关键。

产品、技术、国界

都说在摩博会板块提海外顶级摩托品牌入侵国内市场，这肯定是老生常谈，君不见诸如哈雷、奥古斯塔、杜卡迪、川崎之流的国际品牌早已扎根国内，联手垄断了整个高端市场，现在再来提起海外入侵，为时晚矣。

正如国内的合资品牌尝试价格下探一般，众多海外顶级品牌，同样希望能够打破“高端产品定位”对自身的束缚，进一步拓展在国内的生存空间，而今年摩博会上与春风结伴参展的KTM就是一个非常鲜明的例子。

摩博会首日上午，KTM在展区内举行了以“炫酷战速 无限激情” 为主题的新品发布会，担纲发布会主角的KTMR2R  RC390在现场引发了不小轰动。这也是该车自7月在奥地利沃尔夫冈湖举办面向亚洲地区的新车发布会以来，在国内的首度亮相。

KTMR2R RC390采用了与KTM经典街车DUKE 390同款的动力平台，尽管其375mL发动机在同类跑车当中只能被称作“小排量”，但其传承自Moto3赛事超级赛车的产品灵魂，正是顶级品质的有力保障。紧凑的造型、出色的轻量化设计、灵巧的操控、强悍的性能以及近乎完美的超强控制力和灵敏度，令其在车迷中享有了“小排量单缸入门级旗舰车型”的别称。

从性能上来看，这款在全球都堪称一流的375mL跑车，在国内显然鲜有对手，但真正引起业内关注的，并不仅仅是这款旗舰车型在国内的市场潜力，而是其背后潜藏的可能性。

去年KTM首度亮相重庆摩博会，并宣布将与春风动力结成战略同盟，向国内引入原汁原味的KTM产品。但KTM与春风的战略合作，并非如本田、铃木那样在国内成立合资企业；也不像宝马与隆鑫，奥古斯塔与力帆那样仅仅只是在技术、产品层面互惠互利，而是大胆启用CKD模式，利用春风动力成熟的生产平台直接在国内生产200 DUKE、390 DUKE等经典车型。同时特意针对国内市场制定了一套完善的销售模式，省去了更多的中间环节，从而降低成本，为国内消费者带来真正具有高性价比的KTM产品。

据了解，自进入国内市场以来，由春风动力组装的200 DUKE和390 DUKE销售情况良好，390 DUKE甚至一度供不应求，更吸引了不少国内玩车一族转投KTM阵营，因此在本届摩博会上KTM和春风动力高调发布KTMR2R RC390，显然对后续市场销售成竹在胸。

显然，KTM与春风动力的合作给国内摩托车市场注入一股新鲜的活力，而今年鑫源重金从宝马手中收购胡斯瓦纳（Husqvarna）的产品、生产设备和技术人员，打造全新高端越野车品牌SRM，并于本届摩博会高调亮相，现场发布了4款该系列新品的消息同样份量十足。

现场发布的这4款SRM系列产品分别为SR600GY、SR500GY、SR400GY、SR300GY。该系列车型的配置与其高端越野品牌定位相符，配套供应商皆为世界级品牌，如邓禄普、米库尼、玛古拉、杜卡迪等，加之其工厂、产品、设备和技术人员全部都是鑫源收购后留用，事实上整个SRM系列品牌给人的感觉就是由国人掌控，却又身具纯正欧洲血统的“国产车”。

如此纯正的欧式越野登陆国内，必然也会如春风和KTM、钱江与贝纳利等案例那样，或许手段、方式有所不同，但最终都为向国内引入海外的先进技术与理念，进而助推整个产业的转型升级。

编者按：

总听见不少人抱怨，说今年的摩博会较往年差距不小，参展企业、展品、活动都比往年少，有的甚至还猜疑起众企业的参展诚意。但事实上每一位真正参与到了本届摩博会当中的车友，都只会不住赞叹今年展会上那些数之不尽的亮点。且不提那些外场试骑、演出、聚会以及内场各企业的贴心互动，单就说产品，银钢MINI挎斗“十字架”现场硬撼国内挎斗正统JH600、春风展台的镇台之宝“国宾护卫车CF650G”、陈列于建设展台正中却没有任何产品资料的神秘新车“无界王”、本田展区科幻味十足的电动概念车E-03、展会上久违的大地鹰王众新品、专注踏板的金浪与专注弯梁的万强携产品从幕后走到台前……单单就是这些个与产品挂钩的话题，就已经让很多真正懂车的摩托粉丝亢奋不已了，这抱怨真的好生无理。沉下心去，尝试挖掘那些参展企业于细节背后的暗潮，你会发现今年的摩博会真的格外精彩。

（编辑：骑单车去拉萨）