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VOGE无极新车秀
单从外型来看，无极300AC是一款适合慢慢骑行的文艺车型，但我想说，如果仅凭视觉上的感受来以貌取车那就大错特错了，虽然300AC的功率貌似不高，扭矩发挥也中规中矩，但无极300AC借助于优异的变速比调校，着实压榨出了惊人的动力发挥，甚至让人感觉有些小小的暴力。
一挡起步，初段稍闷，但只需稍补油门，300AC就能够让扭矩得以忠实的输出，对于这款拥有6挡的机型来说，如果你能确保3500~4500转的转速行驶，二至六挡均会拌有明显的加速拉扯特性，此种感受几乎可以延续到120公里以后，要知道，官方给出的此车最高车速为125公里/每小时，也就是说，无极300AC几乎可以在全速度范围内为你提供足以值得信赖的加速体验，作为一台采用单缸四气门的发动机而言，这样的性能发挥已经大大超出了我的预期。
300AC作为无极VOGE旗下的首款复古车型，其车型后缀中AC是英文“Advanced Classic”的缩写，中文译为“先锋复古”，从中我不不难看出，300AC从诞生之时起，就被明确定义成了一款追求古典脱俗与潮流元素所相互交融的全新车型，它既延续了传统复古车型中的诸多车型特征，又将超前的审美元素渗透其中，用大胆的创造性设计来改变人们对摩托车的原有认知，并以自已对机车文化的理解，演绎中国原创复古机车未来的发展方向。
无极200R作为无极家族中的新成员，200R的外观设计成果的遗传了650的运动基因，整车看起来十分紧凑而且还很具有运动感，如果不看贴花的话，真的会以为这是一款大排运动街车！
隆鑫200R采用发动机非常稳定，经过了各种车辆的试验，实际排量能够达到223cc，最大功率能够达到12kw/7500rpm，最大扭矩能够达到17Nm/6000rpm，最大马力能够达到16.3匹，拥有电喷系统。
VOGE无极的标徽具有一种独特的美感，令人过目难忘。其飘逸的设计，寓意风一般的自由；三角的造型，代表驾驭中稳定的黄金三角；三道横杠，象征无极将为新中产用户群带来快乐、自由、进取的体验。
VOGE无极将着力打造稳定可靠的动力平台，从单缸250mL到公升级双缸，甚至四缸平台都将囊括其中；目前无极车族包括5大系列，分别为新能源系列、DS拉力系列、AC复古系列、RR跑车系列以及R街车系列，其中部分车型陈列于展区现场，人气极高。
不得不承认，无极500R在骑行时的可控性和舒适性表现方面是非常出色的。在我骑过的国产车型中，无极500R是唯一可以用500mL动力，250mL驾控感受来形容的车型。其实，无极500R的车重为198Kg，单从参数看来，它在体量和重量都不算小。但在实际骑行中，它的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程成上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的进口车型了，这对于初出茅庐的中量级国产车型来说，不得不说是一次巨大的进步。
无极180R在整体外形设计上，延续了无极家族所独有的肌肉化特征，轮廓犀利、线条硬朗，力求凸显整车的力量感与未来感，具有很强的挑逗性。不过由于该车为迷你车型，因此无极180R在外形尺寸以及座高等方面，都较普通的街道车型要小，远观虽少了些许霸气，但也平添了几分顽皮与情趣。
无极180R的车身长度为1835mm，1250mm的轴距也较普通骑士车型短了近30mm，小体量和短轴距可让无极180R在都市游走变得从容，即便是在十分拥堵的上下班高峰，它同样可以依仗其自身的灵活表现，在车流中不断前行。
从外形来看，无极200R的整体造型在很大程度上承袭了无极300R的经典设计，整车外形轮廓简练犀利，全车紧致的线条以及崭新的配色为该车营造出强烈的运动化战斗气质。
动力配置：
无极200R在动力配置上搭载的是一款实际排气量为223mL的单缸风冷四行程平衡轴发动机，采用了先进的DELPHI闭环电子燃油喷射系统，以满足严苛的国IV排放标准。作为一款强调城市穿行能力的街道车型，对其动力平台进行了大量的优化设计，全新的涡流气道以及活塞喷射冷却技术的引入，极大提高了整机的耐久性和可靠性。在传动系统方面， 6挡变速机构的采用不但使整车的动力输出更加均衡，同时也让整车的经济性和长途奔袭能力得到了全面的兼顾。
无极180RR应该是目前无极车系的最小成员，不论是整体外型还是风格走向上，它与无极300RR一脉相承，家族化特征十分明显，均是以轻松驾驭为诉求，最新的赛车设计理念被毫无保留地植入其中，从而进一步满足年轻群体对力量和速度的渴求。
无极180RR虽然保留了家族化的设计语言，但在外型细节方面，其线条轮廓更显硬朗，锋利的鹰嘴型车头双灯，采用了卤素光源和LED光源，让层次感更加分明，为整车外型增添了更多的灵动和生趣。
就动力表现而言，无极300RR搭载的四气门发动机刻意强化了中低速加速性能，从3500转~6500转的加速过渡几乎可以一气呵成。由于发动机转速设定并不太高，并且采用多气门设计，因此，在实际感受中，这款4V六档引擎，声音稍显高亢，但并不嘈杂，机械的高频噪音规律性很强，高转连贯的嘶吼很容易让驾乘者亢奋。
以70公里~80公里的时速在公路行驶，无极300RR三挡~五挡均能提供不错的扭矩输出，变速箱与动力的匹配衔接表现得足够宽泛，可以让骑手利用发动机自身的牵引力压弯行驶。单缸机型独有的低转曲线，让无极300RR秉承了较早的低扭输出特征，而四气门机型的高转高效特性也同样可以在一定程度上弥补单缸机型较弱的高速功率表现。在单缸的低转低扭与四气门高转高功率的相互加持之下，让这辆无极300RR的动力发挥显得进退得体、张弛有度。
总体来说，隆鑫无极300R无论排量，还是车型的定位，都让它具有相当大的用户群体，特别是对于那些刚刚跳出小排量车型的用户，无极300R无疑是很好的热身车型。无论是高转速的爆发，还是线性的中高段动力输出，都会给骑士带来不逊于大排量跑车的骑乘感受！
在9月23日，隆鑫举行盛大的新车发布会，无极300R强势发布，并于当天公布了该车的售价：15800元。
无极300R是隆鑫今年打造的重点明星车型，自4月亮相以来，就倍受车迷推崇。经过多次长途路试，如“G318全程全民测试之旅”、“相约贝加尔湖，隆鑫伴你同行”等大型体验活动，不仅让该车的关注度持续走高，更让许多摩友在该车未上市之前就亲密接触，为无极300R在摩友圈中打下了良好的口碑。
近日，一组隆鑫GP300公路跑车的谍照浮出水面，从整体造形来看，整车线条运动犀利，具有极强的视觉冲击力，展现出隆鑫强大的产品研发与整合能力。据小遍从相关渠道获得消息，该款车为出口版本，与即将在国内上市发布的300R基本保持一致，只是在某些细节上稍有差异。下面我们不妨来看看该车，从中也可窥见即将与国内车迷见面的300RR。
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