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2021中国三轮白皮书
2022-01-12 13:40:37   来源:摩信网   类型:原创   作者:罗洁   阅读(1.06万次)
 

2021年,全球经济复苏得到延续,国际国内市场需求明显回暖,三轮车行业在诸多不确定因素下,力克时艰,砥砺前行。一车一票、资质公告、上牌登记以及全方位严管严查政策等措施的实施,让三轮车行业经历了一次深度洗牌,合规化程度快速提高,也给三轮车行业的稳健发展创造了良好的机遇。2021年,三轮车行业产销及出口走出了一条稳中有升的小阳线。

《2021中国三轮白皮书》将从行业形势、产品结构、品牌格局、市场现状等方面回顾并分析2021年中国三轮车整体运行状况,展望行业的未来发展趋势。

行业形势篇

2021年,国家对三轮车行业实施了多种强制性整顿和管理,对此,三轮车行业喜的喜、忧的忧。三四线企业由于先天不足、后天乏力,面对无情的市场法则无还手之力,遭到冲击和瓦解。杂牌企业直接寻出市场竞争。而一二线企业本身资质齐全、实力雄厚,利用杂牌退市更加优化的市场空间,开疆拓土,攻城略地。

一、国内市场震荡前行,增长喜人

据统计,2021年1月-11月,燃油三轮摩托车累计产销分别为215.80万辆和215.02万辆,同比增长7.23%和6.86% 。边三轮累计产销分别为2542辆和2362辆,同比下降12.99%和19.36%。 

电动三轮摩托车累计产销分别为71.76万辆和71.83万辆,同比分别增长14.20万辆和14.47万辆,上升率分别为24.53%和25.00%。

从总体数据看,国内三轮摩托车市场保持了稳定的发展态势,产销量相比去年同期均出现了较好增长。2021年国内宏观经济复苏势头明显,人民群众的消费需求得到进一步释放,生产生活逐渐恢复正常,这些因素促进了三轮车市场的持续向好,稳中有升。

从分月数据来看,燃油三轮摩托车销售数据曲线与2020年相似,均是在震荡中前行。1月实现开门红,销售数据创全年单月最高。2月的低迷,与春节有关,按消费者购买习惯,要买车的大多会在春节前下手,为此,2月的销售数据全年单月谷底。3月市场需求得到释放,在上月基础上成倍拉升,销售达20万辆以上。4月、5月持续走出漂亮的小阳线,月销售额小幅增长。6月、7月下行,这与前3个月快速增量后短暂的饱和期有关。8月至11月,月销量在7月基础上略有上升,起伏不大,就连“金九银十”旺季在2021年表现得不温不火。

边三轮的销量在2021让人出乎意料,全年累计出现较大幅度下降,在3月创下401辆高位之后,从3位数到2位数再到个位数,一路向下,跌跌不休。边三轮本来走的是休闲娱乐路线,而2021年的疫情反反复复,出行受到限制成为常态,即使摩友有摩旅之心,也难以圆梦。

2021年,电动三轮车市场比较热闹,发展势头迅猛。电动三轮摩托车,以其低碳环保的理念,操作简单、使用方便的特性,得到越来越多受众群体追捧。加上工信部列出“电动正三轮轻便摩托车”品类后,休闲三轮、框塑车迎来爆发,且未来还存在更大的上升空间。

二、出口市场持续看好

据统计,2021年1月-11月,三轮车出口42.32万辆,同比增长4.44万辆,上升率为12.05%。出口金额3.80亿美元,同比增长0.73亿美元,上升率为23.78%。2021年1月-11月,沙滩车出口40.83万辆,同比增长17.36万辆,上升率为101.62%。

三轮车出口增长,与国家“一带一路”倡议的不断深化密切相关,在国内市场饱和的情况下,三轮车生产企业把目光转向海外市场,向发展中国家输出产能,也不失为一种明智的选择。

2021年三轮车行业取得出口许可证的企业约100家,在外贸结构上,实力强大的企业大多设立了自己的外贸公司,实行工贸一体,自主开发自主办理外贸出口业务。而很多中小企业仍然以依托外贸中间人搭桥或通过外贸公司实现出口。

三、“一车一票”标志三轮车行业进入新的时代

2021年7月1日起,我国正式实施由国家税务总局、工业和信息化部、公安部联合制定的《机动车发票使用办法》规定:包括两轮摩托车、三轮摩托车、电动两轮车、电动三轮车在内的机动车销售必须开发票,每辆车都必须完成纳税,向税务系统上传合格证数据。

“一车一票”规定的实施,标志着三轮车行业进入制度化和规范化时代,国家从政策角度对行业发展的弊病进行纠正和根治,充分保障生产企业、商家及消费者的合法权益。“一车一票”规定的实施也对整个行业的发展产生重大影响,有“一级生产资质”、“金字招牌”的企业获得更大的市场发展空间;无资质生产、挂靠生产、不具备公告公告、无3C认证厂家的产品则不能销售,这些企业直接被淘汰出局。另外,购车必须开具发票的规定也从侧面提高了车辆上牌门槛。

四、三轮摩托车分会成立:三轮车行业有了自己的组织

2021年6月11日,中国摩托车商会三轮摩托车分会成立。三轮车分会是中国摩托商会的分支机构,在中国摩托车商会的领导下,由各地从事三轮摩托车生产、贸易、科研、销售服务等企事业单位和团体自愿组成的全国性行业组织,是非营利性的非法人社会团体。分会的定位和功能是面向全行业,发挥桥梁纽带、参谋助手作用,对产业相关活动进行协调和指导,为会员单位、政府部门和相关企事业单位服务,推动行业可持续发展。

三轮摩托车分会自成立以来,根据行业自身的特点,积极开展符合三轮车需求的市场、政策、标准、文化运动、会展等相关活动,搭建行业相互沟通交流平台。全方位进行行业企业调研,了解企业真正需求,探索打造在国内有影响力的展会和论坛等活动,提升产品形象和行业影响力,帮助企业拓展产品销售。通过展会等活动,尽可能让更多的社会各界了解摩托车和行业发展的现状。积极参与城市交通体系和物流体系建设,为城市摩托车“最后一公里”配送入户,以及居民出行提供方便。

对于中国三轮车行业来说,这样的协会成立必将产生巨大且深远的影响。

五、三轮车行业陷入涨价怪圈

2021年,三轮车行业经历了长达一年的涨价潮,其涨价次数之频繁,上涨幅度之高,堪称近10年之最。其中全球性的原材料涨价是导致三轮车涨价最直接、最主要的原因。

2021年以来,世界经济复苏得到延续,国际市场需求明显回暖,但与此同时,巴西、秘鲁、智利等国疫情控制不力,生产恢复缓慢,极大抑制了大宗商品供给增长。供给恢复滞后于需求复苏,运输成本受疫情防控影响居高不下,美元因美联储的货币宽松政策持续走低,共同推动2021年以来大宗商品价格飙升。此番全球大宗商品涨价潮,直接导致钢材、电机、玻璃、控制器等原材料配套行业平均价格的全面上涨,而这些恰恰是三轮车生产所必备的零部件,间接致使企业生产成本提高,为了保证一定的利润空间,大多数企业也只能选择涨价的方式,少则几十上百,多则几百甚至上千,掀起了终端市场有别于以往的“价格战”。有企业表示,2021年的涨价潮,企业及商家的赢利大幅下降;虽说产品价格多次上调,终究难以抵抗原材料频繁上涨带来的压力。

即使到年底,部分原材料价格回落,但对整个三轮车行业来说也并未带来些许福音。紧接而来的轮胎、电池等原材料价格持续上涨的消息,再次把三轮车行业卷入困境。原材料价格的连番涨价,对三轮车行业整车企业与零部件配套企业而言,前方的路仍不明朗,未来较长一段时间还将继续背负较大的生产成本压力。

其二,国Ⅳ电喷标准拉高了生产成本。其实国家早在两年前出台了燃油三轮车执行国Ⅳ电喷的标准,以达到环保合规、低碳出行要求,但生产企业切换得并不彻底。2021年,国家监管力度加大,让非国Ⅳ电喷标准的车没了流通土壤,挂羊头卖狗肉蒙混过关的时代已经不在。而为了实施国Ⅳ电喷标准,燃油三轮车的化油器转电喷系统需升级,直接导致每一辆车出厂售价均需提高1100元以上。企业执行“国Ⅳ”标准增加的生产成本,必然会转化一部分到用户,然而用户因价格高、力量和爆发力以及后期维护检测不如化油器,并不看好电喷产品。

另外,“一车一票”的实施,对于规范市场,保障消费才权益是好事。但是对市场而言,一定幅度上拉升了产品售价,从几十到几百元不等,增加的成本,自然是消费者来“买单”。

六、行业合规化、规范化管理见成效

多年来,三轮摩托车行业鱼龙混杂,良莠不齐,假冒伪劣产品大行其道,严重扰乱三轮摩托车市场秩序,衍生出诸多社会和道路交通问题。

2021年,可谓国家重拳整治三轮摩托车行业之年。工信部全年发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》12批,具备生产资质的企业获得产品公告后才能进入生产环节,从源头形成持续的强大合规化攻势。与之配合的地方治理行动、上牌登记等举措,以及下半年的“一车一票”的落实,形成从生产源头到用户全方位持续的强大合规化攻势,处处强调国家全方位整治三轮摩托车行业的态度和力度。

各地政府相关部门加大了非合规产品监管力度,并规范上牌登记管理,严查严处无牌上路的三轮摩托车。对于非合规三轮摩托车的处置,全国各地政策不一,但无一例外的都提供了备案登记的窗口,并设置了备案登记时限和车辆过渡期。有的地方规定从2021年12月1日起,无牌电动三轮车全面禁行,有的地方规定2021年12月1日起,停止发放过渡期号牌。

非公告车生产环节禁止生产,流通环节禁止销售,用户环节不能上牌上路。源头不能生产,用户不敢购买,中间环节的销售自然不敢再经营无资质无公告的杂牌产品。合规化生产、合规化经营、购买合规产品,基本上从源头到用户形成共识。

根据2021年12批《道路机动车辆生产企业及产品公告》统计,共公示产品型号2000余款。从每批公示文件新增企业及产品的数量,不难看出,国家为了全面推进资质化进程,淘汰落后产能,对三轮摩托车的源头管理加高了门槛,对企业的生产资质和产品公告的审批,非常严谨,也非常严格。

多渠道全方位的整治管理,在很大程度上起到了净化三轮摩托车行业的作用,也为合规企业提供了公平的竞争环境和更大的市场拓展空间。

产品结构篇

三轮车用户越来越年轻化,他们对时尚、舒适、安全要求更高。2021年,不仅行业进入空前大洗牌,产品结构也有较大调整。三轮车产品科技元素和环保品质提升进步显著。企业在产品的外观设计、性能技术、安全保障、环保性、智能化等方面实现了优化突破。

一、燃油三轮

燃油三轮车购车成本高于电动三轮,但使用寿命更长。由于发动机的天然优势,燃油三轮在动力、载重、爬坡方面,整车性能表现突出,所以,燃油三轮车能够在山地丘陵地区始终保持着良好销售记录。

从车型结构来看,货运三开仍然是燃油三轮的主打品类,用户重载需求不变。货运三开因为方便载货,尤其是一些较长路程及较大货物的运输要求,家用或跑运输均可,市场空间很乐观。年轻化的用户对产品遮风挡雨需求表现强烈,2021年,半篷和全篷货三轮比例上升。

2021年,企业加大了全封闭篷车及小皮卡升级力度,增加了年轻态的时尚元素、智能化、汽车级内饰等,老中青皆宜。功能上也有延伸,除了日常代步,还能满足短途旅游情结。如宗申推出的高端乘用车大牛,号称摩旅神车,霸气牛角元素,汽车级工艺,装甲式车身,全新顶尖创新技术,引领行业变革。洛阳耀隆推出的博越空调款冬暖夏凉,北方永盛推出的W1超长续航等都以各自的亮点出圈。

从三轮车销售排量分布数据来看,据统计,2021年1月~11月,三轮车小于50m累计销售0.0050万辆;50mL~100mL累计销售0.0445万辆,同比下降31.43%;100mL~150mL累计销售74.98万辆,同比下降6.67%;150mL~250mL累计销售66.15万辆,同比上升8.02%;250mL~400mL累计销售1.29万辆,同比下降4.10%;400ml~750ml累计销售0.45万辆,同比上升27.14%;大于750mL累计销售0.38万辆,同比下降37.41%。

相比2020年,2021年100mL以下的小排量车型产销明显下降,这部分市场大多被电动三轮摩托替代。中大排量车型产销上升,反应出2021年燃油三轮车市场的用户需求变化。中排量车一般以家用为主,在乡镇农村的集市、道路、田间地头经常都可以看到它们的身影,如隆鑫R8、X1B、五星车辆TK9。大排量车型的销量增长,反映出燃油三轮在商用运输方面发挥着重要作用,在老百姓生活中扮演了养家糊口、发财致富的角色。大排量如宗申J10 、五星Q16 、万虎金虎,无一不是为重载而生的燃油货运三轮。

燃油三轮车家族中的边三轮,是一种代表小资生活情调的车型,能满足军事爱好者和摩旅爱好者的复古情节,在复古机车市场占据着独特的一席之地。从实用价值来看,边三轮是摩旅者的首选,特别是骑行川藏线。近些年随着摩托车行业的回暖,多家摩托车企业加入研制边三轮行列。洛阳长江复兴“长江750”,嘉陵、鑫源走休闲路线,银钢则打造青年军迷形象,风格各异。在2021年9月重庆摩博会上,长江、银钢、鑫源、嘉陵、摩疆、力箭等品牌边三轮产品,吸引了众多摩迷们围观。

值得注意的是,边三轮毕竟属于小众车型,不适合量产,因此边三轮即使受到热捧,三轮车生产企业也不宜盲目跟风。

二、电动三轮

电动三轮车以货运三开品类为主,占比超过50%,篷车、休闲品类也是市场热点。相比燃油三轮,电动三轮用于代步较多,受众群体范围更广,消费需求更加多样化。因此,电动三轮车在细分品类方面有更多发挥空间。

电动三轮的货运三开在造型上,与燃油三轮没什么区别。车厢及载重上分小型、中型、重型。主要功能是拉货,因此在动力和续航方面要求更高。功率大多800W以上,1000W-1500W居多,如淮海的力王160,宗申途威、金彭征霸,隆鑫鑫越,五星车辆F9E(JA)等车型。少量功率高达3000W-4000W。

曾经表现平平的铅酸电池大水电车型,在2021年呈现复苏现象。在环保低碳高压政策下,国Ⅳ电喷产品又不太被消费者看好,而以铅酸大功率电池为动力的大水电,因其功率和载重与燃油三轮接近,可以满足较长路程及较大物资的货运需求,似乎让三轮车生产企业找到了突破口。从目前投放市场的大水电产品来看,行情看涨,值得关注。

大水电作为电动三轮平板车型中细分的重载车型,具备功率大、载重强优势,主要活跃在北方农村市场、物流公司、建材市场,能满足用户的特殊用途。因其行驶范围限于市郊、农村道路,很多地方上牌门槛相对要低一些。从目前投放市场的大水电产品来看,颇受用户欢迎。

可以说,大水电的复苏是环保高压催生及市场需求反推的产物,从头部企业金彭设立大水电事业部,宗申推出大水电车型的动作,不难看出大水电潜在能量不容小觑,大有替代燃油载重三轮的趋势,值得行业关注。

半篷车则是在平板车的基础上为驾驶仓加篷升级,增加挡风遮雨的功能。宗申J17威驰、金彭宝祺、五星车辆Q9、隆鑫征途等,每款车型都拥有各自的独特亮点,或续航、或载重、或车篷材料及造型,都进行了升级,篷车的实用性得到进一步优化。

以载人为主的篷车,2021年持续受到消费者关注,金彭、宗申、盛昊、步步先等企业推出篷车,2门3座,5门3座,5门4座,5门6座不等。也有多家企业推出代步载货两用的小皮卡,如金彭风骏皮卡、宗申瑞途30E。

传统篷车和微轿车型市场热销的同时,增长瓶颈已现端倪。新的生活方式催生新的用户需求,2021年,篷车的功能已经从接娃代步向短途旅游延伸,电三企业为了抓住这波行情,从外观到品质,工艺材料不断创新升级。广州大运推出的通运R6篷车,能满足一家三口出行。步步先推出的S600六座篷车,让三胎家庭出行无忧。

2021年,定位“高品质、轻时尚、轻量化”的框塑车强势走红,迎来全面爆发,成为引领市场增长的核心力量。作为全篷车品类的细分产品,框塑车与传统篷车、微轿相比,框塑车多了一项注塑工艺,制造门槛更高。2021年框塑车被大多数企业和商家视为推动行业突破发展瓶颈的“爆款”。在低速电动四轮车不能上牌的情况下,框塑车这种有公告,能上牌,既合法合规,又时尚舒适,价格也合适的产品普遍受到市场青睐,可见,框塑车迎来了新的风口,市场空间正在持续被放大。

宗申下半年推出的雅途20A篷车,金彭于11月正式发布的“青橙”,盛昊推出T8等新品,都是框塑车的娇娇者。据不完全统计,目前国内有超过30家三轮车企业对外发布了框塑车产品,同时宣布将未来的产品技术研发重点向框塑车倾斜,一些电动两轮车领军品牌也将目光瞄向了这一市场。预计到2022年,框塑车整体市场空间将达到40万辆以上,市场发展前景广阔巨大。

休闲三轮,作为工信部公告列出的电动三轮轻便车型的受益者,也是2021年三轮市场最受欢迎的车型之一,是许多企业加重砝码、全力出击的核心方向,在其他车型缺乏内生动力的情况下,持续成为国内三轮车市场2021年稳定上升的核心力量。2021年的丰县展和南京展的强势助推下,休闲三轮的发货量继续创出新高。金彭、淮海、宗申、大安、五羊、步步先等龙头品牌更是保持了翻番式的高速增长。

目前市场上的休闲车主要车型为无篷,有单排单座+儿童座,双排3座+儿童座。功率大多在500~800W之间。从市场上休闲三轮产品外观与性能来看,企业更注重于舒适、时尚与轻便休闲三轮车的打造。

品牌格局篇

伴随首形势及环境变化,三轮摩托车的品牌格局呈现明显的两极分化。一线品牌竞争格局越来越强势,三四线的品牌阵容遭到冲击和瓦解。

一、品牌集中度更高

2021年,在“一车一票”、国Ⅳ强制执行、三轮车生产资质及产品公告准入等监管力度加大情形下,行业洗牌的广度和深度,前所未有。杂牌以及小企业受制于自身原因,遭到市场法则无情的扫荡,或转向或被淘汰,逐渐退出了市场竞争。品牌集中度进一步加深,资源倾斜更加明显,强者恒强,领军品牌占据了更大的市场份额,三轮车市场完全进入二八定律的时代,头部品牌遥遥领先。三轮车行业品牌生态呈明显的金字塔格局。

由于企业在产品技术研发、制造工艺和营销推广上的重视和投入不对等,目前三轮车品牌之间差距正不断扩大。一线品牌拥有更多的市场资源,在维持自身地位的同时,销量稳中有升,品牌影响力持续攀升。而小品牌企业在行业中生存空间越来越小,他们的机会在细分市场,如果把握好机会,扬长避短,也能找到立足之身。

二、燃油三轮品牌格局相对平稳

2021年,燃油三轮车品牌格局没有发生明显变化,江苏宗申、五星车辆、河南隆鑫、万虎工业等仍然是燃油三轮领域主力品牌,拥有更多的市场资源,产销规模和品牌影响力处于行业领先地位。

重庆黄河、北方永盛、河北大江、广州大运、河南新鸽、洛阳北易、洛阳珠峰、重庆北易等成长性品牌,产品多品类发展,保持着稳中有升的市场份额,经营相对平稳。

三、电动三轮品牌云集

可以说电动三轮车领域的热闹程度远远高于燃油三轮车领域。电动三轮车领域主力品牌有宗申、金彭、淮海、五羊、大安、步步先等,产销规模和品牌影响力雄霸行业。电动三轮车领域,江苏金彭目前位居要津,但后面的淮海、宗申等品牌追得很紧。

盛昊、海宝、宝岛、新鸽、欧皇、鸿迅、福安达、富路等品牌,在电动三轮车市场深受消费者喜爱,表现非常活跃。随着全国电动三轮车产业链带动,四川、重庆、浙江、广东、西安的电动三轮车产业涌现出如富贵泉、倍特、双胜、七星豹、黄河、功华、鑫力霸等成长性品牌,拥有一批稳定的消费群。

品牌可操作性强,尚有巨大潜力可挖。企业和经销商应该把握好转型升级的机会,注重核心竞争力的培养,加大研发投入,特别是环保节能方向,产品向科技含量高、续航能力强、充电效率高倾斜,必定会有所收获。

四、品牌布局多样化

近几年,在电动三轮强势增长的形势下,燃油三轮企业也在积极探索转型之路,加入电动三轮制造行列。从2021年市场表现来看,江苏宗申、河南隆鑫、五星车辆、万虎工业、重庆黄河、广州大运、北方永盛等燃油三轮企业,在电动三轮车领域,品牌的关注热度有增无减。他们以优异的产品表现力赢得新老客户的好评,成为电动三轮市场重要供应商,占有可观的市场份额。

2021年,电动三轮似乎成了香饽饽,市场出现很多新玩家,多家电动两轮车巨头布局电动三轮,甚至一些互联网品牌也想入局分一杯羹。爱玛在2021年大肆进军电动三轮领域,至年底,已经形成休三、篷车、货运三轮的全品类布局。台铃休三于2021年3月亮相天津展,首次全面开放加盟。动作最大的当数雅迪,2021年南京展,旗下一系列顶尖水准的电动三轮产品悉数亮相,并且完全覆盖了当下电动三轮车主流产品领域。雅迪、爱玛、台铃等电动两轮进军三轮车行业,必然打破原本相对平静的三轮车品牌格局,加速电动三轮车行业的洗牌,电动三轮品牌排名也会发生变化。

市场现状篇

纵观三轮车行业一年来的发展,可以用举步维艰来概括。主机厂普遍反映产品成本加大了,产品价格涨不上去,经营没有利润或者亏损,因此不少企业创新产品,提高质量缺少了经济基础;经销商反映2021年“国Ⅳ、一车一票、车辆涨价”三个因素促使了部分企业利用不规范的产品和经营手段进行低价格的不正当竞争,扰乱了市场,使得生意难做赚不到钱;用户反映三轮车产品无创新,质量良莠难分,价格悬殊大,涨价太快,因此观望气息浓厚。厂家、商家、用户三方的困惑,造成了行业当前这种困难局面。

据统计,2021年《道路机动车辆生产企业及产品公告》,全年累计约300家三轮车企业2000多个产品获得生产和销售资质。可见,申报产品生产资格,获取产品公告,是企业的必修课。企业积极推出新品,为三轮车市场注入了新的活力,消费者有了更多更大的选择空间。

一、行业洗牌加剧,终端市场回归理性

2021年,三轮车行业经历了一场深度洗牌。在多项高压管控下,曾经无资质的杂牌、挂靠生产企业在这一场洗牌行动中销声匿迹。

随着三轮车行业生产资质及产品公告政策的规范化要求的实施,地方政府组织相关部门启用警力和执法人员对商家经营不合规产品行为严查严打;在保证三轮车路权的同时,不允许无牌无证车辆上路,鼓励消费者购买公告车辆;甚至维修店违规维修也会被严查严处,一系列的整治措施形成一种全方位的高压态势,阻断不合规产品在市场流通的可能性,迫使不合规产品彻底从行业的舞台上谢幕。有商家表示,如今消费者买车时非常注意是否有工信部公告,能否正常上牌,说明消费者的意识很到位,三轮车行业的整顿见到了实效:企业不敢生产非公告车,消费者不敢买非公告车,中间环节的经销商自然不敢卖非公告车。

市场在变,顾客的消费心理也在变,迫使经销商不得不转变经营思路。一些杂牌车、特价车的退市,为中高端品牌车腾出更大市场空间,这对经营商来说,也是一次重新评估品牌价值的机会。经了解,目前经销商选择有资质有实力的企业合作,只卖公告车已成为明智之选。净化的市场环境让市场竞争回归公平理性。

目前在各地三轮车市场上,燃油三轮品牌基本是以宗申、隆鑫、五星、万虎、宗隆、大阳、大江、大运、珠峰、北方永盛、新鸽为主流,电动三轮车品牌则以金彭、淮海、宗申、五羊、欧皇、步步先、小鸟、五征、新鸽为主流。这些都是三轮车市场耳熟能详的知名品牌,一直屹立在三轮车市场,经久不衰。2021年受原材料成本影响,各大品牌终端价格均有几百到上千元的上涨情况,但是大部分的在销品牌车销量却保持稳中有升。因此,对于经销商来说,拿大品牌、做大市场,是未来的主流趋势。

二、拓展海外市场,实现产能输出

三轮车行业发展至今,经过多年开发,国内市场的容量已基本饱和,各品牌网点已下沉到全国乡镇。三轮车在国内主要定位于农村市场,而在非洲、南美、东南亚等不发达国家和地区,三轮车的使用环境比中国宽松,三轮车的海外市场非常广阔,出口大有可为。

早在10多年前,国内一些有实力的三轮车企业就已经开始开拓海外市场,并取得不俗的出口业绩。如淮海控股、宗申车辆、隆鑫三轮机车、五星车辆、金彭、万虎工业等企业,在非洲、南美、东南亚等海外市场都设有自己的营销网点。而近几年,随着国内市场的持续萎缩,开拓海外市场则显得更为急迫,一些早年并没有布局海外的企业,也将眼光投向了海外。随着出口业务的不断加大,一些企业更是成立了自己的外贸公司,自主出口,出口方式的转变也可以看出这些企业对于海外市场的重视和决心。

淮海控股多年致力于海外出口,近年来在“一带一路、海外发展”政策引领下,精准实施国际化发展战略,实现了同产品到人员、再到资本走出去的“三级跳” ,建立了出口贸易、海外建厂和全球研发“三位一体”的海外模式。2021年,淮海控股再增3家CKD工厂,借助这些CKD工厂上的纽带作用,淮海控股进一步辐射周边国家,提升了淮海在非洲、南亚和南美的市场建设和品牌影响力。2021年淮海品牌微型车辆在欧洲市场的销量同比增幅100%,实现了锂电多品类产品在欧洲高端市场的历史性突破。

江苏宗申外贸出口也是芝麻开花节节高,2021年,外贸出口创下新的记录,连续4年行业第一。

连续多年三轮车出口金额名列前茅的河南隆鑫,依托隆鑫通用集团进出口公司强大的海外网络,积极拓展三轮车的海外销售渠道,目前海外经销网点已覆盖全球数十个国家和地区。2021年11月中旬,河南隆鑫踏上出口退税“无纸化”备案新征程,受到央视聚焦报道。

北方永盛开拓海外市场起步较早,以与外商合作方式,向加纳、缅甸、乌克兰、巴勒斯坦、泰国等回家出口产品。其中与加纳外商合作长达11年。北方永盛产品因品质好、质量优、结实耐用,在海外市场赢得良好口碑,出口量每年稳步增长。

河南偃师三轮车集聚区,已经有多年外贸出口经验积累。2021年,是偃师三轮车集聚区产业转型高质量发展之年,多家企业积极扩大外贸出口业务,业绩再创新高。

德诚国际,作为最早入驻非洲市场的中国企业之一,搭乘中非经贸的快车实现了出口业务的高速发展,旗下品牌APSONIC已在非洲家喻户晓。

相比于日趋饱和的国内市场,走出去,也未尝不是好事。在新机遇面前,三轮车企业要学会理性竞争与合作,积极探索国际化发展道路,保证质量为本进行科技创新,将中国制造带向更大的舞台。

不过,外贸出口的风险也不容轻视。从2020年开始,海运费用一涨再涨,全球各大港口拥堵严重,船期延误加剧,整体交期时间大幅度加长,运力损失严重,一仓难求困境难解。尽管2021年10月初,中美航线海运价格出现连续下跌,但降价或只是短期影响,当前的价格走势难言拐点,后续预计海运价格或仍在高位运行。考虑到墨西哥、多哥、菲律宾等市场出口产品需求仍旺盛,“天价”运费有增无减,叠加汇率等因素,国内摩托车企业承受压力较大,成本将大幅度提高,或将影响出口销量。

三、市场营销策略各显神通

三轮摩托车本身定位就是一种谋生工具,用户大多是乡镇农村人群,对此,三轮车行业的营销策略讲究接地气,必须是广大受众喜闻乐见,能激发强烈的介入感。

对于一个品牌而言,无论是销量,还是知名度,要想获得快速的提升,营销策略创新起着举足轻重的作用。每个品牌对营销的投入各不相同,效果也不一。事实上,这看似是因为营销方法不同,其根本所在却是企业营销的准确性以及对消费者心理的了解把控。明确的市场定位,精准的人群选择,以最合理的投入打造效果最理想的营销方式,这也是目前整个行业都在涉及的精准营销概念。

在2021年营销策略大比拼中,江苏宗申可谓行业的天花板,连续9年独家冠名央视三大节目,更有近百位明星和艺术家为宗申车辆站台打Call,从节目片花、字幕、口播、宣传片播放及logo呈现等注入宗申形象宣传。累计约50亿人次观看,覆盖超5亿人口,宗申车辆品牌声量实现亿级曝光。宗申的这一营销策略,基于宗申全品类产品,受众范围广,年龄跨度大,借助央视的高收视率,全方位沉浸式地向广大观众注入宗申品牌理念,圈粉无数。

金彭以新推出的“青橙”框塑车命名的“青橙杯”首届短视频大赛,在抖音、快手短视频平台创建了5个视频合集,产生爆炸式传播影响力,参赛视频近5000条,总播放量突破600万,单条视频播放量超55.4万。金彭在此款车发布前即开启短视频大赛,提前造势。青橙走的轻奢风,受众年龄宽范,而玩手机拍视频,中老年不输年轻人,加上诱人的奖品,自然参与者众。所以说,金彭的这个营销手段自带流量。

2021年,河南隆鑫发布三轮车专用动力总成——“极威”,并以“纵横极威行”为主题在全国30多个区域市场举行拉力挑战赛。河南隆鑫的营销策略独到之处,在于精确描准该车型的使用环境及用户定位,用事实展示汽车动力总成极威发动机的“战神”威力,让用户及潜在用户由被动接受变为主动接受,积极融入到营销活动中。参与活动的三轮用户被隆鑫极威汽车级的动力所震撼,将“极威动力同级无敌”的概念口口相传。不得不说,活动所产生的品牌辐射力和实际效果转化为隆鑫品牌更加深入人心。

另外,盛昊签约高铁,行驶的列车载着盛昊广告有多远传多远,都是不错的创意。可以说2021年,三轮车企业为了进一步扩大了品牌影响力,抢占市场制高点,推奇出新的营销策略精彩纷呈。可见,在新的行业形势下,营销策略创新已成为各企业破局的一把利刃。

未来趋势篇

随着三轮车行业合规化的深入,从行业大势来看,未来的三轮车行业洗牌还会继续加剧,经销商代理头部化成为流通环节的主流,技术创新成为常态化,市场消费升级将反推产品质量和服务质量的升级。

一、经销商代理头部化

受市场和政策等多重因素影响,2021年虽然企业、经销商的压力比较大,但行业正在稳步地向着更健康规范的方向前进。

2021年,三轮车行业“规范化”的逻辑不变,依然驱动企业持续向高质量、合规化发展。从企业方面看,实力企业动作频频,前瞻布局、深耕渠道、加快新品研发;市场方面已经趋于稳定,多地出台政策,保护有资质的企业和公告产品。

随着形势发展,经销商与消费者不断增加的品牌意识,对促进行业品牌化发展的再次加速。在市场拥有产品公告的强制要求下,经销商纷纷开始注重经营大品牌,而消费者在上牌上路的要求下,也开始认同大品牌,他们作出的选择,都在促使行业快速的向一线品牌靠拢。

经销商头部化是三轮车行业一个重要的趋势,未来品牌就是金饭碗,谁拥有品牌运作意识,谁就能赚大钱。2021年经销商经历了大洗牌,能沉淀下来的,重点就是看手里握有什么品牌。在三轮车行业中,借力尤为重要,跟着老大自己才能成为老大。要想在自己的领域里排得上名次,重中之重就是选好品牌。对于经销商而言,需要正确判断厂家的升级换代能力,对手里的产品进行优化组合,或者说聚焦大品牌。抓住品牌化的趋势,升级产品和品质,借助品牌的力量在行业洗牌中抢得先机。

二、技术创新常态化

技术创新是企业安身立命的利器,更是参与市场竞争的底气。目前三轮车行业活得好的企业,无一不是在技术创新上走在前列,拥有核心技术,才具备核心竞争力。比如宗申的“锂电宗申”、五星车辆的“单缸汽车发动机”,河南隆鑫的“极威发动机”,金彭的“金动力”,万虎的“中轴发动机”、徐州五羊 “自动挡”等,都是以技术变革引领品牌向上。随着三轮车市场的日益成熟,消费者对三轮车的需求已经不仅仅是代步而已,唯有了解消费者的真实需求,不断创新、颠覆行业认知,才能打破行业同质化僵局,开辟一条崭新的道路。

2021年以来,原材料大幅上涨,不少中小企业叫苦不迭,而握有核心技术及拳头产品的企业却能逆势增长,这足以说明其市场竞争力早已脱离成本管控,真正让其在市场竞争中屡战屡胜的依旧是其核心竞争力——技术创新。

技术创新是行业真正的出路。三轮摩托车使用的交通状况复杂性和消费者不断升级的需求,决定了三轮车企业要想立于不败之地,必须随时走在行业前沿,加强技术创新,突破行业痛点,保持引领地位。就目前而言,载重功能的三轮摩托车的载重和动力;电动三轮车的动力和续航;代步功能三轮车的轻量化与安全性;三轮车的智能化等等,都是三轮车行业有待技术突破的关键点。其中,无论是燃油或是电动,动力是三轮车行业永恒的话题,谁能研发出行业领先的动力系统,谁就能占据市场的制高点。

三、市场消费升级化

社会的平稳发展为人们改善生活质量提供了物质基础,而人口老龄化的客观现实让提升生活质量变得更为迫切。随着时代的进步,三轮车作为大受乡镇群众欢迎的产品,原本生产资料与交通工具的定位发生了变化。三轮车在经历了多年发展后,技术配置已经达到新的层次,而用户消费理念和水平的变化提高,也促使三轮车逐渐转变角色,发挥更多功能,成为提高消费者生活质量的载体,被赋予了更高更多层次功能。

三轮车行业经过2021年的大洗牌,优胜劣汰,存者为王,大批杂牌企业和杂牌产品退市,留下的都是优质企业,具备生产高质量产品的实力。伴随着人们生活水平的提高,消费者对三轮车的质量要求更高。三轮车企业也应当从单纯的追求销量转变为提升质量,根据市场需求,细分产品功能,开发精品,更好地满足消费者提高生活质量的要求。

如今的三轮车更多时候是一种交通工具,消费者对三轮车的质量要求也随之更上一层楼。消费者买车产品价格已经不再是首要痛点,颜值和功能、性能与安全,逐渐成为更具竞争力的加分项。重视产品质量,是消费者理性消费观成熟的表现;追求生活质量,则是社会文明的进步。三轮车市场从数量消费向质量消费的转变,是三轮车行业健康发展的必然趋势。

三轮车早已不是紧缺商品,各种品牌各种车型应有尽有。消费不再仅限于有形的商品领域,无形的服务消费重要性正愈加凸显。三轮车是一款工业产品,但从制造到销售,再到使用,市场与消费者信任的不仅仅是产品本身品质,更在意于由此衍生的一系列服务,比如促销、检修、售后等相关市场后端内容。在产品竞争基础已趋于同质化的时期,服务消费带来的节约时间与提升体验被赋予更高的溢价,消费者更愿意为“省时省力”而买单。

总之,一个能保持健康持久发展的行业,必然是研发、生产、销售几大环节都善于挖掘并激发消费者的实际需求,为消费者提供更多完整匹配的优质产品和服务。

结语

2021年,中国三轮如同行走刀锋的舞者,背负重任,艰难前行。在宏观形势复杂多变、原材料价格居高不下、最严厉限电等诸多不利因素影响下,三轮车人不为困境所溺,在夹缝中找到适合自己的生存之道。2021年三轮车市场,新品频出,营销创新,市场热度不减。所有三轮车人的艰辛付出,换来了产销逆势增长,在中国三轮车发展史上留下了浓墨重彩的一笔。

不纠结过往,不惧怕未来,三轮车人的坚韧,铸就了三轮车行业的绵延。寒冬过后,必是春天。2022年,国家宏观经济的基本定调是“经济工作稳字当头、稳中求进”,这对各行各业释放了一个友好信号。而国家“实施好扩大内需战略,促进消费持续恢复”的精神对三轮车行业来说,前方有曙光。因此,有理由相信三轮车行业一定能在新的一年里把握好机会,突破瓶颈,实现新的超越!相信明天会更好!

(编辑:xuyongjie)

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