中国摩托车行业正在经历一场向消费侧转变的变革，而疫情犹如一场洗礼，挖掘出行业的内生驱动力，提升了企业的抗风险能力与核心竞争力，为整个行业未来成功转型升级、向中高端化目标迈进奠定了坚实的实力基础。[详情]

受新冠肺炎疫情影响，2020年全球经济形势持续低迷疲软，世界经合组织(OECD)预计2020年全球经济将收缩4.2%，中国2020年经济增长率将达到1.8%，宏观经济下行压力持续，转型升级进入攻坚时期，行业发展依然面临着严峻形势。可以说，整体环境现状给中国摩托车行业的生产和销售领域带来了巨大压力。[详情]

2020年，疫情之下的中国摩托车行业呈现出产销量下行的趋势，虽然降幅不大，但已连续三年下滑，未来走势不甚明朗，同时，“国Ⅳ”排放标准全面实施一年以来，大量企业已经完成了技术平台的全面升级，推出了一系列“国Ⅳ”产品，市场竞争极其激烈。[详情]

2020年1月~11月，国内摩托车行业跨骑车产量为681.36万辆，同比增长-10.42%，销量为682.53万辆，同比增长-9.34%；踏板车产量为464.39万辆，同比增长11.60%，销量为465.36万辆，同比增长14.25%；弯梁车产量为186.24辆，同比增长-13.56%，销量为188.11辆，同比下降-11.86%。[详情]

2020年，受新冠肺炎疫情影响，整个上半年各大展会都统统被取消，摩旅穿越活动也都暂时搁置，在下半年疫情稳定后，相关文化活动才慢慢开展起来。[详情]

近年来，随着移动互联网平台的深入发展，以及“90后”、“00后”消费群体的崛起，对产品日常使用体验的要求和标准越来越高。[详情]

宏观格局的复杂性与不确定性加大了中国摩托车产业转型升级、健康发展的压力，对于处在产业结构调整与新旧动能转换关键时期的摩托车产业而言，外部压力与内部风险的双重叠加，更容易造成一些隐患和矛盾，但经历了40年发展，中国摩托车产业规模体量较大，韧性十足，同时拥有合理充裕的上升空间，因此在多重挑战中依然会保持稳中有进、长期向好的态势。[详情]