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摩信网 > 摩信专题 > 2018中国摩托白皮书
一、宏观环境篇
一、宏观环境篇
欲达高峰,必忍其痛;欲想成功,必有其梦;欲戴王冠,必承其重。在经历了2017年产销量的小幅止跌回升后,2018年的中国摩托车行业被很多人寄予厚望,认为将是强势回归、全面反弹的一年,但在严峻的宏观经济形势与企业转型进程缓慢等诸多因素影响下,整个市场并未如预期般发展,反而在不断的震荡波动中再度下行,引出不少“唱衰论”。[详情]
二、市场产销篇
二、市场产销篇
2017年令人欣喜的转折并未让行业走势触底反弹,而在严峻的经济形势与低迷的市场行情等客观环境面前,整个行业的产销量依然维持下滑趋势。2018年我国摩托车工业面对严峻复杂的国内外形势,以及更加严格的环保措施,行业产销总体表现较为低迷,产品结构持续优化。据中国汽车工业协会摩托车分会统计数据显示,2018年,全行业产销摩托车1557.75万辆和1557.05万辆,比上年下降9.15%和9.13%。其中:二轮摩托车产销1396.67万辆和1395.54万辆,比上年下降7.47%和7.5%。据数据显示,2018年行业重点骨干企业产销量普遍下降。......[详情]
三、品牌格局篇
三、品牌格局篇
2018年,行业重点骨干企业产销量普遍下降。销售量排名前十家企业为大长江、隆鑫、力帆、银翔、五羊-本田、宗申、北方企业、新大洲本田、广州大运和钱江股份,分别销售220.56万辆、109.67万辆、99.81万辆、97.41万辆、83.45万辆、80.61万辆、74.56万辆、73.88万辆、65.77万辆和43.92万辆。与上年相比,除钱江股份销售量有所增长外,其他9家企业均呈不同程度下降。[详情]
四、产品车型篇
四、产品车型篇
2018年,中国摩托车行业跨骑车销量823.71万辆,同比下降6.85%;踏板车销量330.93万辆,同比下降8.86%;弯梁车销量240.89万辆,同比下降7.83%。全年来看,跨骑、弯梁和踏板三大车型销量占两轮摩托车总销量的比重分别为52.90%、15.47%和21.25%。与上年同期(跨骑车51.61%、弯梁15.25%和踏板21.19%)相比,跨骑车增长了1.29个百分点,弯梁车与踏板车则分别下降了0.22与0.06个百分点。[详情]
五、骑行文化篇
五、骑行文化篇
当前,国内摩旅文化日趋成熟稳定,摩旅活动也日渐常态化,说走就走的旅行每天都在上演。从企业宣传推广上看,摩旅活动正成为品牌形象建设与推广的有力武器,尤其是当在一款摩旅车型发布的时候,企业大多会组织相对应的摩旅活动,在培育发展骑行文化的同时,也为企业的产品进行了最真实客观的宣传推广。[详情]
六、互联网+篇
六、互联网+篇
随着互联网平台与移动新媒体产业的持续蓬勃发展,以及5G时代的逐渐到来,国内互联网宏观环境正处于历史最好的发展时期,万物互联的格局正在快速形成。摩托车行业作为传统的车辆制造业,必须时刻与互联网产生紧密联系,利用互联网的优势特点,为自身转型升级、开拓全新市场奠定坚实基础。[详情]
七、未来展望篇
七、未来展望篇
回望2018年的中国摩托车行业,在国内外复杂多变的宏观环境影响冲击下,中国摩托车产业处于产销量下滑、市场萎缩低迷、消费热情缺乏爆点的严峻境地。从产业环境上看,摩托车产业既要面临经济下行带来的沉重负担与严峻挑战,也要在政府“禁限摩”政策的切换变动中寻求仅剩的安身立命之地;从产品定位上看,曾经的生产资料、交通工具正逐步向休闲娱乐化方向转变,但大多数企业因为缺乏核心竞争力,在这条道路上走得异常艰辛,甚至黯然离场;从企业发展上看,很多企业无法承受市场低迷与产销量下滑带来的负担,转而选择退场,由此带来的行业洗牌正深度发酵,成为这个时代不可回避的客观事实。......[详情]
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