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摩托车返乡:一段关于爱与关怀的旅途
2019-03-14 09:39:54   来源:摩信网   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(3028次)
 

对于每个中国人来说,一年到头,也许很少有什么事情比回家过年更重要,更值得期盼。从2009年开始,每到春节前,都会有多达几万、由打工者组成的摩托大军,从珠三角地区出发,一路沿国道向西北、西南进发,途经广西、贵州、湖南、四川、重庆等地,返回各自的家乡过大年,对于这些在外打工,辛苦了一年的人们来说,选择骑摩托车回家,是一条最遥远、最辛苦,但却最省钱的路。风雪、严寒、迷路、受伤,都无法阻挡归乡的疾驰车轮,因为,在路的那头,家人们正等着他们回去团聚。

而这一段长达数千公里、持续多个昼夜、穿越众多城市的回家之旅,不仅是一众铁骑大军的幸福之路,背后更体现出企业、政府、社会给予的爱与关怀,让这条道路尽可能的更加宽敞、顺畅、安全和舒适,让更多人能够按时回家,过年团圆。

十年回家路

1月21日,2019年春运大幕正式拉开,到3月1日结束,共计40天。在这一个月有余的时间里,一场世界上罕见的,也是最大的周期性运输高峰每天都在上演着。据数据统计,2019年春运全国旅客发送量将达到29.9亿人次,比上年春运增长0.6%。其中,道路24.6亿人次,下降0.8%;铁路4.13亿人次,增长8.3%;民航7300万人次,增长12%;水运4300万人次,与上年基本持平。

因为持续时间较长、参与人数庞大,创造了多项中国之最、世界之最,所以春运期间的交通运输是中国交通网络一年一度的“大考”,面临极大的压力,每年春运开始前,政府都要做好大量相关准备工作,增开客车、动车、高铁的班次,但还是无法满足很多人的实际需求,一票难求的情况也难以缓解,在这样的背景基础下,一场从珠三角地区出发,由人民群众自发组织、自行驾乘、自拟路线、自定时间的返乡之旅逐渐成为独立于国内公共交通运输网络之外的独特现象,而他们选择的交通工具,则是一辆普通的两轮摩托车。

时间的指针拨回四十年前,1978年,党的十一届三中全会胜利召开,改革开放的春风吹遍神州大地,作为对外交流的前沿阵地,广东的珠三角地区受益于国家沿海经济特区政策的扶持,涌入了大量企业,特别是劳动密集型企业,创造了丰富的工作岗位,吸引了大量的农民工,让整个珠三角地区的流动务工人口急剧攀升,形成了巨大的消费市场。进入九十年代末二十一世纪初,随着中国经济的快速发展,人民收入不断提高,对于生活品质有了一定需求,适逢中国摩托车产业正呈现出高速发展态势,市场红火,产品众多,尤其是随着摩托车售价的降低,拥有摩托车的家庭越来越多,在拥有大长江、五羊-本田大运、豪进、天马等一众优秀摩企的广东地区,摩托车市场自然兴旺发达起来,加上庞大的目标消费群体,整个珠三角地区的摩托车保有量年年上升。

对于中国人来说,春节是一年到头最重要的节日,家人团聚,共庆新年是永恒不变的主题,而身处珠三角地区的务工人员,自然也有着年关回家团聚的需求,但由于彼时广东地区交通体系存在的缺陷与不足,这样的需求也面临着客观环境的阻碍。作为广东地区较大的劳动人口输出省份,广西与广东之间有着黎湛线(湛江-黎塘)与益湛铁路(益阳-湛江)两条铁路,前者始建于1955年,1956年元旦正式运营,2005年底完成复线改造,这是两广最早相通的铁路,但是湛江在粤西南,远离珠三角,因此,在珠三角的务工者想通过这条铁路乘车返回广西,或者前往西南地区几乎不可能;后者于2009年开通客运业务。这条线路的开通运营,结束桂东南地区没有铁路的历史,但这条线同样远离珠三角。

在铁路运输线路远离珠三角的情况下,在长途汽车客运运力有限的背景下,在机票价格高不可攀的情形下,如何选择回家的交通工具?广大的农民工将目光瞄向了摩托车。驾驶简单,路费成本较低,可载客,还可以驮负行李,通过性较强,这是摩托车的优势;驾驶安全系数较低,同时冬天长时间露天骑行,驾乘者容易冻伤,行车风险较大,这是摩托车的劣势。但从实用角度与经济成本角度出发,摩托车似乎已经是最具“性价比”的唯一选择。特别是临近的广西省,如果骑摩托车从珠三角返回广西中部,桂南地区当天就能到,桂中地区第二天凌晨也可到达,耗时相对较短,于是,开始有人骑摩托车返乡,在这股潮流带动下,越来越多的人加入到摩托车返乡的大军中来。2008年,全球金融危机爆发,中国经济遭受巨大冲击,特别是沿海大量的劳动密集型企业,难以抵挡危机带来的影响,纷纷淘汰倒闭,产业发展陷入停滞倒退,大量工人因此失业,收入受到极大影响。因此,在各种因素的推动影响下,摩托返乡大潮在2009年前后迎来了第一个高峰。

在QQ等网络聊天工具的帮助下,珠三角地区的外来务工人员开始三五成群结伴骑摩托车回家,形成了浩浩荡荡的“摩托大军”。大批的摩托车上路行驶,给广东各条出省通道带来了巨大的通行压力,肇庆、云浮等地属于广东的西大门,每年春运,它们都要承担着保障广西、贵州、四川等地的外来务工过境的保障工作。肇庆地区的G321、G324国道,数以万计的摩托车流每天带来了庞大的交通压力,特别是在高速路段,容易引发交通事故,重压之下,为了保证过境摩托车的安全,当地的交警部门开始在沿途设置春运检查站。彼时的春运检查站,大多数只承担简单的休息功能,部分站点或许还会提供热水。而驾驶员在长途骑行后,短暂停留于春运检查站休息调整,有助于减少疲劳驾驶,降低骑行的事故发生率。

于是,在务工人员的成群结伴下,在交管部门的通力保障下,在社会各界的关心帮助下,“摩托返乡大潮”这一季节性现象于每年年初定期上演。从2009年至2013年间,每年春节选择骑乘摩托车返乡的务工人员数量越来越多,同时,出发地从原本的珠三角地区扩大至广东省内各个地区,每年的路网通行压力也不断增加。到2013年,途经摩托车返乡主干道上梧州站的摩托车大军人数已经达到25万人,可谓是到达顶峰。摩托返乡人数激增带来的重压不仅让政府各个部门一年比一年投入更多精力来维护保障,其形成的独特现象与背后原因也吸引了社会各界的持续关注。

2011年,中央电视台一套综合频道《看见》栏目专题播出了全程采集、该栏目编辑制作的纪录片《开往春天的摩托》。该节目讲述了春节前来自贵州铜仁的务工者汪正年、鲁朝军等5人骑着三辆摩托车,从广东肇庆出发,骑行1300多公里,一路上穿越四个省份,遭遇冰雪封路、摩托故障、迷路受伤等意外,最终耗时5天4夜回家过年的故事。自他们出发日起,记者就一路跟拍,全程记录,全景展示了三个家庭千里走单骑的苦与乐,以此管窥每年春节期间,珠三角数万“摩托大军”回家过年的艰辛与幸福。记者一路跟随采访,并全程通过微博直播,并在报刊上以8个版的篇幅图文报道这个故事,引起了社会广泛关注,《人民日报》同步刊发了早报报道,央视《新闻1+1》、《新闻周刊》、《新京报》、上海电台等媒体专题报道了这则新闻,很多热心读者还捐款帮助他们。

同时,志愿者团体、爱心企业、爱心人士也都纷纷身体力行或捐资捐物,给予摩托返乡的农民工极大帮助,让他们能够安全顺利的抵达家乡,与家人团聚。

然而,在2013年摩托返乡人数达到顶峰后,往后的几年里,每年人数都处于下滑。2014年为20万人,2015年降至15万人,2016年为11万人,2017年为8.5万人,2018年为6万人。而到了今年,则为4.2万人(数据来源:梧州站监测估算数据)。可以看到,近五年来,每年春节摩托返乡的人数逐年下降,且降幅较大。驾乘摩托车返乡人数锐减的原因有几点:一是高铁运力的发展。随着中国铁路网络的新建、扩建,铁路站点相比以前更多,尤其形成了对二、三线城市的基本覆盖,同时,动车与高铁时代的到来,让几百上千公里的返乡路程能够很快到达,节省了大量时间;二是高速路网的铺设,让汽车时代提档升级,经济的快速发展让很多农民工朋友收入水平不断提高,追求生活品质的需求让更多人购买了汽车,在春节期间跨省长途返乡,开汽车相对更舒适、更安全,运载能力更强;三是珠三角地区劳动密集产业向内地及海外迁移,中国经济目前正处于从高速增长向高质量发展转变的时期,沿海企业更多地将目光瞄准了互联网领域,工业制造业等逐渐下行,导致外来务工人员大幅减少;四是在独生子女政策影响下,青壮年劳动力稀缺,85后、90后外出打拼意愿降低,而中老年劳动力受制于身体原因,则更愿意选择安全系数更高的公共交通。此外,中国经济产业目前正处于转型升级的阵痛期,很多传统企业面临着生存发展的重压,再加上全球经济严峻趋势影响,不少工厂选择提前放假,甚至有企业早于1月21日春运正式开始时间,不少工人已提前返乡,致使春运正式开始后返乡人流量并未出现井喷。随着公共交通体系的完善升级,以及出于安全因素考虑,未来几年,春节期间摩托返乡的人数或将继续保持下降趋势。

2009年~2019年,十年回家路,虽历经风霜雪雨,但摩托大军仍坚定前行,无所畏惧。一辆辆摩托车,用车轮丈量着南国大地的每一寸土壤;一位位劳动者,以爱之名,回家团聚,虽相隔千山万水,但却无法阻挡想家的心情与回家的步伐。十年回家路,摩托大军从三五相约到共同出行,从一辆到万辆,浩浩荡荡,齐整有序,形成了春运时期最美也是最壮观的一道风景线,引发各界重点关注。十年回家路,伴随着公共交通体系的愈发完善,大部分原本选择摩托返乡的农民工转而选择高铁、汽车甚至飞机,但仍有少部分人依然选择骑乘摩托车回乡过年,人数尽管相比巅峰时期有所下滑,但这份“传统”或将一直延续下去。

变化的形式  不变的核心

十年摩托返乡路,迎来送往近百万辆摩托车,从珠三角到整个南粤大地,摩托车返乡大潮年年上演,延续不断,虽然每年参与的人数多少、持续时间长短、政府与企业投入和关注不尽相同,但抛开形式不谈,政府职能部门与社会各界人士以及相关企业对于摩托返乡这一每年都定期出现的独特现象都给予了高度重视和悉心安排。“让每一位回家过年的骑手都能感受到来自社会的关怀与温暖。”是每一家服务站点、每一位服务人员所做出并积极践行的承诺。

2010年,随着摩托返乡大潮的出现,迅速吸引了社会各界尤其是媒体的关注。在舆论的热切报道下,当地政府联合沿线相关管理部门将原来的春运检查站升级为春运服务站,交管部门也将强制性检查转变为服务性引导,同时,广泛吸纳社会资源,整合志愿者协会、民政、工会等部门,共同参与到服务站的构建和运营中。热水、暖炉、座椅等设施内容开始成为标配。简单的快捷餐饮,也随着投入增多而相继加入到服务站内。不仅如此,沿线的地方政府与爱心企业在“摩托大军”经过的路段边设立休息点,免费提供餐饮服务,甚至不惜动用警车为“摩托大军”开路。

随着摩托返乡车流量与人流量的持续增加,管控与疏导难度也与日俱增,同时,服务站简单、传统的设施和内容已无法满足“铁骑大军”的实际需求,如何扩充摩托返乡服务站的内容,并为摩托车返乡车主提供更多的服务,为春运安全维稳工作提供更加坚实的保障,成为摆在管理部门面前的一道难题。管理部门进行仔细调研,根据摩托车的特点以及沿途路况,结合车主长途骑行后对于休息,餐饮,通讯以及检修需求,吸纳了摩托车、通信、餐饮、志愿者协会等企事业单位加入摩托返乡服务体系中。比如豪爵,中国摩托车行业的“头牌”,在摩托返乡潮刚刚兴起的时候就开始为摩托大军提供送温暖服务,是国内较早开展摩托返乡服务的摩企之一。而今年,已经是豪爵持续投入返乡公益行动的第十三个年头。又如五羊-本田,在2011年首次加入了摩托车返乡服务的团队,连续多年在返乡沿途设立检修服务站,派出专业的检修服务人员为返乡车辆提供贴心的服务,受到一致好评。新大洲本田也开展“为爱护航”服务活动,在国内多省市设立服务站点,为返乡车辆提供检修,为返乡车主提供服务。

在政府部门的积极引导与科学管理下,在爱心企业的持续投入下,在社会广泛关注下,服务站内的内容逐渐丰富起来,专业检修,免费电话,免费餐饮,免费休息等服务的相继添置,让服务站的功能性与多样性得到有效提高,吸引了更多摩托车前来,同时,诸如当地志愿者协会、企业工会,以及民政部门等投入大量志愿服务者,有效缓解了高峰时期服务站人满为患的局面,让每个服务站的运营都有条不紊,在2011年~2013年间,摩托车返乡终于迎来了高峰期。据统计,2012年通过G321国道返乡的摩托车,总数量就超过了40万。而肇庆交警每天出动的警力多达800多人次。而这段时期,摩托车企业也不断提高投入,将原先核心的维修站点逐步扩充至出省通道沿线,基本实现对重要路段和车流量较大区域的覆盖。

2013年,为了让摩托返乡大军平安、顺利地回家,同时为了让社会各界对摩托返乡现象和农民工生存现状有较为科学的认识,五羊-本田联合交管部门,率先在全国发起“为爱让行”的倡议,呼吁春运期间,社会车辆为返乡摩托车礼让出一条爱心通道,让他们能够安全、顺利地返回家乡。这一号召得到了社会各界的强烈反响,全国各地的车主都愿意为返乡摩托让出一条爱心通道。

同时,一些明星艺人也积极响应让行号召,通过微博、微信等平台表达了对爱心倡议的支持。“为爱让行”的倡议,被制作成了广告牌、横幅以及宣传单,成为返乡途中一道靓丽的风景线,得到了前所未有的关注。通过“为爱让行”这一活动,摩托返乡现象得到了全社会的持续关注,而沿途服务站的一次次出镜,也让其形象得到了进一步的提升。

白驹过隙,时间转眼来到2019年,随着南粤地区多条高铁的相继开通,更多跨省高速公路的新建、扩建,以及务工人员收入水平的提升,依靠摩托车返乡不再成为刚需,返乡车流量与人流量也渐渐下滑。据悉,2018年春运返乡经过肇庆地区的车辆为20万辆。这数据比高峰期,已足足下降了一半多。而今年途经梧州东出口春运服务站的摩托车约4万辆,相比2018同期减少了30%以上。

除了返乡人数锐减,驾乘摩托车返乡的路线也经历了几次大的变化,可分为三个阶段:第一阶段是2010年前,驾乘摩托车返乡人员的骑行路线是从江门向广西、贵州、云南、四川、湖南、江西、福建等周边省份,主要道路有国道G321、G324、G205、G105、G106、G107、G207等。第二阶段是从2010年到2017年,骑行路线是从江门向广西全境、湖南、贵州交界地区城市骑行,主要道路是国道D321、G324、省道S263转道G323。第三阶段是2017年至今,骑行路线是从江门到广西局部地区骑行,主要道路是国道G321。从这十年的骑行路线变化中可以看出,更远距离的路线逐渐被其他返乡方式取代,如今驾乘摩托车返乡大军越来越集中在路况条件较好、各项配套服务齐全的G321国道,该路线占返乡总人数的七成。

随着80后、90后逐渐成为社会生产的主力军,他们特定的成长环境,以及由此形成的个性与喜好,让驾乘摩托返乡也出现一些变化:一是手机结伴返乡——相比于主动邀约工友及同乡结伴,有些年轻的返乡者喜欢通过高德、滴滴等手机APP邀约同路人,体验另一种结伴返乡的乐趣;二是不再星夜兼程——他们不像长辈那样,为赶回家凌晨出发,星夜兼程,而是更为休闲,休息好了再上路,走到哪算哪;三是带着宠物回家过年——年轻的“爱宠一族”不断壮大,他们不忍将宠物随意寄养,于是将宠物随身携带返乡;四是随身行李轻量化——随着电商物流的迅猛发展,年货早已通过网上订购,快递回家,越来越多返乡者选择轻装出行,这也提高了骑行的安全性;五是返乡车辆个性化——对年轻人而言,摩托车不仅仅是通勤、代步工具,更是一种个性标签,近年返乡车辆中,运动车型、大排量车比例逐渐增多。另一方面,骑行装备也不断升级,全盔、手套已是标配,部分返乡人员还戴上护肘、护膝,防风防水衣物及鞋套。

值得一提的是,高德地图今年发布了全国首家摩托车导航功能,结合诸多城市不同的摩托车禁限行措施以及路面结冰等突发情况,为摩托大军提供躲避禁限行政策的最优路线规划及导航服务,让春节回家的路更加通畅。此外,高德地图还为驾车和摩托车用户提供返乡路线中的天气信息,并且该功能根据用户预测到达该地时的天气状况,将天气预报与LBS与预计时间有机融合,从而在路线规划中就避开雨雪对回家路的阻碍。这就为摩托返乡的务工人员提供了更为科学、更为安全、更为顺畅、更为精确的路线和定位。

“往年快到春节的时候,经过梧州的摩托车数量都会达到一个小高峰,每天至少有五到八千辆。”广西梧州交警支队万秀大队大队长陈呈告诉记者,但近几年,随着出行方式多元化和人民生活水平提高,骑摩托车返乡的外出务工人员已经有所减少,到2019年,预计只有5万辆车经过梧州东出口。

随着经济发展、收入水平提高以及公共交通的发达,如今摩托返乡已经不再是广大务工人员春节回家的必选之路,而在这十年的时间里,摩托返乡大潮尽管出现了很多不同与变化,但车主们回家团聚的心情永远不变,社会和企业关心帮助每一位车主的核心思想也没有改变。

坚持公益  坚守责任

每年春节前的摩托返乡大潮,不仅牵动着社会各界的关注,更与摩托车行业休戚相关。一家成熟的摩托车领军企业,不仅要在产销量上做到名列前茅,更要肩负起社会责任,用一种与金钱无关的方式让更多普通大众记住你的名字。而摩托返乡就给予了我们的企业一个平台、一次机会。

今年,已经是豪爵持续投入返乡公益行动的第十三个年头。在今年的摩托返乡服务中,春运首日,豪爵发布了《2019年摩托车安全返乡白皮书》;为摩托返乡人群免费制作数万份《安全返乡骑行指南》、贺年礼品等,在服务站和流动救援服务中免费发放;并依托33家沿线服务店、21位爱心骑士开启了“主动安全服务”、“流动救援服务”等。在总结往年经验的基础上,2019年豪爵返乡服务再次推陈出新,将原来抽调各地维修精兵“集中大型服务区”的形式,调整为围绕“出发地”大范围开展“主动安全服务”。同时,今年服务的重点,依然是爱心骑士的流动巡查与服务店的免费道路救援,经过六年精心运作,豪爵组织的“爱心骑士团”,已成为春运返乡路上一支重要的流动救援力量。豪爵继续提供了“车辆简易故障处理”、“拖车救援”、“稳固行李”、“危险路段警示”等服务,为沿途的返乡车流,构建起一道流动的服务站。

春运期间,豪爵还联合天猫,为有需要的返乡者,免费发放头盔、年货礼包等温暖物资。同时,服务站内还为返乡者提供歇脚接待,免费供应热水、姜茶、取暖设备等服务。自2006年以来,豪爵就开始为摩托返乡人群提供“安全返乡”的公益服务。在介绍2019年的返乡服务时,活动负责人表示:“就像造摩托车一样,我们做公益服务也是始终围绕用户的需要,通过不断总结和改善,坚持把一件事做实、做好。”

从2011年起,五羊-本田便开始携手各地政府部门,为返乡摩托大军保驾护航,帮助返乡铁骑安全返乡,这一做就是9年。今年春运期间,五羊-本田设立32个爱心服务站,春节前设立25个服务站、春节后设立7个服务站。这些爱心服务站,覆盖广东肇庆、云浮、梅州、韶关、清远及广西贺州,玉林、梧州、贵港、百色、钦州等地区。同时摩托大军返乡沿途的所有五羊-本田的销售服务店也将加入爱心接力服务,为有需要的摩托车返乡大军提供帮助和服务。

在所有的服务站内,为返乡车友提供6项爱心服务:摩托车免费点检服务;轮胎免费更换、充气服务;免费更换添加机油;免费更换影响行车安全的配件;免费赠送贺年物料;流动服务车,提供路上救援服务等一系列服务。

五羊-本田除积极倡导“为爱让行”之外,为提高返乡人员的安全意识,还向摩托返乡人员提供摩托车驾驶技能培训和交通安全课,不仅如此,五羊-本田还联同交警部门在国道、省道沿线、高速服务区设置安全提示牌和警示横幅,提醒大家安全驾驶,文明出行,通过交警部门和媒体等渠道呼吁广大的汽车驾驶员朋友为返乡摩托大军让出一条爱心通道。 

虽然摩托大军逐年在减少,媒体的关注度也在下降,但摩托车企业的爱心服务站却有增无减,服务范围在扩大,服务内容更完善,用实际的行动践行着一个交通工具制作企业的社会责任。

随着中国经济的高速发展,未来中国摩托车行业也将朝高端大排休闲方向转型升级,通路产品将逐步收缩,同时,以通路产品为主力的摩托返乡也将面临着逐年减少的事实,或许在不久的将来,摩托返乡将完全消失,但我们相信,这样一段充满全社会爱与关怀的旅途,将点亮每一个参与者心中热爱生活、乐于助人的初心,更会为中国普通大众素质的提高奠定坚实的基础。


(编辑:liuzhixian)


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