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电摩的春天来了?
2018-12-04 16:13:35   来源:摩信网   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(3005次)
 

9月21日~24日,万众瞩目的第十六届中国国际摩托车博览会在山城重庆隆重召开。展会吸引了来自国内外多家知名摩托车企业盛装出席,带来了行业领先的技术和产品,既让消费者感受到强烈的视觉震撼,更凸显出在严峻的宏观经济形势背景下,企业寻求突破转型升级的决心和信心。谈到转型升级,就不得不提到电摩。曾经默默无闻,被一众摩托车企业“嗤之以鼻”的市场边缘者,在经历了长时间的蛰伏后,近几年发展势头突然迅猛起来,特别是在本届摩博会上,电摩企业如雨后春笋般强势涌出,用庞大的产品阵容和前沿创新技术征服了展场众多消费者,吸引了市场空前的关注目光,不少人因此预言“属于电摩的春天已经到来”。

那么,在摩博会上大放异彩,彰显出旺盛生命力和充裕上升空间的电摩产业,是否真正迎来了属于自己的美好时代?对标国内摩托车产业,方兴未艾的它们优势与未来又在哪里呢?

电摩的前世

电动摩托车,俗称电摩,是电动车的一种,用电瓶来驱动电机行驶。电力驱动及控制系统由驱动电动机、电源和电动机的调速控制装置等组成;电动摩托车的其它装置基本与内燃机的相同;电动摩托车的组成包括电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等;电力驱动及控制系统是电动车的核心,也是区别于用内燃机驱动车最大不同点。这是电摩的基本组成。

从行业角度上看,过去普遍将电机功率500W以上,电池电压48V以上,轮胎规格3.0以上,时速40公里以上的电动车产品称为电摩。因此,电压、电机功率等几项重要参数是市场对电摩产品定义的主要依据。同时,从这几项标准参数中我们不难看出,电摩是一种动力强、速度快、车身大的电动车产品。

但是,由于市场上对于豪华版电动车和电摩之间的划分标准存在着模糊不清的情况,甚至部分企业认为电摩与豪华版电动车并不存在严格意义上的差别。一般来说,电摩的车架、制动系统、避震和电机等方面有区别于豪华版电动车。因电摩车速更快,需要配备更加稳定牢固的车架、性能效果更佳的避震和刹车制动系统,因此电摩一般车身质量更重,采用液压制动、液压减震以及500W以上的电机,甚至个别电摩车型采用了800W左右的大功率电机。

事实上,对于电摩的规格标准问题,还走过一条漫长的发展完善道路,曾经也存在过很大争议。1999年,国家标准化管理委员会颁布实施了《电动自行车通用技术条件》,规定电动自行车的最高时速不超过20公里,整车重量不大于40公斤;2007年国家有关部门着手对国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999)进行修改,主要突出强制性等特点,进一步严格电动自行车生产标准,以防止电动自行车的摩托化倾向;2009年9月7日国家标准化管理委员会公布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,规定“40公斤以上、时速20公里以上的电动自行车,称为轻便电动摩托车或电动摩托车”,同年12月,国家标准化管理委员会公布了《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》等4项国家标准,将40公斤以上、时速20公里以上的电摩划入机动车范畴,并原计划定于2010年1月1日正式实施。但这一标准发布后,大多数企业都表示不能理解,很多人称按此标准规定,不符合标准要求的电摩车车主可能需要重新履行考驾照、上牌照、买保险等一系列手续,甚至将要在机动车道上与汽车同行,风险系数极高。如若严格执行该标准,将有超过2000余家电动车生产企业由此变成无证经营的非法企业,市场正常发展秩序将面临支离破碎的巨大困境。随即,中国自行车协会以及各个地方协会先后向国家标准委员会递交申请,请求暂缓实施或撤销相关国标,并建议尽快修订《电动自行车通用技术条件》国家标准。同年12月16日,国家标准化管理委员会通报称,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等4项国家标准涉及电动轻便摩托车的内容暂缓实施。

可以说,关于电动摩托车的定义范畴与资质审核一直以来都困扰着电动车行业的管理者、生产者、销售者和消费者,行业发展、企业生存、市场竞争、消费需求等各种因素暗中角力,想要努力达到一个各方都满意的平衡点,实在是难上加难,加上电动自行车行业在近五年中保持着产销量稳定上涨的喜人态势,所以电摩的存在价值一直为人忽视,其发展也受到瓶颈扼制。不过,电摩仍然是一块令人垂涎欲滴的“大蛋糕”,一时的沉寂并不能掩盖其背后市场的巨大潜力空间,很多企业一直都关注着电摩产业发展的可能性,同时也在技术储备与产品开发领域保持着一定的关注和投入,期待未来市场行情转变带来好消息。

“新国标”的颠覆与变革

2008年,一场史无前例的全球金融危机爆发,中国宏观经济特别是摩托车制造业受到巨大且深刻的冲击,在经历了产销量上涨的黄金时期后,从这一刻开始了断崖式下滑,从最高年销量破2000万辆的傲人成绩逐年滑坡,到现在维持在1000万辆左右,行业发展势头与企业生存压力十分严峻。而除了大环境变迁带来的影响外,电动车行业的强势崛起也被认为是造成摩托车行业销量下滑的主要原因之一。

从2013年发展至今,电动自行车凭借着其科学的市场定位和简便快捷的使用方式,加上相比其他小型车辆更低的价格,其国内产销量一直都保持在2000万辆~3000万辆区间,规模庞大,品牌众多,消费需求持续保持旺盛态势。在短途出行和运输工具的诉求上基本取代了两轮摩托车的地位。而从管理环境上看,电动自行车与摩托车最大的区别就是,前者不用上牌照,而后者需要上牌照。因此,许多用户出于成本的考虑,选择了电动自行车作为代步工具。不过,由于相关准入和管理标准的落后,电动车市场同样充斥着大量超标产品,企业实力良莠不齐,市场竞争秩序混乱,虽是盛世,但隐忧犹存。

目前,我国已经是全球电动自行车生产和销售第一大国,但现行的强制性国家标准《电动自行车通用技术条件》则是1999年发布实施的,距今已经接近20年,无论是时间性还是适用性均已存在较大漏洞和不足,亟需重新制定规则。与此同时,受市场消费需求推动,电动自行车行业市场在利益驱使下,呈现野蛮生长的态势,不少电动自行车产品逐渐变得越来越大、越来越重、越来越快,部分指标超出了现行标准的规定,被人们称为“超标车”。 例如,现行标准规定电动自行车最高车速不超过20km/h,但目前实际使用中的部分电动自行车产品最高车速超过40km/h;现行标准规定整车重量不超过40kg,但目前部分电动自行车整车重量超过70kg。这些产品性能上逐步接近电动轻便摩托车,但安全性能较差,交通安全隐患大,造成了大量的人员伤亡事故。此外,由于部分电动自行车防火阻燃性能较差,近几年引发的火灾逐渐增多,多次造成重大的人员伤亡和财产损失事故。因此,迫切需要通过修订现行标准,加强对电动自行车的管理。

而在摩托车行业里,呼吁加强电动自行车管理的呼声也由来已久。据了解,目前的传统电动车市场上,80%以上的产品在新国标的框架下都属于超标产品。由于超标电动自行车的横行,许多产品打着电动自行车的旗号得以免上牌照,从而对摩托车市场造成了巨大的冲击。

因此,在行业发展的必然要求下,在市场竞争的规范诉求下,在消费需求的极力促使下,“新国标”的出台也就成为顺应时代进步与企业科学发展的结果。

2018年1月16日,国家工信部等四部委正式发布《电动自行车安全技术规范》国家报批稿。这份从立项开始便备受社会关注的“新国标”,对“老国标”进行了更加全面、深入、仔细的修改完善,从电动自行车的方方面面出发进行规定,原来部分条款强制改为全文强制,增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标,调整完善了车速限值、整车质量、脚踏骑行能力等技术指标。

值得注意的是,原本笼统归为一类的传统电动自行车将重新划分为三大部分——符合新国标的电动自行车(非机动车)、电动轻便摩托车以及电动摩托车(机动车)。标准正式是时候,没有通过电摩资质审核的企业只能生产销售时速25公里以下、重量55公斤以下且必须带脚蹬的电动自行车。

这份颠覆传统认知、推动巨大变革的“新国标”一经发布,便引来了国内电动车行业的极大关注和热烈议论。相比于20年前模棱两可的“老国标”,此次“新国标”无论是内容本身还是影响意义都实现了巨大突破,尤其是在产品种类划分上符合了市场主流发展趋势,尽可能地为消费者创造更好的选择环境。

电摩无疑是此次“新国标”规定下的受益者。明确的产品定位让电摩与电动自行车从定义范畴上实现了泾渭分明,划清了界限;资质目录的独立,让电摩能够有更大的市场发展空间,企业也因此吃下“定心丸”,投入信心与决心会更加饱满;政策的充分支持,让电摩产业发展没有后顾之忧,同时能够在科学的管理模式下实现更快更好的长远发展。

在这次公布的“新国标”里,传统电动自行车被划分为三部分:电动自行车、电动摩托车和轻便摩托车。标准明确规定了电动自行车的规格标准,电动自行车的最高时速不得超过26公里,整车重量不得超过40kg,如果超过40kg,那么就会被划分为轻便摩托车或者电动摩托车。这项规定的实施是国家对超标电动车转电摩管理的重要一步,但很多人觉得这会让一大批电动车企业遭遇“灭顶之灾”,其实大可不必如此恐慌。电动车与电摩二者主要通过速度、重量、动力性能等指标来界定。前者属于非机动车,不能在机动车道内行驶,最高车速和整车重量严格限制;后者属于机动车,需要驾驶资质、车辆号牌等。但从产品本质上看,两者之间并没有存在核心技术的差异,更多的是针对政策规定所进行配置高低的调整,而随着标准的逐步推进,如果想要规范化管理电动车与电摩,就必须从工厂源头抓起,从制造技术抓起,从上路的法律法规抓起,只有规范化管理后,电动车、电摩行业才能真正进入良性发展,工厂和经销商才能把更多精力放在改善产品和服务上,无底线的价格战才会得到遏制。

在国家初步厘清了电动自行车和电摩各自归口管理部门和强制认证标准后,接下来在1年~3年内,国内电动车市场将迎来一次大洗牌,超标电动车将在平稳过渡后被逐步取缔,没有资格进入电摩竞争领域的工厂和经销商只能转入地下,直至消亡,届时,取而代之的只有两种车型:一种是划为非机动车的新国标电动自行车;另一种是电摩和轻摩,按照全国2.5亿电动车市场保有量和每年3000万辆年产销量发展速度,这部分市场即将迎来一波换购大潮。

8月10号,国家工信部发布公告,对包括电摩标准在内的13项汽车、电子行业强制性国家标准和1项汽车行业强制性国家标准修改单报批公示。其中涉及到电动车行业的信息有:《电动摩托车和电动轻便摩托车安全要求》、《摩托车和轻便摩托车燃油消耗量限值及测量方法》强制性国家标准,不排除正式版电摩新国标的具体内容会有所调整的可能。从内容上来看,电摩新国标主要包含了13项强制性国家标准和1项修改,重点对纯电动摩托车、纯电动轻便摩托车一般要求、电气要求、操作要求、安全和警示语的安全要求和试验要求等方面做了详细的硬性规定,旨在全面提高电摩产品的安全性能,规范电动摩托车行业,促进行业健康发展。此外,考虑到目前锂电池产业发展还不成熟,由此电摩新国标增加了对铅酸电池的部分要求。毫无疑问,继电动自行车新国标、3C认证之后,电摩新国标给电动车行业再加一道门槛,对整个行业的企业的研发技术提出了更高的要求,同时也将推动电动车行业走向规范化发展。

距离2019年1月1日正式实施“新国标”还有不到两个月的时间,这一项具有重大转折意义的政策,究竟会给中国电动车行业与摩托车行业带来怎样的影响?企业做好迎接这一考验的准备了吗?

转型进行时

“新国标”颁布已过大半年,距离明年初正式实施时间也越来越近,对于国内成千上万的小型车辆制造企业来说,这是一次重要的抉择。对于电动车企业而言,电动车与电摩由此泾渭分明、各立门户,究竟选择哪个行业进入还是双管齐下?而对于摩托车企业来说,电摩拿到新的“出生证明”反映出这一产品未来巨大的发展空间,对于处在摩托车产销低迷疲软时期,面临转型升级必然要求的自身而言,电摩是否能成为破除困局,再掀高潮的一剂良药呢?

作为中国摩托车行业的领军企业,宗申在电摩产业的布局上先行走出了第一步。2016年宗申在其以“创•新势界”为主题的品牌战略及新品发布会上,正式推出了旗下高端机车品牌赛科龙和高端电动车品牌森蓝。宗申机车公司总经理刘刚在致辞中谈到,宗申机车将统筹运营宗申集团旗下所有终端品牌,实现研发、供应链、制造和市场营销四位一体的高效运营,创新转型,创造多维价值,实现2020年千亿宗申的战略目标。在未来5年内,将着力构建新能源汽车业务、高端电动车业务、ATV/UTV特种车业务,全面推进产融网,用资本助力新兴业务与传统升级业务。

森蓝定位于全球高端智能电动车品牌,以“技术,驱动乐趣”为理念,旗下产品在随后两年时间内不断推陈出新,已经基本覆盖各阶层市场,树立起良好的市场口碑和产品形象,在国内电摩行业已然跃居前列。而在今年摩博会,森蓝举办了“打开新世界——森蓝EV盛典暨全球上市品鉴会”,发布了森蓝 O2/氧 、森蓝 B1/蓝调、 森蓝 Z1/极刻以及森蓝 X1四款新车,宗申机车国内销售总经理左勇谈到森蓝的发展时,表示“无论做任何事,我们都要顺势而为!”如今新能源是大势所趋,作为宗申旗下的子品牌,森蓝不是唯一一家以摩企背景进入新能源领域的企业,但森蓝是第一家真正制造电摩的摩托车企业。因为森蓝产品的研发、设计、制造、检测等环节都是以生产摩托车的标准在执行,所见成品,也可以看出摩托车的品质,锂电池的应用,更大幅提升了车辆性能。以上种种可以看出,宗申对电摩行业保持着足够的热情、耐心,以及不断追加的投入,势必要在这场大战拉开序幕前夺取自己的制高点。

电摩行业怎能没有行业老大的参与?连续15年全国销量遥遥领先,傲视群雄的豪爵同样对电摩行业有着浓厚兴趣。事实上,豪爵于2011年就正式进军电动车领域,斥巨资在长三角经济发达地区——江苏常州国家高新技术开发区,成立了常州豪爵电动车有限公司。经过数年的悉心研发,豪爵开发并推出了多款品质更好、安全性更高、舒适性更佳的电动车产品,为用户带来全新的骑行体验和更高的安全保障,受到了行业一致好评与追捧。在9月的摩博会上,豪爵第一次将这辆名为“EM-1”的电摩与自家摩托车同台展出。这次参展的豪爵电摩从现场透露的性能参数显示,新车采用高品质锂电池,时速可达70公里,续航里程可达100公里。当然,除此之外,它还采用了很多先进的设计,比如两种充电模式,无钥匙启动等。做高端、做品质、做一流的电摩产品,豪爵有着强大的综合实力做背书以及先入为主的优势,但仍需要切合市场消费趋势,抓住互联网经济风口,毕竟电摩与摩托车还是存在一定差别。

隆鑫同样不甘示弱。作为中国高端大排摩托车领域的领导者,隆鑫从1993年成立至今已有25年历史,工业基础深厚,产品品质一流,更与德国宝马开展深度战略合作,实现了跨越式发展。在目前国内新能源产品趋势处于上升阶段时,隆鑫联合国内优秀的电动车企业——虬龙科技,合体打造出了一款高性能,高颜值,且国内最快量产电动摩托车——无极•白幽灵,双方利用各自的优势取长补短,抢占新能源摩托车市场的先机,树立新能源高端产品标杆。白幽灵作为隆鑫推出的无极品牌第一款高性能电动摩托车,也成为中国高端电动摩托车市场的领军者。

此外,首次亮相重庆摩博会的新日电动车在9月21日晚举行的摩友之夜上收获了 “2018中国摩托车年度评选电动摩托车动力奖”和“2018中国摩托车年度评选电动摩托车时尚奖”两项大奖,也是偶然中透露着必然。

前有电动车巨头们宣布进军电摩,后有各大摩托车企业纷纷跟进,整个电摩行业呈现出前所未有的崛起态势。随着摩托车休闲娱乐产业的发展,人们更追求个性的生活方式,我国摩托车行业将继续加快产业结构调整。而近年来低碳环保思维的盛行带来了新能源的大潮,国家政策加码、市场前景看好、名企跟进投注,纵观整个小型车辆领域,种种趋势表明,电动摩托车未来将迎来爆发式的增长,企业转型也必须及早跟进。

广阔的“蓝海”

近年来,电摩产业被越来越多的企业看好,众多厂商不断推陈出新,产品也逐渐从“幕后”走向“台前”,占据市场产品结构的份额也越来越大。

从数据上看,2010年开始到现在,整个国内电摩行业的规模、产销量、增长幅度、所占市场比重一直都处于上升态势,虽然有时增速并不是爆发式,但总体向上的箭头依然反映出市场对其充满信心的事实。随着时间的推移,消费者对于电摩产品的需求也在逐渐扩大,企业也对电摩产品的市场前景普遍持乐观态度。在大多数人看来,电摩的产品特性能够很好地贴合山地与丘陵地势地貌,同时兼顾中长途续航,更有优于传统燃油摩托车的经济环保,因此在中西部以及南方地区广大的农村及城乡结合部拥有巨大的消费潜力。

油价不断上涨、电动自行车续航能力不足、爬坡力不强等因素都催生着电摩产品的发展潜力,而后者想要占据更大的市场份额,赢得更多消费者的青睐,就必须更加注重技术研发与产品储备,以更加优秀的产品去满足消费者的而需求。随着电摩市场的扩大,电摩的消费群体也将不断扩充,电摩企业数量自然也会实现增长,从宏观角度上看,近五年,江浙板块、两广板块、鲁豫板块吸引了大量电摩企业进驻,同时配套既可以直接平移电动车企业成熟产业,也可以依托领军企业自身综合实力进行研发,实现无缝对接;从产品特点上看,电摩主要用于代步及载货,除了对安全性和舒适性技术的不断完善提升外,同时也要在外观设计、功能丰富等方面实现更多突破;从市场布局上看,城乡结合部和农村市场仍然是电摩未来主要发力的地区,不仅要解决二三线城市的交通压力,同时也要提高普通大众的生活质量。

政策的更迭变化促成了电摩产业的发展,更由此挖掘出一片广阔的市场“蓝海”,如何把握机遇,是每家企业需要认真审视的问题。

“新国标”的出台让电摩能够以一个崭新的姿态重新回归视野,并由此搭上新能源发展潮流的快车,成为未来小型车辆制造业的重要组成部分。而不管是电动自行车行业还是摩托车行业,都会因此而发生巨大变化。随着消费者需求的升级和竞争格局的深化,摩托车市场在品质、个性化、安全性舒适性、智能化和节能环保等中高端用户体验方面存在较大的结构性机会,这对于电动摩托车是一个全新的突破口,是企业打造新品牌、进军新市场的机遇。但同时,国内电摩行业要想实现更好更快的发展,也需要国家、行业与企业三方有机联动,创造更加稳定优越的发展环境,全力助推电摩后发制人。

(编辑:xuyongjie)

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