“在信息化与工业化融合的大潮下，车联网将成为中国摩托车行业转型升级的重要技术方向。”在2016中国摩托车行业发展高峰论坛上，中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬提出了这样的观点。据他介绍，目前协会已经与相关的机构开展关于车联网的合作和研究。
不仅如此，近年来国内外的摩托车企业和第三方厂商都在纷纷加大对车联网的试水。无论是整车产品还是配套设备，多多少少都在应用车联网技术的智能驾驶元素，新的技术也正在不断出现。与互联网的结合，赋予了摩托车更多更新的驾驶体验。
种种迹象都可以看出，车联网的时代似乎离我们已经不远。不过，通向互联网化和智能化的路并非一帆风顺，大规模的市场化还存在诸多难题。可以说，车联网是机遇也是挑战，在转型升级的十字路口，摩托车行业应该如何迎接车联网？
车联网是什么
2016年11月，在意大利的米兰车展上，来自光阳KYMCO的一款摩托车显得与众不同。这款摩托车叫做Noodoe，除了不俗的性能之外，其最大的亮点就是具备十分新颖的社交功能，它可以让用户在骑行过程中，随时保持联络状态，接收来自手机的即时讯息，打造个人化骑乘界面，并与全球的车友进行社交互动。
Noodoe的新功能，其实就是搭载了先进的车联网系统。说到车联网这个词语，近年来摩托车行业的人们都不会太陌生。不过，究竟什么是车联网？它能够带来哪些全新的使用体验？对于这些问题，大多数从业者想必都比较模糊。而且，相对于汽车领域，摩托车行业离车联网似乎也要更远一些，许多人对车联网的认识仅停留在概念层面。
车联网，顾名思义，就是把车辆连接到网络上，通过在车辆上搭载感知设备，可以让车辆与车辆、车辆与道路、车辆与用户进行交互，从而在安全保障、路线规划、社交分享等方面为驾驶者带来更多的功能和体验。
每天下班准备回家时，你是否希望既不用提前出门，又能够最快到家？当车联网时代到来后，只要在下班前将希望到家的时间输入手机App，通过云端大数据的计算，分析出经过的每个路段在某个时间可能产生的车流量，再结合道路通过能力及周边道路状况，计算出最合适的出发时间和路线，就可以实现早回家的愿望。
在行驶过程中，车辆也能够通过自身传感器主动探索周边环境，当发现可能发生碰撞时，立即发出预警甚至主动减速，以规避可能发生的危险。当然，车联网所带来的新的驾驶体验还远远不止这些，而且新的功能还在持续不断地涌现。可以肯定的是，车联网时代到来后，驾驶会变得更加智能，更加安全，更有乐趣。
其实，车联网的含义极为广泛，涵盖的内容也十分多，并且贯穿几乎整条产业链。对于用户而言，互联网涵盖了生活的方方面面，为人们解决了很多生活上的问题，而方式则主要是通过增进信息的及时准确性。那么车联网，其实就是在车载环境这个特殊的应用场景当中去为车主解决问题。
平台化的车联网终端，将借助智能管道将数据传输至云平台分析存储，实现数据提取、统计、分析、处理，实现车辆故障报警、分析、诊断、预处理等，通过大数据，了解用户使用习惯，为用户提供周边维修网点、餐饮、住宿、救援及路况等服务。
据了解，关于车联网，这几项能力是技术核心：一是通信能力。这是车联网的基础所在，如今的4G网络已经相对比较稳定快速了，如何利用自组网等技术提供更丰富的功能与体验，则是企业需要思考的事情。二是语音交互能力。如今较为公认的看法是，语音交互是比触屏等更优秀的交互方式，在驾车的环境下，由于双手被占用，语音交互的需求更为强烈，但是保证行车安全的要求对语音交互的质量提出了极高的要求。三是数据服务能力。主要是指对于车辆数据的采集、处理、分析能力，对于用户而言，希望获得的是关于车况的反馈，而对于企业来说，通过数据分析可以对接到整个产业链的前后，可以说是大有可为。四是位置服务能力。对于车联网而言，位置服务的能力可以帮助企业建立新的生态。其实像车友会这样的形式，本质上也是通过车联网形成的一个“朋友圈”。另外，像实时查询车辆位置、预测到家时间等功能，都是车联网在用户体验上的创新。
实际上，车联网就是伴随着互联网的发展而发展。现在，许多科技公司都将产品的研发目标对准了汽车和摩托车领域，而车联网和相关的智能技术和设备也开始层出不穷。近年来，无论是厂商还是互联网公司都在大力布局车联网，甚至百度、腾讯、阿里等互联网巨头都在车联网上进行大规模的战略布局。
毫无疑问，无论对于汽车还是摩托车行业，车联网都将是未来发展的大势所趋。虽然目前车联网离大规模的落地应用还有一段距离，但在整个行业的大力探索和推动下，这一风口已经势不可挡。随着用户对于车辆功能需求的日益增加，车联网将给用户带来更多的驾驶体验。尤其是对于向着高端和休闲娱乐方向转型的摩托车行业来说，车联网的迅速发展显得更有意义。
全新驾驶体验
在汽车厂商们大力宣扬和推动车联网的同时，在摩托车行业里面，车联网的应用似乎要落后很多。然而，与汽车相比，摩托车对于车联网的需求也许要更高。众所周知，摩托车有着与汽车不相上下的速度，但是在安全性上的保障却要低得多，目前摩托车的事故率也要高于汽车。在发生交通事故的时候，摩托车往往都会在事故中成为弱势的一方。
因此，如果能有新的设备和技术手段来保护摩托车车主的安全，将会有非常重要的意义。这样的系统应该能在发生紧急状况的时候除了尽量减少害之外，还能够及时拨通报警系统。虽然在汽车上这样的系统已经出现，但是一直都没有在摩托车上取得成效。在这一方面，宝马开始了自己的尝试，为摩托车打造专属的智能应急系统——智能紧急呼叫系统。
宝马摩托的这套智能紧急呼叫系统内置GPS定位摩托车位置，另外它还有一个可与紧急呼叫中心连接的蜂窝网络。该系统具备手动和自动呼叫功能，当摩托车手遇到危急情况时，可以手动触发摩托车上的应急安全装置，自动应答系统就会发挥其效力。
这套系统可以通过加速度和倾斜角度传感器来判断摩托车是否摔倒，同时根据不同的情况设定拨打电话的速度。当这套系统被触发后，就算驾驶者无法拨打电话，也能够自动执行。在遭遇重度撞击时，该系统上的传感器也会自动向紧急呼叫中心拨号，车手可通过摩托车上的扬声器和麦克风同呼叫中心进行通话。如果系统检测到是轻度撞击时，则会在25秒后触动自动拨号功能，摩托车手可自行选择是否需要继续拨号。
根据事故严重程度来决定是否自动呼叫是该系统最大的亮点，避免了当驾驶者受伤后未能即时求救，而拖延救援造成人身伤亡。同时，宝马也指出，欧盟最新的一份报告显示，这种紧急服务能让施救人员赶到现场的速度提升40%~50%。据了解，该系统将从2017年开始在欧洲市场推出，服务年限可长达15年。这套智能系统的诞生将为各大摩托车车主和自行车车主提供极大的便利。
不止是宝马摩托，在2016年的CES展上，马衡达集团旗下的GenZe公司带来了一款名为GenZe 2.0的电动摩托车。GenZe 2.0是一辆电动两轮踏板摩托车。这辆摩托车内置了专门的通信模块，可以与手机进行互联，GenZe公司为此专门制作了一个App，可以查看车辆位置、充电状况、天气、规划适合骑行的路线等。另外，GenZe 2.0还引入了CAN总线，标准和汽车的一样。
GenZe 2.0最先进的地方在于，它可以侦测碰撞。当车发生碰撞后，车可以自动向绑定的手机以及紧急联系人发送信息。同时，事故车辆还会联系GenZe的工作人员，工作人会远程帮助车主开启车辆检测系统，修复故障，可以的话就继续上路。
如果说上述摩托车企业主要着重于安全功能，光阳KYMCO则赋予了车联网更加全面的意义。光阳KYMCO通过研究摩托车用户的骑乘形态，选择将Noodoe整合在摩托车仪表板上。Noodoe车联网根据车友的日常需求提供所需服务，目前推出包括“时间、时速、天气、智慧罗盘、通知及寻车”六大基本功能，未来还会随着手机上的App更新扩增其他功能。
Noodoe车联网的全新功能，能让骑士在最需要的时候得到最贴心的服务。例如，当车子快没油的时候，Noodoe车联网能显示附近的加油站。在陌生的环境中，Noodoe车联网能指引目的地正确的方向。此外，Noodoe车联网还能预报所在地区的天气状况。
不仅如此，Noodoe车联网还打造了专门的“骑士社交平台”，让使用者创作自己的Noodoe仪表，除了可以安装在自己的爱车上，也可以如同Instagram一般，透过Noodoe App连上云端，与其他车友分享其创作，彼此成为粉丝，让摩托车从一个代步工具的角色，转变成为一个创意分享与自我展现的全球社交平台。
涌动的第三方厂商
在2015年中国(重庆)国际云计算博览会上，“力帆机车卫士”重磅亮相，这一技术正是力帆与中移物联网有限公司联合开发的摩托车前装防盗技术。伴随着车联网概念的火热，除了行业企业之外，现在已经有不少第三方厂商和团队开始有所行动，中移物联网有限公司就是其中之一。
在中国摩托车行业转型升级的大趋势面前，中移物联网有限公司专门为摩托车行业打造了“智机车”车联网系统。安装“智机车”车联网系统的摩托车实现联网后，一方面，车主可通过手机与车辆进行连接，在实现防盗及找回功能的基础上，车辆的故障等车况数据也可实时掌握；另一方面，车厂可搭建与用户之间全新的交互渠道，新闻、新品的精准发布以及实时的远程服务将成为可能。
在此基础上，车主将享受更优质的车生活服务。更具价值的是，车厂可以对联网状态下的车辆进行全生命周期的监管，实时有效的数据将为车厂供、产、销、研、售后等各大环节提供有力支撑，有效降低企业运营成本。据了解，目前中移物联网有限公司已经与行业内多家摩托车大型企业展开合作，10余款电喷及电动摩托车出厂标配“智机车”车联网系统。
据了解，力帆技术研究院致力于交通工具的智能开发，目前力帆集团与中移物联网有限公司合作，在4G网络基础上已成功开发出适用于摩托车的车联网系统，力帆KP系列车型也成为首批采用该技术的车型。力帆摩托用户可以通过智能手机与车辆进行信息互通，以实现车辆防盗、车辆定位、故障检查等功能。
与“智机车”类似，近年来一款名叫“嗨驾”的摩托车联网系统也开始在摩托车行业崭露头角，自一面市就吸引了摩托车从业者的眼球。
这款产品的创造者嗨驾车网互联科技有限公司是一家以最新的移动、定位、云计算、数据采集融合技术为工具的摩托车车载信息服务平台运营商。嗨驾摩托车联网系统采用智能硬件+软件的方式实现摩托车和互联网的连接。“嗨驾” APP客户端是通过最新一代的数字仪表进行数据采集，上传嗨驾行车云端服务器进行分析，通过车主手机，为用户提供行程记录、驾驶评测、用油监测、车技比拼、驾行分享等一系列用车、养车、管车、玩车的服务功能。
提到车联网，不得不提的是德国博世。作为在智能交通技术领域的世界知名企业，德国博世是怎么解决摩托车的缺陷的？早在2013 年，博世就开发出摩托车稳定控制系统，该系统可实时调整电子刹车与加速介入，让速度能配合行车路况，以防止骑士摔车或过弯时将车身反正。车身两侧是骑士的视线死角，于是博世推出了摩托车侧视辅助系统，变换车道时，辅助系统会利用超音波传感器侦测车身两侧路况，协助骑士安全变换车道。2015年，博世再次推出轻型摩托车专用的ABS 10，完全针对250排量以下车辆推出的ABS 10，在重量和尺寸上大幅度缩减，实现完全轻量化。
博世产品组合中有两种摩托车联网解决方案，能实现手机、摩托车和云平台的链接，可执行诸如eCall自动紧急呼叫等功能。如果摩托车发生意外事故，eCall 会自动拨出紧急呼叫电话，确保救援能快速到达现场，同时随车设备也可提供骑士实用的信息，如沿途危险路段，同时也可协助追缉失窃摩托车。
在整车解决方案之外，头盔这样的摩托车骑行装备也开始承载更多的智能化联网功能。比如一款名叫Guardian的增强现实骑行头盔就可以让车手在路上行驶得更安全。
Guardian是一款通过美国交通部认证的防护头盔，可以在Android系统上运行，拥有两只广角摄像机。它是一个非常完善的联网设备，摩托车手们戴上它，就能充分了解周遭的情况。Guardian头盔为这些车手们提供的是详细的抬头显示，调取后视摄像机的数据，显示出当下时速以及导航等信息。
另外，Guardian还拥有录像功能。入镜的每样东西都会如实记录，一旦发生事故，这些脚本就会被锁进硬盘里，就像一个黑匣子。头盔的软件用来监测摄像机，及时发现可能的危险，在酿成一场无可挽回的灾难之前，提醒司机前路危险。
未来的发展之路
可以预见，车联网的发展，将带给摩托车行业巨大的想象空间。未来我国车联网行业具有较大的发展潜力，不过，由于起步较晚，目前还存在诸多制约车联网发展的因素。
一是产业链不完善。我国车联网还处于发展的初级阶段，产业内各领域之间还没有有效的整合。纵观我国车联网产业发展态势，产业格局在不断变化中形成了四大车联网产业链雏形，分别为：以政府等公共机构为主导的车联网产业链；以商业车辆运营管理机构为主导的车联网产业链；以车厂厂商为主导的产业链和以车载信息服务商为主导的产业链。
二是行业标准不统一。车联网涉及诸多信息交换标准，如车载终端、网络通信、系统层、应用层等各层面的标准。虽然为抢占发展先机，我国企业已纷纷采取行动，在上海、无锡、深圳等地成立了车联网联盟，重庆市还将打造车联网应用示范基地，但标准化是促进一个产业健康发展的基础，不同的模式将产生不同的应用系统，各系统缺少统一的参考平台和接口，会导致系统不兼容和资源浪费，彼此间信息不能共享。
三是商业模式不明确。由于车联网产业链的复杂性较高，整车厂商与营运商之间缺乏成功且有效的商业营运模式，产业整合难度较大。如何让用户埋单这一问题一直影响着车联网企业的发展，目前的商业模式还不清晰，商业模式需要一定的用户规模，而要有用户规模又必须要有商业模式，车联网的商业模式一直处于模糊的状态。
四是技术支持体系缺乏。在车联网时代，电子和IT系统将成为核心竞争力，我国的整体技术水平与发达国家相比，还有一定的差距，特别是在汽车电子方面。首先，尽管国内防抱死刹车系统、电子制动力分配系统、电子稳定程序等电子安全技术正逐渐提升，但与汽车电子相关的前沿核心技术专利基本上都掌握在国外企业手中，例如发动机管理系统、车身管理系统、自动防撞系统等。
此外，用于信息采集的高端传感器，其芯片核心技术国内还没有掌握，包括传感器成本、性能、寿命，国内在云计算和超海量数据处理方面未掌握核心技术。作为车联网发展的基础，企业在车联网核心技术方面如果不能形成竞争力，就会受制于人，发展前景自然也会受到限制。
如今，车联网技术在摩托车行业的应用才刚刚开始，完全的智能化驾驶还很遥远，实现大规模的市场化还有很长的一段路要走。但是，诸如智能头盔等智能化驾驶取得了阶段性成果，已经有不少摩企及摩配企业开始试水智能化生产或者推出智能化产品，更多、更新颖的智能化技术将在市场一展身手。
正如中国汽车工业协会摩托车分会秘书长李彬所说，互联网+和工业4.0的风潮深度影响传统制造业，摩托车向智能化、服务化、社交化演进是行业转型的大方向。生产智能化不仅可以提高生产效率，还有利于提高产品性能，甚至实现个性化的私人订制产品。而生产智能化摩托车和配件，积极布局车联网，也是未来摩企与行业协会应该努力的方向。
智能化摩托车产品的推出以及车联网的建设，必将给消费者提供更加安全、舒适的骑行感受。因此，摩企应该拿出勇气与魄力，积极拥抱“互联网+”，在未来的发展中占据有利时机，一起推动中国的摩托车行业迈入智能互联时代。
