翻开最近三年的市场数据，我们可以看到，踏板车行业的市场趋势可以用逆袭来形容。2015年，中国的摩托车行业产销量下滑幅度超过10%，在如此严峻的市场环境下，踏板车却逆势增长2.88%。虽然增幅不大，但对于连续多年处于严寒中的中国摩托车行业来说，踏板车如同带来了一丝暖意，让人看到了希望的光芒，成为许多企业和商家抵抗市场下滑、维持销量的救命稻草。 “几年前，踏板车在湖北总销量占比中还只有百分之十几，现在整个市场的踏板车份额已经达到30%，如果加上轻便踏板车，踏板车份额应该在40%以上。在湖南，踏板车一直都是主销车型，这两年来也处于增长趋势，目前合资品牌踏板车份额平均在50......[详情]

在国内踏板车的市场中，合资品牌可谓牢牢把握着市场的主导权。无论是经典耐用的五羊-本田佳御，实惠实用的新大洲本田新e影，还是时尚高端的轻骑标致姜戈，都在车友之中有着巨大的影响力。 相对而言，本土品牌目前面临的一个主要问题，就是在踏板车领域的先天不足，加上核心技术的缺失与营销推广的落后，导致了国产踏板车始终只能跟在合资品牌的后面亦步亦趋。从近年来的合资品牌新品发布和当前市场格局看，目前在踏板车领域仍旧是几大合资品牌较量。 作为中国摩托车市场的领头羊，五羊-本田在踏板车领域无疑有着不可比拟的优势。1998年，五羊-本田推出了第一款踏板车喜悦100，成为踏板......[详情]

踏板车在销量增长的同时，也面临着另一个问题，就是利润的微薄。踏板车市场份额的增长，也使得更多厂家进入这一领域，加剧了踏板车的无序竞争。本身踏板车比电动车贵，受电动车的冲击就很大，另外还有很多小品牌，以低端产品冲击市场，造成了踏板车陷入价格战的泥潭。“踏板车虽然销量在增长，但利润很薄，基本上赚不到什么钱。”一位国产品牌负责人告诉记者。 实际上，目前踏板车的市场已形成“两极分化”。比如在踏板车销售最好的广州市场，一极是五羊-本田、豪爵铃木、雅马哈等合资品牌为主导的高品质踏板车市场，另一极则是以小企业为主导的低端踏板车市场，而价格的中间地带却迟迟无......[详情]

2015年的克罗地亚小镇Biograd，成功举办了一场盛大的VESPA世界日。来自30多个国家的5000多辆VESPA踏板摩托车在一起，共同庆祝VESPA世界日。这个大场面不是电影里的桥段，而真实存在于现实生活中。 如同VESPA令无数车迷为之疯狂，现在越来越多的车友开始热衷于踏板车，他们不仅仅将踏板车作为代步工具，也开始赋予其更多的娱乐化功能。在骑式车之后，踏板车也开始走向了休闲摩旅和运动竞技等领域。在国内许多城市，专门的踏板摩托车俱乐部越来越多，这股潮流，也推动着踏板车向多元化方向的发展。 说起踏板车，似乎和运动、速度很难扯上关系，大部分的踏板车是以舒适性和易驾驶为特征的......[详情]

可以看出，这样的市场状况，犹如过去二三十年跨骑车所走的道路。从上世纪90年代开始，农村代步市场迅速兴起。国内的厂商通过模仿生产，并且依靠更低的生产成本逐渐占据上风，在市场上迅速崛起。现在，虽然经历了一段时间的辉煌，但长期以来低端模仿、不重视品质的后遗症开始出现，最终在市场上节节败退，而品牌和技术实力更强的合资品牌仍然牢牢把握了市场的主导。 在踏板车领域，合资品牌的传统优势相对来说更大。由于技术的关系，过去踏板车常常是合资品牌中高端车型的形象。而目前由于国内低端踏板的兴起，踏板车市场也呈现出严重的两极分化。踏板车是否会重蹈覆辙？在欣欣向荣的表面，......[详情]