2019年，伴随着宏观经济的严峻形势，中国摩托车行业面临着产销量下行的风险，情况不甚乐观，但伴随着“国Ⅳ”标准切换，大量企业利用一年的过渡时间完成了对“国Ⅲ”产品库存的清空，提升销量的同时也为“国Ⅳ”产品上市提供了空间。在这样的情况下，领军品牌逐渐占据了更大的市场份额，行业的集中度进一步提升，中小企业受制于自身实力原因，或转向或被淘汰，逐渐退出了市场竞争，这体现出中国摩托车行业正在加速优胜劣汰，寻求转型升级，行业呈现更加健康的发展态势。
其中，合资板块以强大的产品技术实力和极具影响力的品牌形象，在市场上仍然扮演着领头羊的角色，尤其是在“国Ⅳ”标准全面实施后，以五羊-本田、新大洲本田为代表的合资板块在电喷领域拥有先天优势，能够依靠产品优势快速占领市场；大量本土企业在经历了艰难的转型升级之后，开始呈现出迅猛的发展姿态，凭借着大排、踏板以及ADV车型的接连出新，在中高端市场逐渐站稳脚跟，成为2019年行业发展中频频闪耀的亮点。而近年来持续发力国内市场的国外品牌，看到日益高涨的高端产品消费需求后，正不断将全球车型第一时间引进国内，同时结合国内消费水平，推出更加亲民、更接地气的车型，举办各种文化以及赛事周边活动，传播品牌文化，与国内品牌同场竞技。
随着中国摩托车市场转型升级的步伐加快，产品的品质化、高端化与终端用户的争夺将成为企业在“国Ⅳ”时期重点关注的焦点，未来的中国摩托车市场将呈现出全新的品牌竞争格局。
本土品牌：强势发力 瞄准高端
过去几年里，受困于技研实力羸弱等原因，本土品牌在转型升级中面临着严峻形势和巨大挑战，但最终还是挺过了艰难时期，而从2019年开始，本土品牌迎来了全面发力的阶段，接连推出了多款技术领先、创新升级、诚意满满的新品，抓住“国Ⅳ”标准切换的契机，让更多消费者看到了本土品牌的努力与用心，吹响了进军中高端市场的号角。此外，在通路产品持续下滑的市场趋势下，本土品牌依然没有彻底放弃，而是优化资源，寻找细分需求，重点突破，为部分普通消费者提供更具性价比的产品。
自2018年9月21日正式发布以来，VOGE无极在随后的一年当中，用自己的实际行动，践行着自己的中国创造之路。以世界标准制造中大排摩托，打造极致乐趣的运动机车品牌，无极为消费者提供一种全新的选择。2019年上半年，VOGE无极销量达到6707辆，实现了巨大突破。而在2019年9月20日第十七届中国国际摩托车博览会上，VOGE无极重磅发布了ER10、500DS、650DS三款新车。无论是高性能、未来设计、高品质的全新概念电动摩托车ER10，潮流、时尚、动感，且极具浪漫气息的旅行ADV——500DS，还是纯粹硬派的摩旅利器ADV——650DS，都完美印证出VOGE无极对于国内中高端大排市场的勃勃雄心和决心，深受国内消费者的喜爱和追捧。
除了产品的创新研发外，VOGE无极还迎来了与世界领军摩托车企业合作的机会——2019年7月25日，隆鑫通用动力股份有限公司与意大利标志性品牌、世界顶级摩托车品牌之一的MV奥古斯塔在重庆签署了一系列项目合作协议，将在摩托车发动机及整车领域建立长期战略合作伙伴关系。据悉，双方本次合作将在大排量摩托车发动机生产、大排量摩托车整车平台共享等领域展开深度的双向合作。值得注意的是，隆鑫通用可以将为MV奥古斯塔OEM制造的800mL三缸高性能水冷发动机用于自身 “VOGE无极” 高端品牌产品的大排量摩托车平台；同时，隆鑫通用可以使用MV奥古斯塔800mL大排量摩托车技术开展“VOGE无极”品牌的摩托车研发。MV奥古斯塔将通过其最先进的设计工程中心——CRC，支持隆鑫为其高端品牌“VOGE无极”开发全新系列产品。有了强大的技研实力做背书，VOGE无极未来的市场表现自然会更加被期待。
此外，VOGE无极携重磅新品出席了2019年米兰车展，并隆重举行了面向全球的新品发布会，引发了全球消费者的热烈关注。
宗申在2019年的发展延续了之前的良好表现，推出了多款“好看能打”的产品，以“赛科龙”和“宗申”两大品牌战略为牵引，吸引了众多消费者眼球，成绩自然闪耀夺目。新复古街车RZ3S与入门级休旅RX1S、赛科龙英伦复古街车RE3正式亮相；赛科龙拉力休旅RX6、赛科龙巡航系列的首款车型RK6、诺顿ATLAS 650揭开神秘面纱，新品诚意满满，引来市场重点关注。而在同年12月18日召开的国内营销会上，发布了为年轻人打造的第一款复古运动巡航车RA2，以及2020版RX3和RX500；宗申方面，则带来了旗下“Z”系街跑Z0、实用跨骑新炫风及经典太子新追求三款新品。多款新品的推出，让宗申旗下的产品矩阵更加丰富，体现出宗申对于消费趋势的精准洞悉，不论是赛科龙，还是宗申品牌，都在践行着各自的品牌定义，并朝着既定的方向，循序渐进地用产品满足不同的消费人群需求。科创未来，万物互联，以汽摩智慧供应链赋能平台（车云金服）、产业互联网创新平台（忽米网）、数字零售赋能服务平台（物必达）为主的三大互联网平台的大数据与云计算实力加持，为宗申摩托车产业发展保驾护航。
同时，宗申携高端智造新品重磅亮相2019年米兰车展和2019年在老挝首府万象举办的澜湄合作成果展，受到高度关注，展台人潮涌动，观众们纷纷体验产品，并对产品给予高度评价。
力帆耐心耕耘KP车型，现在已发展成为包含街车、休旅、跑车、复古、巡航等在内的多系列车型，市场份额与影响力越来越大。在2019年，力帆首款双缸街车——KP350面世，凭借其丰富的配置和相对亲民的价格，受到广大车迷的强烈关注。除此之外，力帆还推出了运动硬核的踏板车——KPV、传统和现代完美融合的太子车K19。同时，为更好地服务用户，力帆摩托精心筹备推出摩旅保障站计划，在川藏、青藏、滇藏三条进藏线路上，建立了35家全程式综合摩旅服务站点，为力帆摩托车主及广大摩友的进藏之旅，提供一体化、高质量的综合服务。在出口领域，力帆受邀出席2019年中国（重庆）—菲律宾经贸交流论坛并与菲律宾商家签下3000万美元大单，整体表现可圈可点。
春风在2019年的发展同样令人瞩目。4月9日，备受瞩目的650GT全球首发；5月11日，浙江宁波国际赛车场，第三届春风日如约而至。接近3000人从世界各地赶来共赴这场由CFMOTO倾全力打造的骑士盛宴；11月的米兰摩展前夕，正式公布了旗下首款现代复古车型700CL-X，包含HERITAGE、ADVENTURE、SPORT共计三个改装版本，完美符合EXPERIENCE MORE TOGETHER的品牌理念，这是一种乐享生活的态度；再度盛装登陆米兰摩展，重磅车型悉数亮相，彰显春风的国际风范。
走差异化道路且已初有建树的银钢依然在2019年里为市场带来不少惊喜。“从基础做起，一步一个脚印地做好产品，让更多的人能够玩车、玩得起车、玩得好车。”银钢就是要把这种理念直接传递给消费者，银钢在应对“国Ⅳ”方面早就开始了布局，现已有40余款公告产品，其中全新升级的悍路者二代，以及三款国Ⅳ新品车型MINI二代、巡逻者及铁甲骑兵深受关注。银钢也将在边三轮、mini、复古以及轻量化ADV系列领域继续发力，为消费者带来更多优质实惠的产品。
聚势绽放的嘉陵在2019年里顺应市场发展潮流，积极调整自身姿态，深入推进企业改革，在团队管理、渠道建设、销售促进、品牌运作等方面取得杰出成绩。2020年，新嘉陵将以“三三战略”九年规划为指引，以渠道再造、产品布局、会议营销、宣传推广、服务提升等工作为重点，通过近两年来相关工作的扎实推进、未来市场战略的清晰布局，以落实到细节的执行层面，稳步向前的发展步调，让新嘉陵能够于嘉陵品牌的复兴之路上纵情驰骋。
“国Ⅳ”时代的到来，为企业发展提供了良好的机遇，作为中国摩托车行业的优秀品牌，建设拥有悠久的发展历史与强大的技研实力，面对困难与挑战，建设将以差异化战略为牵引，坚守产品本质核心，不断追求创新，提升各方面竞争力。在2019年9月，建设发布了无界RT250、RT250L以及香帅JS500、JS500、JS700、JS900多款新品，宣告强势回归。未来建设将以“33121”发展战略（围绕三个市场，整合三地资源，夯实一个基础，发展两个领域）为核心，拥抱合作、融合、创新的大时代，以建设为平台，坚持开放合作理念，与社会各界一起，同心聚力，再创大建设格局。
将重心再次转回摩托车产业的北方易初在2019年里同样有着精彩表现。精心打造磨砺的天昴200款车型出色完成了川西高原测试与西域长测，围绕用户式体验，以生动又真实的状态呈现，自上市以来备受关注，加之市场表现也同样让人惊喜，收获了消费者广泛好评。同年12月18日，发布全新踏板V锐DY300T，还为市场带来了复古车、弯梁等6款新品，展现出大阳敢于超越，引领未来的决心和魄力，再一次向行业展示了大阳擘画未来的格局，也为市场注入了新的信心和活力。
金城在2019年同样有着出色的表现，为消费者带来了多款新车。尤其在踏板车领域，推出了中型踏板车草蜢ABS以及与意大利ADIVA强强联手共同开发的全球发售的时尚运动踏板车AJ201，反映出金城在产品技术创新领域做出的积极改变。同时，“国Ⅳ”版K-CROSS成功完成了行程达1500余公里的滇黔跨越之旅，优秀出色的摩旅表现赢得了消费者的赞扬。此外，金城还携多款新品隆重出席了2019年重庆摩博会与2019年米兰车展，受到业界极大关注。
除此之外，还有许多本土品牌在过去的2019年里都不断创新求变，有着不俗表现，努力减小着行业严峻形势带来的冲击。尽管本土品牌在产品技术创新研发上做出了巨大努力，也取得了一定成绩，但与合资品牌相比，在技术优势、品牌口碑和服务标准方面还存在一定差距，只是这个差距也在不断缩小之中。经历转型升级后的本土品牌早已明白，只有不断提升产品质量，不断创新技术，不断提升品牌形象，同时选择差异化道路，才能在合资品牌和低端杂牌车的双重重压下奋勇前行，取得突破。
合资品牌：抢占“国Ⅳ”市场新高地
2019年的国内摩托车市场，合资品牌依然是毋庸置疑的强势领导者。无论是市场销量，还是产品技术，抑或是品牌口碑，都保持着相对领先的优势，行业影响力巨大。面对严峻的经济形势和激烈的市场竞争，合资品牌并未掉以轻心，而是根据战略规划部署，步步为营，不保守、不冒进，积极运营着自己独特的发展模式。尤其是目前增长最快、前景较好的休闲、运动领域，合资品牌拥有强大的技术储备以及庞大的产品矩阵，在“国Ⅳ”标准切换之际抢先强势出击，迅速占领了市场的新高地。
作为连续17年国内销量领先的豪爵，在2019年依然表现出行业头部品牌的强势之姿，以强大的技术储备和极具诚意的产品矩阵，不断向市场输出满足当下市场消费趋势的全新车型，为消费者提供更加愉悦的驾乘体验。踏板车领域，以SpuerEagle125 HJ125T/32A和USR 125为代表的时尚运动踏板车吸引了众多市场关注目光，搭载令人惊叹的ESS发动机，成就超越时代的卓越动力，汇集智能电喷、针刺缸套、高速运动件轻量化、高位进气等十多项先进技术，实现6.6kW超大功率和10.0N•m超强扭矩；跨骑车型中，NK150搭载全新增效谐振技术150mL电喷引擎，中低速性能大幅提升，瞬间爆发12.7N•m强悍扭力，起步、超车、爬坡等表现优异，不仅在旷野中穿梭自如，也可在公路上纵情驰骋。此外，DR300、GSX250R、DL250以及GW250（带ABS）等多款经典产销车型也都实现“国Ⅳ”切换，出色的品质同样受到了市场的热烈追捧。
整个豪爵“国Ⅳ”车型均所采用新一代智能电喷，拥有智能控制、省油、自主学习以及OBD智能诊断的四大特点，加上采用享誉全球的国际品牌供应商提供的零部件，确保其性能远远超过一般摩托车，让用户实实在在享受到超值品质。
2019年3月8日，以“博发2019”为主题的五羊-本田营销服务峰会暨新品发布会在世界瞩目的海南博鳌隆重举行，会上重磅发布了暴锋眼、鸷道190、御鲨125、小火箭125、雄帅150五款“国Ⅳ”新车，可谓是大手笔连连。值得一提的是，在应对“国Ⅳ”切换上，五羊-本田积极应对，率先、坚决地在2018年12月份就已经全面切换“国Ⅳ”车型，这无疑是走在了行业前头，也为2019年打下坚实基础。同时，五羊-本田在2019年继续深化“以顾客为中心的宗旨”，聚焦扩大二轮市场占有率，谋求电动事业竞争新优势，勇于面对市场，持续为广大消费者带来更高品质、更高附加值的产品体验。
此外，五羊-本田继续在国内各地举办安普中国行活动，让更多摩托车用户了解并掌握摩托车安全驾驶知识。五羊-本田一直以来不仅坚持将“喜悦”传递给千百万的用户，也通过举办这样的活动承担起了“喜悦”背后的责任。
本田系另一位成员——新大洲本田在2019年同样拥有高光表现。2019年8月27日，以“FUN眼未来• 迎新出击”为主题的2019年新大洲本田新品发布会在江苏太仓新工厂隆重举行。作为2019年度重磅燃油车型，本田PCX150踏板和190平台的衍生复古车CBF190TR在本次发布会上亮相。此外还包括D8S与D8E轻便电摩新品。新大洲本田太仓工厂作为Honda最新投产的二轮工厂，拥有全球化的“Honda最具QCD竞争力”工厂，Honda在保持COM（普通排量）机种优势的同时，后续将加大新品开发力度，加快在中国的FUN领域机种导入速度，进一步扩大存在感。未来新大洲本田推出的电动车将会主打差异化、面向中高端的市场，V-GO车型只是“热身”，2020年~2021年将会是新大洲本田电动车发力的关键时刻。
2019年4月18日，济南铃木在湖南株洲举行了2019年新品发布会，并于现场发布了两款极具终端战略意义的新款“国Ⅳ”车型，分别为定位“实用+运动”的全新个性化踏板车型UY125，以及能够进一步巩固济南铃木在“国Ⅳ”入门级踏板车型领域绝对统治力的新瑞梦UM125。这是两款拥有相当清晰的产品定位、并在各自产品领域当中拥有绝对竞争力的重量级车型。“向用户提供有价值的产品”，这是铃木长久以来的发展宗旨，“国Ⅳ”新时代，济南铃木的蓝图已经徐徐展开。勇立“国Ⅳ”潮头，打造进取铃木的目标也必将实现。
标致摩托的天猫专卖店于2019年9月1日正式开业，开业首日100辆产品被瞬间秒杀，正式开启线上线下运营新模式。同时，标致Metropolis相继在北京和西安举办车主答谢会，尤其在西安一次性向西安大唐宝马会集中交付6辆Metropolis RS，彰显出标致Metropolis作为中国首款大贸引进的“倒三轮”产品的独特魅力。不仅如此，标致摩托还在昆明、成都、北京、济南以及上海等地举行SPEEDFIGHT4 150mL挑战达人赛，为车友们搭建切磋技艺的平台，吸引了众多关注。在产品方面，以Django为代表的产品推出了多款符合中国消费者需求的配色，受到了广大狮友的追捧。
钱江摩托旗下的贝纳利2019年4月在云南芒市机车音乐节盛大发布了复古新品幼狮250，5月的北京摩展，幼狮500、TRK 502X辐条轮版本双双发布，改款302S也首次露面展出；11月的米兰摩展，新款贝纳利黄龙600与新款幼狮800正式亮相，受到极大关注。
凭借着优秀的品质特点，贝纳利的产品收到了良好的市场反馈，取得了不俗的市场销量。据外媒统计，2019年上半年贝纳利全球共售出了23578辆摩托车，实现了同比8.9%的增长，全年销量有望赶超2018年43137辆的销量目标。
2019年5月22日，雅马哈在广西桂林举办的新品发布会上，推出了拥有MAX家族DNA的名为AVENUE巡鹰125的全新踏板车型，集豪华、科技、舒适于一体，定位休闲旅行踏板车，完整贴切体现出企业“创核科技”的产品发展思路。
从市场整体份额上看，合资品牌目前还保持着一定的领先优势，但本土品牌近些年通过积极的转型升级与大力创新变革，在很多领域取得了突破，行业影响力与日俱增，尤其是在个性化产品和中大排领域已经拥有一定的实力基础，踏板车领域也在奋起直追。未来几年，双方在产品技术方面的差距或将随着行业转型与洗牌的趋势逐渐缩小，合资品牌将要面临着更多自主品牌的挑战，市场竞争格局将更加激烈。
国际品牌：扩张提速 精细深耕
在过去几年里，受益于消费理念与水平的不断提高，洋大牌们几乎可以不费吹灰之力便在国内“俘获”一批忠实粉丝，在高端大排市场站稳脚跟后迅速扩张，成为推动市场消费的重要动力。但随着消费环境变迁与用户需求转变，洋大牌势必也要放下原本高高在上的身段，俯下身去，重新认识中国摩托车市场，走上精细深耕的发展之路。
2019年，国际摩托车品牌继续深耕国内市场，一线城市的品牌大贸店数量稳中上升，建立起相当稳定、覆盖面较为完整的经销渠道。除了品牌店增加之外，各大品牌的车型进一步丰富，并且引入国内市场的时间也在不断缩短，个别品牌甚至出现了全球首发。近几年，进口大排摩托车品牌在中国全面开花，几乎国际上所有大品牌都已经进入中国市场，并依然保持着持续扩张的趋势。
宝马在2019年主要产品规划围绕GS探险系列车型，除了 F750GS之外, 推出了更多的探险车型，同时加大力度研发并推出更大输出功率的复古车型，来满足更多复古车迷的需要。4月，展飞接替史铭辉出任中国区总监，此次换帅彰显了宝马对在中国开拓摩托市场的重视，也是宝马人才本地化的又一力证。从接二连三的战略调整中我们不难看出宝马对于中国市场所倾注的丰厚资源，从产品的多层次引进，到品牌的多领域塑造，充分体现出宝马对中国高端大排摩托车市场主导权的渴望。而他们也用贴合消费趋势、满足消费需求的更本土化方式，让国内消费者对宝马产品实现了更加全面深刻的认知，挖掘培育出更多潜在消费群体。
同样在2013年开始在国内从事两轮摩托的进口、销售业务的川崎摩托，对于中国市场也有着极大的“野心”。被誉为“东瀛忍者”的川崎一直以来都十分关注中国摩托车市场的发展，特别是随着近年来高端大排市场的崛起，给以运动型街车为核心的川崎重要机遇。从NIJIA到Z、VERSYS、CONCOURS、VUCLAN等系列，川崎可谓是把旗下几乎所有的产品都搬到了国内，每年引进新品的速度也是领先其他厂家一大步。川崎也因此而后发制人，逐渐赶超其他国际大牌，成为国内进口运动车型市场的一匹黑马，颇受年轻消费者喜爱。2019年年初，川崎在云南丽江召开了全国经销商大会，公布了2019年的新车引进计划，包括Versys1000、Z400、W800Cafe、W800 Street等车型都赫然在列，另外还有两款高端仿赛ZX-10R、Ninja H2 Carbon。从产品数量及类型上看，2019年川崎要引入国内的车型已覆盖了街车、跑车、拉力、复古多种车型，可谓是精英尽出。而在2019年5月11日~13日举办的北京摩展上，川崎就正式发布了Z400和W800 Street/W800 Café两款新车，动作可谓是十分迅速。
杜卡迪全球销售总监 Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取进口全系车型、扩大经销商网络等措施维持销量增长，预计2019年进口量同比增加5%。除了产品布局，目前杜卡迪在中国市场的经销商已经有23家。杜卡迪经销商网络覆盖了主要的一、二线城市，目前正向更多的城市中心扩展。
倾听用户真实需求，融入本土市场趋势，让更多消费者参与到企业运营发展的不同层面，提高品牌本土化成长的效率，这是当下国际摩托车品牌进入中国市场所必须学会的经营思路。不要高高在上、空中楼阁，也不要一味“杀价”、恶性竞争，而是以更接地气的方式去逐步完善市场体系，让更多消费者体验到洋品牌带来的高端驾乘感受。
未来，随着国际品牌在小排量、入门级产品领域的持续发力，这一市场或将直接对接国内摩企在高端市场的“天花板”，竞争态势也将更加激烈。与此同时，国产大排量车型也在不断寻求创新变革，产品设计与技术含量的日益提高，或将在未来不久追上领军品牌的步伐，为中国摩托车行业实力正名，为中国消费者带来更具本土特色的高端大排车型。
配套企业：“国Ⅳ”引发大变革
对于国内配套企业来说，2019年可以算是具有重大转折意义的一年。摩托车“国Ⅳ”排放标准的正式全面实施，吹响了整个行业转型升级、创新求变的号角。整车企业产品更新换代不容有失，而配套企业充满颠覆性的改变也是箭在弦上。
首当其冲的便是化油器企业。对于摩托车而言，化油器是一个发动机的重要部件，其质量的优劣、技术的好坏直接影响到摩托车整车的质量水平，而在过去40年里，国内已经形成了较为庞大且稳定的化油器产业，诸如湛江德利、友力、平山泰凯等企业实力雄厚，声名显赫。但是，随着近年来全球环保意识的不断加强，加之去年“国Ⅳ”标准的出台，整个摩托车开始全面转向电喷。这对于几十年未遇到任何困难与挑战的化油器企业而言是一次巨大且深刻的冲击。大量化油器企业因为技研实力落后，不得不黯然离场，而剩下的企业则要经历转型阵痛，在摸索中努力转型电喷领域，整个行业在频繁波动中逐步实现电喷过渡，这种情况会在接下来的一年中继续保持。
对于发动机企业来说，除了市场竞争本身，国家环保政策的深入推进，摩托车行业再次萎靡，导致整体销量增长放缓。“国Ⅳ”标准的推行，将会有更多的企业被市场淘汰，行业生产集中度进一步提高，大中排量增速仍然领先。“国Ⅳ”标准的实施为企业推动技术转型升级提供了机遇。更新的技术、更高的平台、更严格的检测标准让发动机能够在这一转折时期迸发出更加强劲的力量，为整车提供更加舒适、澎湃的动力输出平台。我们可以看到，基于强大的市场基础及产品研发实力，发动机企业能够及时根据市场变化做出战略调整，有力顶住行业下行压力，依旧引领行业发展。
车轮、减震、塑件等其他配套企业尽管并未受到“国Ⅳ”标准带来的直接影响，但在整体更新升级趋势的带动下，仍然要对产品技术进行相应优化提升，适配其他零部件。
随着“国Ⅳ”标准的深入实施，配套企业在未来一段时间内将依然处于变革阶段，面临着挑战。
（编辑：DENGBO）
