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未来展望篇
2020-01-08 10:09:02   来源:摩信网   类型:原创   作者:陈鹏   阅读(1.26万次)
 

2019年的中国摩托车行业,在国内外复杂多变的宏观环境影响冲击下,仍然保持住稳中有升、稳中向好、稳中求变的积极态势,坚守住了阵地。但从产业环境上看,摩托车产业既要面临经济下行带来的沉重负担与严峻挑战,也要在政府“禁限摩”政策的切换变动中寻求仅剩的安身立命之地;从产品定位上看,曾经的生产资料、交通工具正逐步向休闲娱乐化方向转变,但大多数企业因为缺乏核心竞争力,在这条道路上走得异常艰辛,甚至黯然离场;从企业发展上看,很多企业无法承受市场低迷与产销量下滑带来的负担,选择退场,由此带来的行业洗牌正深度发酵,成为这个时代不可回避的客观事实。

宏观格局的复杂性与不确定性加大了中国摩托车产业转型升级、健康发展的压力,对于处在产业结构调整与新旧动能转换关键时期的摩托车产业而言,外部压力与内部风险的双重叠加,更容易造成一些隐患和矛盾,但经历了40年发展,中国摩托车产业规模体量较大,韧性十足,同时拥有合理充裕的上升空间,因此在多重挑战中依然会保持稳中有进、长期向好的态势。

①“国Ⅳ”时代吹响改革号角

2019年7月1日,万众期待的摩托车“国Ⅳ”排放标准正式全面实施。从这一刻起,国内所有销售和注册登记的摩托车都应满足“国Ⅳ”排放标准,同时停止“国Ⅲ”标准车辆的上牌申报以及销售,这意味着从2019年开始,延续了10年之久的摩托车排放“国Ⅲ”标准翻开了新的一页,正式迎来更为严苛的“国Ⅳ”标准。

“国Ⅳ”标准切换给市场渠道与终端带来的影响是深刻的、巨大的。首先是产品价格上涨,由于从化油器到电喷系统的更替带来的成本上升,导致大量的“国Ⅳ”产品终端售价都有不同幅度的上升,对于价格敏感的市场来说,这无疑是致命的,是需要很长一段时间消化的,特别是在宏观经济环境严峻的背景下,大规模的涨价潮必定会招来消费者的疑问与抵触;其次是“国Ⅲ”与“国Ⅳ”产品切换与过渡,很多领军企业早在“国Ⅳ”政策宣布之前就已经着手新品开发,而一年的过渡时期,不少企业也都迅速发布了“国Ⅳ”产品,但对于“国Ⅲ”产品的处理,一些企业选择了“一刀切”的全部下架,这也导致了企业在市场竞争中“国Ⅳ”产品与“国Ⅲ”产品的错位比拼,在合理合法的过渡时期内,没有价格优势,无疑是将市场份额拱手相让,导致终端销量一再下滑;还有就是价格战的隐患,大量的企业都对“国Ⅳ”产品进行了提价,但提价的幅度却各有不一,在行业整体发展势头下行,市场竞争白热化的背景下,中小企业或又将重拾“价格战”,这对于市场的健康发展无疑又会是一次强烈冲击。此外,“国Ⅳ”时期,厂商联动显得更加重要,厂家的产品、战略与支持力度与商家的地推、促销和渠道开发必须紧密结合,互相优化补充,才能在更具针对性与立体化的竞争中夺得先机。

进入“国Ⅳ”时代,中国摩托车行业面临着前所未有的挑战。这不仅仅意味着产品的更新换代,更标志着摩托车传统低端时代的结束,环保、高端、领先的新时代的到来。产品升级、竞争升级已不可避免,在全新的竞争环境下,企业需要全新的发展理念,以创新驱动产品升级,通过优化产品结构,实现行业价值竞争,更应该牢牢遵守门槛标准,以更加开放包容的心态,实现合作共赢。

②高端大排趋势明显

目前,中国摩托车行业正处于转型升级时期,而高端大排摩托车将是中国摩托车行业未来发展想要更进一步所必须面对的挑战。而无论是国际品牌,还是本土品牌,都将目光和资源投入其中,着力打造中高端个性化产品,提升产品附加值,成为未来摩托车行业的一个重要方面。

从进口市场上看,近年来品牌发展呈现全面开花态势,几乎国际上所有大品牌都已经进入国内市场,并且引进的车型数量不断增加、款式逐渐丰富,由于消费水平提高与消费理念改变,国内进口大贸车销量连年翻番。有趣的是,随着国内高端大排市场的持续升温,进口品牌之间的市场竞争也呈现出激烈态势,降价、促销这些原来不敢想象的事情现在也成为常态,但“隔靴搔痒”的降幅仍然劝退了很多消费者。从国内市场上看,国际摩托车大品牌在产品和价格方面,还不能完全适应中国的消费环境,这给予国内厂商良好的发展机遇。在进口大排与本土大排之间,许多消费者更倾向于选择本土品牌,尤其是在入门级的产品上,本土产品的优势更加明显,近年来本土大排迅速崛起,国内用户也有了选择更多产品的机会。虽然这些产品很多都是单缸发动机,排量也算不上很大,但在市场上都卖得风生水起,得到了许多国内消费者的青睐。但同时,国内企业核心竞争力不足,缺乏高端大排产品研发经验,设计、配置、品控等方面还存在缺陷等客观事实依然存在。

高端大排必然也必须是中国摩托车行业未来的发展方向,是企业提升市场占有率、扩充利润空间的“蓝海”。过去,国内企业的主流车型从125mL花了十几年才过渡到150mL。现在有更多国内领军企业的大举投入,大排产品的发展速度必然会更快。

未来,随着国际摩托车大品牌将业务的重心转移到亚太市场,并且在更小排量的入门级产品领域发力,大排高端领域的竞争也将更加激烈。与此同时,国产大排量产品也将在不断摸索完善中在技术革新与设计引领上实现弯道超车,跟上国际品牌的发展步伐。可以预见的是,未来的高端大排市场,将成为国内企业与国外品牌激烈角逐的阵地,而本土大排产品,或将会从进口品牌的手里抢回更多的阵地。

③电动摩托大有可为

2019年,随着“新国标”的正式实施,电摩产业被越来越多的企业看好,众多厂商不断推陈出新,产品也逐渐从“幕后”走向“台前”,占据市场产品结构的份额也越来越大。

从数据上看,整个国内电摩行业的规模、产销量、增长幅度、所占市场比重一直都处于上升态势,虽然有时增速并不是爆发式,但总体向上的箭头依然反映出市场对其充满信心的事实。随着时间的推移,消费者对电摩产品有了一定了解,需求逐渐扩大,企业也对电摩产品的市场前景普遍持乐观态度。在大多数人看来,电摩的产品特性能够很好地贴合山地与丘陵地势地貌,同时兼顾中长途续航,更有优于传统燃油摩托车的经济环保,因此在中西部以及南方地区广大的农村及城乡结合部拥有巨大的消费潜力。

油价不断上涨、电动自行车续航能力不足、爬坡力不强等因素都催生着电摩产品的发展潜力,而后者想要占据更大的市场份额、赢得更多消费者的青睐,就必须更加注重技术研发与产品储备,以更加优秀的产品去满足消费者的而需求。随着电摩市场的扩大,电摩的消费群体也将不断扩充,电摩企业数量自然也会实现增长。

从目前行业发展趋势上看,未来摩托车将会分为两种,第一种就是高端的休闲娱乐产品,第二种就是城市代步的产品,中国的电动摩托车最后主要集中在城市短途代步功能。但这种电动摩托车产品和传统的电动车有着本质的区别。如果还沿袭传统电动车的发展思路的话,根本没有出路,也没有意义,所以必须和传统的电动车实现差异化发展。

随着摩托车休闲娱乐产业的发展,人们更追求个性的生活方式,我国摩托车行业将继续加快产业结构调整。而近年来低碳环保思维的盛行带来了新能源的大潮,国家政策加码、市场前景看好、名企跟进投注,纵观整个小型车辆领域,种种趋势表明,电动摩托车未来将迎来爆发式的增长,企业转型须及早跟进。

④互联网深度融合

2019年,随着消费能力的提升以及社会智能化水平的进步,消费者对先进技术的需求也越来越高,以车联网为代表的智能科技快速普及,成为一些中高端摩托车的标准配置,。摩托车行业的转型升级将强烈依靠新能源和智能网联技术的带动。因此,我们的企业必须积极拥抱互联网,推动互联网与企业转型深度融合,才能在未来的发展中占据有利地位。

可以预见的是,在信息经济的推动下,未来不少摩企将互联网与企业战略深度融合,将先进自动化技术、传感技术、控制技术、数字制造技术以及物联网、大数据、云计算等新一代信息技术相结合,实现工厂和企业内部、产品全生命周期的实时管理。同时努力搭建车联网平台,通过大数据分析,为产品创新研发和质量提升提供指导信息,将为企业战略决策的优化完善提供强大的信息技术支持。据业内专家预测,在未来的5年~10年内,智联网将会成为摩托车的标准配备。

中国摩托车产业在2019年保持住了稳定发展的态势,产销量小幅上涨给行业注入了信心与活力。面对错综复杂的形势,国内摩托车企业坚持稳扎稳打,推动企业发展实现动力转换、方式转变和结构优化,从“国Ⅲ”顺利切换至“国Ⅳ”。但是,严峻的宏观经济形势依然考验着每一家企业、每一个从业者的内心但企业切忌自怨自艾,随波逐流,困难时期既是挑战也是机遇,在转型升级大潮的推动下,市场仍会存在一定的上升发展空间。

这一年来,在中国摩托人艰苦卓绝的奋斗之下,我们看到了中国摩托车行业转型升级的成果。虽然市场竞争是残酷的,但大浪淘沙之后更多的是希望。我们相信,2020年的中国摩托车行业,必然会结出累累硕果。展望未来,中国摩托车行业发展仍然面临较大的下行压力,产销量或将频繁波动,我们的企业必须抱着坚定决心,采取积极有力的政策,加快推进变革来加以应对,特别是全新的“国Ⅳ”时期,需要更加创新优秀的产品,来激发消费热情,满足消费需求,实现产业更高质量、更快速度、更稳节奏、更可持续的发展。

(编辑:阿飞)

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