截止到今天，你对最大排量踏板摩托车认知是哪个？TL500？TMAX 560?650 GT还是消失已久的王道700？如果对上述这些车型不清楚，没关系只要记住这款车：本田 FORZA 750，它虽然并不是史上排量最大的量产踏板，但却是目前甚至近几年排量第二大的踏板车，因为发布时间更早，所以同排量发动机的X-ADV目前是榜首。

去年年底，本田中国发布了NSS 350的预售价，再结合之前金翼、X-ADV等当家顶级民用产品的引进，FORZA 750未来的引进几率也并不小，所以在它到达中国市场之前，不如先来系统的了解一下这款车，为自己定个2021年的小目标。

虽然只有中国和极少的国家将本田Forza 350称之为 NSS350，但个人认为NSS更贴切本田该系列新产品，Forza 750也是一样。

NSS（NewStylishSports）的释义是“新时尚运动”之意，全新Forza 750 的外观也正是符合时尚运动的元素和感觉，将每处锋利的线条运用到极致，也营造出超现代的视觉效果。

车头造型在营造出很具运动感的同时还捎带一些本田梦想之翼的感觉，全车采用主流的LED光源。

车身侧面以更复杂的线条打造出超现代的视觉感受，车身结构很接近X-ADV的感觉，但根据本田所述，车架设计在X-ADV基础上进行了改变。

车头上方本田给Forza 750运用了可电动升降的风挡，可调距离很广泛。

坐垫使用了新的填充物，相比之前的工艺更柔软一些，在前后座中间还形成了给驾驶员的小靠背，790mm的座高相比X-ADV降低了3cm。

有些失望的是，或许因为变速箱的原因，Forza 750的座桶空间只能容纳一个全盔。

全新Forza 750最大的亮点之一是首次在Forza系列中搭载了TFT屏幕。除了常规信息外，可在这块屏幕内调整驾驶模式、牵引力控制、查看挡位等，与手机和语音设备连接后，还可在屏幕内查看更多相关通讯的信息。

配合屏幕，车把拥有更全面的按键。左侧车把拥有四向按键，可轻松调整屏幕信息，右侧车把除了点火开关外，还有这台车最吸引人的挡位切换按键。因为采用了DCT变速箱，所以除了可以实现自动档之外，M挡位下，还可通过两侧车把的加减号按键进行手动调整挡位。

随着主流科技，Forza 750也搭载了无钥匙启动功能，遥控钥匙除了可以实现远程解锁车辆之外，还能寻车功能。

前置储物空间拥有两个储物格，可容纳一部手机，左侧具有type-c充电接口，相比传统的USB接口充电速度更快。

避震方面，前采用41mm不可调倒立式避震，后采用Pro-Link多连杆、阻尼预载可调避震。

轮毂采用前120/70-R17、后160/60-R15，前大后小的轮毂尺寸搭配让Forza 750拥有更精准沉稳的指向性和尾部的灵活性。

制动方面前采用日清单向双活塞辐射卡钳配备310mm浮动双碟，后采用日清单向单活塞浮动卡钳搭配240mm固定单碟，前后标配ABS系统。

Forza 750采用一台745cc水冷双缸发动机，与X-ADV动力部分出自同一平台，但内部零件进行了升级，已达到更稳定的动力输出体验。日本版Forza 750最大马力为54匹，为了应对欧洲A2驾照，欧规版本降低至46匹马力。最大扭矩固定在69牛米。虽然马力相比X-ADV稍低一些，但换来的是更平顺的动力输出。四种驾驶模式(雨天、标准、运动和自定义)也能换来不同的动力感受。

变速箱搭载本田引以为傲的6速双离合DCT变速箱，根据车把按键可实现自动、手动切换挡位方式。

Forza 750在国外市场已经开始销售，个人猜测今年本田中国或将引进这款车，但很大几率不会像NSS 350一样在五本、新本销售和组装，应保持和X-ADV一样的销售和定价方式。

根据国内X-ADV最低15.3万元的售价，您猜Forza 750的国内售价会是多少？

（编辑：Asan）