从上期静态评测《赛科龙RA2静态评测：轻松驾驭，简直帅“爆”了》内容中可以看出，赛科龙RA2（下文简称RA2）确实在产品定位、价格定位以及产品品质上拥有着相比同级车型较大的优势，那么如此“精致”的RA2，其动态表现又会如何？下面小编继续为大家解读。

01、舒适坐姿

“舒适”应该是设计工程师赋予RA2最明显的性格。首先RA2拥有715mm的亲民座高，小编身高165cm，能够双脚掌触地，即使新手相信也能够轻松驾驭。巡航车定位的RA2在坐姿上同样强调驾驶舒适性，稍高的手把配合低位座高，加之脚踏靠前设计，以此带来巡航车驾驶状态，舒适性不言而喻。

这里需要着重的说一点，上文提到RA2拥有巡航车驾驶状态的坐姿，并不是指非常强烈“躺”着开的概念，大家可以通过动态图片仔细观察一下，如果大家想要更典型的巡航车驾驶坐姿，厂家也为用户提供了高位手把的版本。

试驾车是低手把版本车型，这样的设计，更多的是为了兼顾RA2的城市通勤性能，为驾驶者找到一个介于长途巡航和城市通勤都比较舒适的坐姿状态。实际体验来看，城市通勤状态下，低座高设计的RA2能在拥堵道路上保证驾驶者双脚随时触地，稍高的手把设计同时也保证了转向的灵活性。

02、强劲动力

说说RA2动的状态，工程师对于发动机的噪声以及震动都抑制得比较到位，这些都是得益于全新PR250型号发动机上，使用的包括无声正时链条、气门间隙自动补偿、错齿啃合，滚子摇臂等技术而得来。RA2作为一台巡航车，安静的发动机运行工况，才能带来舒适长途驾驶体验，这一点尤为重要。

RA2发动机输出调教上侧重了低扭表现，加上只有149KG的车重，在面对重庆城市陡坡道路上的起步行驶，3挡也能轻松应对。郊区快速行驶状态下，90Km/h的时速，再加速有一定的余量，对于一款兼顾长途和通勤的巡航车而言，250级别定位下，动力输出能有这样的表现，确实值得点赞。

03、灵活操控

操控方面，RA2车身设计紧凑，重心集中，加之手把高度适中，整体驾驶感受还是十分灵活。其搭载的前正置式、后气囊预载可调式双减震，软硬合适，滤震效果明显，弯道上能够给与车身较好的支撑。

RA2的CBS前后联动制动系统值得一提，作为安全加分项，CBS制动系统能够有效降低因前后制动不匹配造成的车身侧滑，这一设计对于新手而言十分有用。且在驾驶过程中，驾驶者可以不再一直抓着前制动手柄，舒适性得以提高，紧急情况下只需踩下后刹，就能轻松实现前后联合制动。实际体验来看，RA2整体制动灵敏且线型，突然的制动也能保持车身稳定。

04、编后语

几天的接触，小编似乎已经爱上这台RA2，既能灵活城市通勤又能长途舒适远行，对于我这样上班需要跨越半个城区，周末又喜欢骑车跑山，时不时再来一次长途旅行的人，RA2确实是一个不错的选择。关键是13800元的售价，以及风冷单缸发动机较低的维护保养费用，RA2性价比确实突出,对于小编这样的小年轻再适合不过。当然，所有的实际体验感受，小编只是站在自己多年来评测经验上得来的，喜欢复古巡航车的车友，可以去当地经销商实际体验一下，相信赛科龙RA2不会让你失望。

（编辑：xuyongjie）