猛禽飞翔-飞肯追梦全国首测_飞肯摩托车_测评

猛禽飞翔-飞肯追梦全国首测

2014-11-24 15:28:58 来源：飞肯类型：转载作者：战车阅读（6.49万次）

前段时间，有热心网友曝出了广东飞肯摩托秘密研发的250mL新车谍照，引发不小轰动，互联网上各种猜测预估，好不热闹。事实上，飞肯这款新车不仅在车迷间传得沸沸扬扬，不少企业也开始打探起这款250mL新品的相关情报。

飞肯公司对这款新车的保密程度可谓够高，甚至自家企业不少内部员工都不知道这款车的存在。近期，这款250mL新品的调试工作已近尾声，相关信息逐步解封，在此我们终于能够正式揭开这款飞肯新品——追梦的神秘面纱，也给诸位早已心痒难耐的读者们一个交代。

潮流造型

“哈哈哈，似曾相识！似曾相识！”初见追梦的清晰玉照，相信大多数车友都会发出这样的感叹。但如果你仅仅只是看到这款车的大灯，就立马断言它的造型是抄袭自雅马哈的FZ系列，那你就错了，不信？请继续往下看。

事实上，从侧面看来追梦已经找不到FZ系列的影子了，但再从整车线条为切入点仔细观察，相信会更加容易找到这份似曾相识感的源头——意大利CAGIVA公司的V-raptor猛禽系列！

虽然追梦身上有着猛禽的影子，但小编认为这并不是件坏事。目前国内的摩托车市场正在向高性能、个性化迈进，在外观造型上借鉴世界顶级产品的设计元素，能够有效提升国内摩托车的设计、审美水平，也使得产品更加容易被市场所接受。反观那些画虎不成反类犬的不成功作品，那才是真正的失败，不但消费者无法接受，相信连产品的研发人员都觉得别扭。

接下来，就让小编带各位领略一番追梦的独特魅力。

配置&细节

作为飞肯发力中高端个性化市场的秘密武器，追梦不但整体造型出众，其产品细节同样可圈可点。

追梦的抢眼造型，很大程度上得益于其独特的钢管编织车架结构。众所周知，钢管编织车架结构紧凑，对于追求性能的车型来说无疑是最佳选择，事实上众多MOTO GP赛车，甚至杜卡迪的全系产品，都是钢管编织车架的忠实拥护者。但有别于国内个性化产品的保守风格，追梦的车架大胆采用了抢眼的大红色涂装，并尽量减少车身覆盖件，尽可能令车架红色钢管外露，更突显其强烈的设计感。与车架相连的后摇臂，同样也采用了鲜艳的大红配色，非常协调，同时在后摇臂的断面方形钢管上进行了助强设计，进一步强化车体后半部强度，以应对较为激烈的驾驶方式。

从整体到细节，追梦始终能够给人一种高端的感觉。打开电门，仪表自检后归零，左边是时速与时间，右边是水温、油量等行车数据，两边都为液晶显示，位于正中的大号转速表则格外醒目，空挡、远光、机油压力指示灯全都清晰可见；左右手把设计中规中矩，非常容易上手；后视镜为多角度无死角可调式，驾驶者可以最大限度依照自己的使用习惯调整后视角度；下导流罩的设计兼顾扰流与美观，不过驾驶者在上下路边条石的时候，则需要格外注意，以免磕损；座垫采用了分体式的高低两级车座，前座为黑色，而后座为红色，与车架相得益彰，更显其顶级个性跑车的战斗血统；后座的两侧加装有乘客扶手，扶手捏握舒适，在驾驶者挪车时也能起到不小作用；消声器粗壮有力，搭配亮银色防烫板，造型欧范儿十足。

追梦的灯具布局颇为新颖。其前大灯酷似雅马哈的FZ系列，令人印象深刻。转向灯采用了LED中空式转向灯，这是不少玩车族改车的首选，量产车大胆采用这样的高配置可谓诚意十足。在水箱防护罩两侧也安装有LED行车灯，夜间灯组打开，水箱防护罩两边的行车灯也会跟着亮起，非常漂亮，同时也进一步提升了夜间行车的安全性。尾灯同样也是LED的，在尾灯下方两侧还额外配有LED行车灯，整体造型十分抢眼，这种设计在国内尚属首创，款式新颖指数直逼五星。

在动力方面，追梦采用了目前非常成熟的NC250水冷发动机。这款发动机性能出众，曾经有家日本摩托车杂志对NC250发动机进行过测试，公开将其与铃木、本田等品牌的同排量产品进行对比，评价颇高。这款能够令自我优越感很强的日本人都不得不承认其实力的发动机，正是飞肯为追梦精心挑选的动力核心。同时为了进一步强化发动机的散热性能，追梦加大了水箱规格，并在水箱外加装水箱防护罩，令整车更具肌肉感。

作为飞肯进军中高端个性化领域的秘密武器，追梦在行驶系统的设计与选配方面，同样独具魅力。相信已经有人注意到了，追梦的前减震除了采用非常经典的倒立式外，还带有液压回弹阻尼可调装置，驾驶者只需根据自己的驾驶习惯或路况进行旋转即可轻松调节。而后减震则是中心式的单筒式后减震，隐藏于座垫正下方，前倾角非常大，味道十足，同时也令路感传递更为准确直接。

前后制动均为碟刹。前制动所采用的辐射式四活塞对向卡钳、300mm制动双碟是目前国内新款大排量摩托的标准配置，同时还配有钢喉，制动力传递比普通的橡胶软管更为直接。后制动则是对向双活塞240mm单碟，配置比同级产品略高。

前后轮皆为正新出品。前轮尺寸110/70-17，后轮尺寸140/60-17，后轮较前轮更加粗壮，显得力量十足。同时前后轮均采用了异形多幅轮圈，搭配与车架相同的大红色涂装，十分抢眼。前轮轴一段还额外加装了防水防尘套，大幅提升耐久性。

看了这么多，相信大家早已跃跃欲试了吧？OK，测试开始！

测试&感受

轻点启动键，立即响起了熟悉的发动机声。追梦所搭载的原厂NC250发动机排气声并不大，清脆但有力，完全没有山寨250mL那种嘁哩喀喳的杂音。手中油门轻拧，转速表响应很快，显然追梦所使用的电喷系统与NC250间的调校非常出色。

1挡给油，整车并无大力前窜的莽撞感，但随着发动机转速攀升，动力瞬间喷涌而出。常有车友抱怨NC250发动机疲软，其实只是这款机型在启动时相对温和，但当转速一起来，绝对暴力！而那些启动时看上去很猛的山寨250mL发动机，当转速一高，就会后续乏力，完全没有办法与NC250相比。很多消费者只知道人云亦云，却不去亲身体验一番，显然是不可取的。

转速表指针接近红区时换挡，追梦的速度不断攀升，165kg的车重在发动机18.5kW大功率地推动下，动力表现令人印象深刻。即便从静止加速到100km/h，也仅仅只需要10秒。而在极速方面，虽然飞肯官方公布数据该车的极限速度是120km/h，但在实际测试当中，车手在一条并不长的大直路上，就已经跑出了130km/h的好成绩，如果直道再长一些，估计还能有小小攀升。

挡位方面，追梦采用了运动车型上较为常见的国际6挡，这一设定令变速比平和宽泛，只需5挡转速表指针达到红区，即可跑出120km/h的高速，而在6挡以时速100 km/h巡航，也是不错的选择。

追梦的弯道表现尚可。得益于前减震搭载的液压回弹阻尼可调装置，车手可以根据自己的体重和驾驶习惯对减震进行调节，但事实上对于普通车友来说，减震默认状态足以应付绝大多数骑行路况了。