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本田幼兽CC110骑行2000公里体验分享
2023-12-15 00:12:21   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿神   阅读(2.39万次)
 

编者语:本田幼兽CC110可谓是今年玩乐小车市场最大的惊喜。随着国内玩车一族的兴起,对于本田幼兽的呼声就一直非常高,但受限于本田的全球战略、小排量车型大贸进口的高额税费,以及本田对国内市场的不够了解等诸多原因,直到今年CC110的官宣上市,才让不少车友得偿所愿,接下来就让我走进这样一位“资深车友”,探访他与CC110的心路历程吧。

本田幼兽CC110虽然在国内已经上市了挺长段时间了,从年中正式提车,到不久前本人的幼兽也跑了小2000公里,所以赶早不如赶巧,就借这个契机,静下来写写自己眼中的这辆CC110。

在我看来,买幼兽的车友们,不是新手就是老手,而像我这样的老手,基本上都有自己的“幼兽情节”。

我的幼兽情节源自约莫20年前邻居家的一辆嘉陵50红公鸡,这也是我踏上摩托之旅的启蒙老师,直到现在都依稀记得当年的时光,邻居把它的嘉陵50借给我,陪我练车,直到后来我终于考取了自己的摩托驾照。所以你们看,有这样的回忆作铺垫,我根本就逃不出幼兽的魅力好吧。

所以今年本田幼兽CC110官宣上市,4月份我就准备好了预算去订车。下单幼兽的朋友都知道,那个时候正是CC110最火最抢手的时候,兜兜转转跑了很多本田的门店,找了各种关系,都没办法“走后门”。

后来只能在6月初的时候,去了重庆最大的那家五羊本田门店,老老实实下了定金排队等车。好在运气不错,才等了一个月吧,门店就打来电话通知我可以提车了。于是,我的本田幼兽之旅自此开启。

这是一份迟来的体验分享,作为资深的摩托玩家,我骑过宗申野米,也骑过嘉陵的新款CoCo,看着自家CC110刚好2000公里的里程表,今天总算可以静下来写写自己和幼兽的故事了。

我眼中的本田幼兽CC110

前面絮叨了挺久我的购车经历和心路历程,接下来我会和大家分享一下我眼中的本田幼兽CC110。

众所周知,CC110是本田基于超级幼兽“Super Cub110”衍生的一款车型,虽然它的外观会给人比较偏“越野”风格的印象,但本质上它是介于SC110(偏城市代步通勤)和CT125(偏户外探险玩乐)之间的一款跨界产品,所以它既适合城市道路里走街串巷,也可以在非铺装路面上轻度越野,总的说来属于什么环境都能涉猎下,但没办法做到极致的多功能车型。

虽然“幼兽”的名字里带个“幼”字,可不要天真的认为它的车身会很小,其实当你看到它实车的那一瞬间,你绝对不会把这车和“小”字挂上钩。

CC110和我们印象中的超级幼兽最大的区别,在于它取消了SC110的腿部风挡,让整个发动机和车架直接裸露出来,再加上配备了两条更适合非铺装路面的龟背胎,越野味更重。但是呢,CC110又没有配备越野必备的辐条轮毂,而是给了更适合在城市骑行的铝合金轮毂,所以从原配轮胎的思路就能看出来,本田这台车很明显是想要满足那些啥都想要的人群,又不会特别挑剔的用户,比如我。

简单的说,这款本田幼兽CC110的卖相我是相当喜欢的,配置也完全够用了。车头配备的是LED的转向灯和前照大灯,前边还给了拓展支架,可以加装前置储物篮,让CC110也能当个名副其实的买菜车。

仪表则采用了小块LED屏幕加上机械式仪表的组合方式,既满足了更先进的显示格调,也没丢失幼兽该有的复古仪式感。仪表上面可以显示挡位,油量,时间,公里数等信息,你能想看到的信息它基本都有,造型也和日版保持一致。

减震有防护罩的保护,前挡泥瓦则采用了金属材质,质感非常不错,轮毂则采用了17寸的黑色的铝合金铸造轮毂,轮胎则是正新的17寸全地形轮胎(龟背胎),反正越野味道肯定是够的。

车身下面则搭载了本田经典且经久耐用的110mL卧式发动机。不少车友吐槽说就是本田自家威武的平台直接搬过来用,不过我的感觉是“如搬”。虽然国产版CC110的发动机造型上和日本原本有些许区别,但驾驶体感上和威武还是有些不一样的。

尾部可以看到它的一条带有镀铬护罩的排气管,又长又细复古味十足。

座垫则是采用了分体式的设计,前座垫可以直接打开,下方是CC110的油箱。后座可以拆卸,卸掉后是一块巨大的后行李架,既可以绑大件物品,也可以拿来装超大号的尾箱,所以要较真儿储物能力,幼兽绝对是有话说的。

作为一款非常经典的复古车,CC110已经尽可能的在往主流配置上靠拢了,液晶加机械式的仪表、全车LED大灯、铝合金铸造轮毂、真空胎、前碟后鼓……基本上属于该有的全都有,一点儿也不丢人。

配套体系也是很靠谱的,比如前刹就用的是日清(Nissin)的双活塞卡钳以及同品牌的上泵,而且最关键的是,本田给这款CC110配备了ABS。

是的,你没看错,是ABS。了解过上一代CC110的朋友就知道,前代的前刹车还是鼓刹,而且也不是真空胎,配置升级挺明显的,虽然这次给的ABS只有前轮,但拿来给110mL的小车用,肯定是完全够用的,能让安全性提升非常多。

CC110的全车都是LED光源,前照大灯的铺路效果在城市里是够用,但如果在夜晚的郊外则可能会稍显不足。但即便是这样,我也不建议你加装射灯,因为CC110电瓶偏小,大功率的射灯可能会提前耗尽你的电瓶电量。

虽然CC110的油箱容积只有4.1L,可你别一脸看不起,满油出发的情况下,要骑200km以上油表灯才会亮,而且亮灯后起码还可以再骑40km以上,所以就我的实际体验,CC110的续航保底240km以上的,实际油耗估算是在62km/L~67km/L左右,这个油耗算低得吓人吧?

另外,CC110还配备年代感满满的全封闭式链条盒,复古味有了,而且理论上可以做到免维护,即便是自己动手打了链条油,也不用担心骑起来会甩得到处都是,蛮贴心的。

说句题外话,虽然不少车友还是觉得CC110的价格有些小贵,但横向比较的话,其实比起日本还是便宜蛮多的,而且有些细节也做得比日版要来的良心。比如说CC110的后座,在日版可是要另外额外花钱购买的,但国内则是原厂默认标配了,这又是一笔小节省,这样双人出门,不管是我带妹子,还是妹子带我,都方便了很多。

我的2000公里骑行体验

从入手到到现在,骑了刚好2000公里,CC110给我最大的感受就是两个字“丝滑”。无论给油、换挡都非常的顺,骑上它只会让你感觉无比的轻松,非常好骑。

换挡不用捏离合器的设置确实非常讨巧,这样既有骑挡车的驾驶乐趣,也兼具了踏板的便利,不过对于没有骑过弯梁的小伙伴来说可能要稍微习惯一下。它的换挡逻辑跟常规国际挡是有很大区别的,即便CC110采用了双离合设计,也需要这样一个细节,那就是在降挡的时候一定要轻轻补一下油门,再同时踩下降挡杆,这样会有效避免换挡顿挫感。这也是有些新手朋友问到我最多的问题,稍微习惯下就OK了。

此外,骑乘CC110的舒适感,我觉得也是可以拿出来摆谈的优点。宽大舒适的座垫,加上较高的车把手,整个人机三角在设计初期就是有考虑到位的,所以就算长时间骑行也不会感觉劳累。

较长减震行程得到的路感反馈也很清晰,在过弯的时候支撑力比我想象中要好得多,但是在过减震带的时候减震的回弹较强,整个人会有被弹起来的感觉,想来也这是CC110作为兼顾公路骑行和轻度越野相互妥协的结果。

而且CC110的操控非常棒,17寸轮毂的转向非常灵活,几乎可以做到指哪打哪。配备的这款正新轮胎我也要必须好评一下,无论是公路还是非铺装路面,抓地力都非常好。这一点还是让我很意外的,我承认,以往我对国产轮胎是有那么一点点偏见,但这次本田幼兽用实际感受说服了我。

日清的双活塞卡钳刹车的线性度非常好,完全可以做到捏多少来多少,配合调校出色的ABS,以及抓地力表现不错的正新全地形胎,即便是在湿滑路面我也敢大力地捏刹车。

当然,聊骑行体验不说动力,那肯定是耍流氓,接下来咱们直奔重点。CC110搭载的是一款卧式发动机,最大功率5.9kw/7500rpm,最大扭矩8.8N•m/5500rpm,压缩比10:1,相对应它的变速箱则采用了4速循环挡双离合变速箱。蛮多车友说这款幼兽用的就是本田威武110的发动机,但这句话只说对了一半,发动机确实有血缘关系,但顺序搞反了,是幼兽下放给了威武使用。所以说两款车的发动机基本一致,但基于使用环境不同,调校肯定是不一样的,而且日版CC110的发动机参数和国内一致,所以动力内核方面完全不用担心。

别看这款幼兽的排量只有110mL,但实际骑行起来的动力表现还是让我很意外。1挡和2挡挺 “冲”的,比较有劲,毕竟小排车4个挡位的齿比确实有优势。这车我最快拉到了表显100km/h左右,GPS显在93km/h这个样子,作为110mL级别的小车来说有点儿超出预期了,再说跑快本来也不是它该干的活儿嘛。

城市骑行的话,无论是带人还是不带人,CC110的动力都是非常足够的。要知道,我可是在8D重庆啊,这里除了上坡就是下坡,非常考验车的动力。CC110在单人山路骑行中,基本上2挡~3挡就够用,也不会出现跟不上车流的情况。

但是如果再搭个人的话,遇到山路就会有比较明显的感觉到动力减弱了。比如我经常载我媳妇跑去南山玩,一路爬山上坡,经常就会感觉到2档到头了,可换3档动力又缺点儿,就挺纠结的。

其实最让我感到惊讶的是,CC110这车的重量只有区区107kg,这对于一辆摩托车来说简直是轻到“令人发指”好吧。但是,你也不要小瞧本田对这车的车架设计和优化,让幼兽在这么轻的车身程度上做到了相当高的稳定度。

这么说吧,就算你把车速拉到70km/h~90km/h,也不会感觉车身有任何的不稳定和漂浮感,所以也让我很有底气的分别在20 km/h和80 km/h时速搞了次撒把测试,结果稳如老狗,没有任何跑偏的迹象。

总的来说,就是你以为这种小车太轻了,骑上去比较恐怖,怕摔车,实际上当你骑了之后你觉得跟普通摩托车没有任何区别,甚至比普通150mL摩托都还要稳。

当然,除了外观造型外,CC110让我感觉最有味道的点,还是保留了传统的“打火棍”,这个配置是情怀的体现,也是实用性的保证。这里还有个小插曲,由于我的幼兽买了防盗险装了GPS,耗电是要大点儿,有次差不多一周多时间没动车,加之幼兽的电瓶小得可怜,后来想动车的时候,发现已经没有足够的电力打着火了,这时候就到“打火棍”登场了,一脚踩燃,轻松解决燃眉之急。

写在最后

作为本田试水中国市场的首款玩乐型小车,幼兽CC110着实火了一把。上半年订单暴增,也让交付也成了老大难的问题,等车短则一个月,多则小半年,不胜枚举数,但无论怎样都没法掩盖CC110是一款非常成功且好骑的摩托车的事实。

还记得我订车的那会儿,很多人都笑我“大怨种”。但每个人的价值观不一样,反正我是肯定不会后悔拥有了一辆正儿八经的本田幼兽的。我作为重庆最早玩复古摩托的那帮人之一,CC110可以既可以满足我的代步需求,也可以穿上复古穿搭,周末和玩复古的小伙伴一起玩耍,甚至兴致来了,还可以跑跑小林道,它都能胜任。

所以说,我就是那群“即想要,又想要”的受众群体之一。自2008年骑车至今,大排量小排量骑了个遍,别对我说什么踏板才是骑士最后的归属,现在我骑上幼兽,从此无欲无求,或许这就是我这么个中年男人如今对摩托车的全部需求了吧。

(编辑:Asan)

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