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国产美巡新势力柴特撼路者试驾全体验
2023-08-16 14:03:36   来源:骠骑府机车工作室   类型:转载   作者:佚名   阅读(2.16万次)
 

柴特以前也做过几款风格比较纯粹的复古巡航车,例如博格,这种纯靠凸造型的复古车味道当然是非常的纯正,赢得了部分资深玩家的喜爱,但是实话实说,这种类型的车在骑行感受上可谓一言难尽,为了造型需要而牺牲了太多东西,因此只能是以小众人群为目标用户,反正这部分的人群是不太在意骑行感受如何。

但是要想挣到钱,还是得走大众化的路线,正如交响乐永远不如流行音乐具有更旺盛的传播影响力一样,所以走更符合大众审美路线的撼路者上市了。

既然是打算走大众化路线,那么单靠颜值来吸引不懂车的小白是走不远的,毕竟,走大众路线的需求更多且更实际,骑行感受就是一个很关键的因素。

而不巧的是,市面上这种金玉其外败絮其中的所谓美式巡航车还真不少,看起来酷炫拉风,骑起来莫名其妙,但是,在玩乐型摩托车开启野蛮生长的时代,这种情况却并不罕见。

那么,撼路者究竟是纯靠好皮囊混饭吃还是内外兼修呢?

动力系统表现

撼路者搭载自研的V型双缸水冷发动机,具体参数详见上篇静态解读,这里不重复了。

拧动油门,给你最大的感受就是低扭表现很好,即使是四档载人的情况下,也能保持低于30KM/H的速度而不拖挡,再给油,发动机的响应很及时,依然能感受到拖拽感,因此低扭输出这一块,撼路者是没问题的。

但是账面数据上,这款发动机最大扭矩27.3NM的输出转速达到了6500转,应该说,这并非是一个倾向于低转速输出的数据,因此我认为撼路者在齿比和电喷系统的调校上,是刻意的强化了低扭输出。如果以同排量级别的V缸发动机的低扭表现对比来看,撼路者的低扭令我格外印象深刻。

而通常这样做的弊端就是高转速区域会很疲软,但是由于这款发动机的限速转速达到了一万转,这在V缸发动机巡航车里面还是很少见的,因此有足够的转速空间来达到极速145KM/H的成绩,只不过,时速上到110之后,你会感觉加速力道有所减缓,这里补充一句,撼路者的时速表非常准,基本上与GPS显示的即时速度相差无几。

撼路者的齿比设计非常的绵密,主要体现在中低速挡位上,因此在城区道路上行驶,四档以下都不用频繁换挡,非常适合城区道路车流量大的路段行驶。

振感抑制我觉得稍稍大了点,如果是时速低于80KM/H,振动还能接受,震源主要来自于手把,但是如果加速到100KM/H以上,震源就主要来自于臀部和脚踏,手把位置倒变得没什么剧烈的振感了,厂家表示还在继续优化发动机与车架之间的匹配,最终将会消除共振点。

声浪

,时长

00:16

撼路者的声浪不属于静音类型,其实拿到这款车之前我就已经预料到了这一点,类似这种玩腔调的巡航车,不太可能会配上一副低调的嗓门,所以撼路者的声浪大点我能接受。

如果对比闪300和金吉拉300这些同级别的车款,撼路者的声浪就并不算特别大,基本上是半斤八两。声浪跟整车的颜值外观还是挺搭的,并且伴有清晰的“哒哒哒”的节奏感,质感还不错。个人小小建议,如果是在夜深人静的时候,最好稍稍注意点,尽量控制住右手不要深拧油门,扰民可不是什么好习惯。

操控性及运动能力

这个环节是撼路者的一个很亮眼的部分,尽管撼路者的车长达到了2250mm,轴距也是同级别巡航车里面最长的,但是一点都没影响到这款车的运动能力。

除了倾角会受到一定影响之外,撼路者的变向极其灵活自如,如果单纯以轴距长短来衡量,撼路者在操控性上以超长的1550mm的轴距能力压那些轴距比他更短小的竞品,回头弯你只需轻轻倾斜上半身姿态,撼路者会如同一块黄油抛入滚烫的热锅中一般无比丝滑,不需要与手把较劲也不需担心后轮会开小差,就是那么的顺畅。

你甚至能玩点花活问题也不大,这完全得益于均衡的前后轮重心配比和适当宽度的后轮,因此,撼路者这款车并不仅仅是只能靠帅酷拉风来吸引新人,它真的很好骑。

制动及悬挂调校

这辆车我拿到手里时表显里程数不到10公里,可以当作是一辆全新车,由于刹车片与刹车盘之间没有完全磨合开,导致制动系统的表现差强人意,我向厂家反馈了这一情况,对方大惑不解——不至于吧,很多人都试过了都表示刹车没问题,你再试试?

试试就试试,某天恶造了三百余公里之后,制动系统的表现有天壤之别,以前捏(踩)死前后制动时总感觉制动力道绵软无力,高速行驶时总是会超出你预定的停车位置,现在则感觉正常多了,稍稍右侧牛角带点力,就会感受到明显的减速感,对比街车也不遑多让,这可是前单盘制动,能达到这样的效果也算难能可贵了。

悬挂的调校稍稍偏向运动,前减震的点头抑制做得不错,有明显的压缩阻尼,但是也有不错的韧度,后减震则路感较为清晰,若以巡航车的定位来衡量,这套悬挂系统的调校总体上是合格的,挑不出大毛病。

优缺点

先说缺点吧,试驾了约一周的时间,体验还是很深刻的。

第一,发动机的振感在高转时还是明显了点,还需要继续优化,问了厂家,其实手把与脚踏都采用了软性连接的方式,但还需要在发动机与车架匹配上继续改进。

第二,后牌照支架的强度略显不足,高速情况下摇晃比较严重,如果时间骑得久一点,可靠性是一个问题,这点已经向厂家反馈,正在着手改进。

第三,换挡的脚感不太清晰,我感觉没有用什么力挡位就已经结合上了,当然这个与个人喜好有关,我更偏向于有明显界限且有一定吸入感的换挡脚感,这点也已经与厂家反馈。

再说说优点。

第一,颜值高味道纯正,毕竟,没个好皮囊,妹子连多看一眼的兴趣都没有,难道真的骑个寂寞吗?能花小钱装大*,善莫大焉,别说你能免俗……

第二,发动机低扭充沛,虽然这是一款V型双缸巡航车必备的素质,但却并不是国产所有V缸巡航车都能做到,而撼路者这一点没有问题。

第三,操控性出乎意料的利索,这点很难得,如果你多骑几辆竞品车款,就会有鲜明的感受。

第四,悬挂制动的调校还行,其实这方面一直是国产品牌很多巡航车的痛点,前面说过,国产很多巡航车看起来唬人骑起来莫名其妙,你要较真的话,一句话就给你挡回来——骑的就是一个范儿,巡航车么……

第五,做工用料还是能看得过去的,对得起售价,没有明显的廉价感,毕竟其生产基地就在广东江门,配套件上有优势,这点如果对比很多江浙一带小厂的东西,感受会更明显,话说那些货色,是哪来的勇气开那么高的价?

总结

撼路者售价23800元,这个价格尚处于同排量级别里面的正常范围内,虽然柴特在品牌影响力上暂时还不如某些竞品,但是就这款车的产品力来讲,并不比那些网红车款有什么差距,某些方面可能还要更强一点,如果再能解决上述缺点,相信撼路者这款车会更有竞争力。

(编辑:舍予)

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