连日来，重庆阴雨绵绵，让这个夏天有了许多的凉意。但对于重庆的摩托商家来说，他们的心情也如同现在的天气一样，怎么也火热不起来。

6月底，记者来到重庆老顶坡的摩托车市场，这里也是重庆最大的摩托车市场之一。从整车到配件，上千家的商户聚集在这里，在行业不太景气的今天，依然支撑起了巨大的市场规模。

在老顶坡的一条主路上，一排摩托车整车店面临街而立，从宗申、力帆、豪爵、钱江到新大洲本田、五羊-本田，十几个品牌汇集在这里争奇斗艳。与其它许多城市摩托车市场的逐渐萧条相比，老顶坡的摩托人还执着地坚守着这块阵地。

不过，市场依旧不容乐观。与密集的商家相比，前来购车的消费者显得稀稀拉拉，每看到一个像是买车的人路过，商户老板们就卖力地吆喝：“看一下吧，买跨骑车还是弯梁车，这里都有。”但路人看了一眼，又匆匆地离开了。有的老板则干脆躺在椅子上打着盹，似乎已经习惯了这样的市场行情。只剩下一排排时尚绚丽的摩托车守望在雨中，仿佛一群等待宠幸的妃子，翘首以待前来牵走“她”的人。

市场依然无情

“现在生意太难做了，市场不行了。”在新大洲本田的店里，小王正专心地玩着手机游戏。小王年龄不大，但也做了十几年的摩托车生意了，做过的品牌也换了好几个，但现在的行情让他颇为无奈。

不过，与其他商家相比，小王的日子还算过得去。现在，小王的店一个月大约能卖出30辆车。据小王介绍，现在虽然总体市场不好，但他们代理的品牌相对来说销量还算可以，消费者的认可度较高。有的商家则更加悲观，另一家老板对记者说：“这个行业都快垮了，现在连店铺的租金都挣不了。”

记者走访了几家店面发现，在老顶坡市场，合资品牌相对来说表现较好，而二线品牌则面临较大的压力。另外，重庆市场的消费者更青睐跨骑车型，其它车型市场表现则相对较差。

在采访中感受到，悲观基本上是每个商家共同的心理。许多商家凭着多年的热情，仍然在这个行业坚守，但市场的风雨却很无情。一个商家透露说，他们下面的城乡代理商，有许多都已经倒闭，他们现在也是亏本在坚持。

汽车冲击较大

是什么导致重庆市场也如此不景气？在大多数商家看来，一方面是摩托车市场的饱和，另一方面主要是汽车的逐渐普及，而电动车对重庆市场的冲击反而较小。

摩托车市场的饱和，是商家们的共同认识。作为摩托车之都，重庆一向是摩托车的重要市场，同时，重庆也是少数没有实行禁限摩政策的城市。而经过多年的快速发展，摩托车的市场需求早已逐渐趋于饱和。

另外，农村市场曾经是重庆摩托车的重要市场，以前由于农村道路交通不便，给摩托车带来了巨大的市场空间。而近年来，随着农村公路的修缮，以及农民经济收入的上升，越来越多的农村人群选择汽车作为出行工具，遍布城乡的摩的也越来越少。

对重庆摩托车商家而言，一个幸运的地方在于受电动车的冲击较小。由于重庆特殊的路况，道路坡度较多，不适合电动车行走，让动力更加强劲的摩托车有了更多的用武之地。在老顶坡市场，大量的摩托车商家中间也夹杂几家电动车商家，但记者发现，其经营状况也不尽如人意。

品牌价值不足

一方面，是市场规模的下降，另一方面，是品牌竞争的激烈。在老顶坡市场的几条街道，十几家品牌比邻而立，各类车型琳琅满目，与稀少的人流形成鲜明的对比。

“现在完全是供过于求，车子当然不好卖了。”一位老板这样抱怨说。从经济学的角度来说，供过于求，带来的必然是价格的比拼。老板告诉记者，为了提升销量，许多车的利润被压得很低，几千块钱的摩托车卖出去只有几十块钱的利润，有的车甚至是亏本在卖。

记者在一家店面里采访时，进来了两个年轻小伙子，两个人东挑挑西看看，问了问价格，转眼又去了其它店里，走在路上还在说：“xxx车还卖这么多钱。”“难道这些消费者都只看价格不看品牌吗？”记者问到“大家品牌都差不多，主要还是看价格。”对于消费者的挑剔，这家店的老板也颇为无奈。

实际上，很多一线知名品牌，都无法实现自身品牌带来的溢价。在消费者眼中，价格仍然是一个重要的考量因素。记者观察到，大部分车型的价格在6000元~8000元左右，也有的低至两三千。相对于国外品牌，我们的产品附加值实在少得可怜。那么，究竟是消费者太苛刻，还是我们的品牌打造不足呢？

政策扶持局限

在采访中，一位商家告诉记者，自从去年补贴结束之后，摩托车的销量就持续下滑。前几年，为了促进摩托车消费，国家采取了摩托车下乡补贴政策，在一定程度上提振了市场销量。但补贴之后，市场甚至还不如以前。

从一定程度上说，持续4年的政策补贴只是一种市场消费的预支，并没有从根本上解决行业疲软的问题。要想重新振兴摩托车行业，光靠政策的支持肯定是不行，更多地需要靠厂家的转型，适应市场的变化创造更有价值的产品。

记者在老顶坡也看到，目前摩托车分期付款越来越成熟。基本上每一家店铺外面都贴着分期付款的招牌，首付比例一般为20%或者30%。据商家们介绍，现在采取分期付款的消费者越来越多，尤其是年轻人群体，他们的消费观念相对更开放。

从另一个角度，分期付款也提升了消费者的支付能力，让消费者购买更贵的车型的意愿加强。对厂家来说，提升产品价值，推出附加值更高的车型也许是一条突围之路。

市场有待开发

在老顶坡市场，记者走访了几个商家，了解了一下目前重庆市场的主流消费群体。据这些商家介绍，现在前来购车的主要以中年群体居多，而年轻人则相对较少。

一家摩托店老板告诉记者，这些消费者主要是进城务工的人群。对他们来说，无论是出行还是开展业务，有一辆自己的摩托车都要方便得多。近年来，随着重庆城市化的快速发展，从农村进城务工的人也越来越多。可以说，现在的重庆摩托车市场，主要是靠这一部分人群在支撑。

在有的发达地区，许多年轻人热衷于摩托运动，在车辆改装上大肆投入，给摩托车带来了新的消费市场。在重庆有没有这样的市场趋势？面对这个问题，许多商家都摇了摇头：“这些在广州这样的发达地区比较多，在重庆还没有。”

从市场调查来看，目前重庆的摩托车市场仍然以刚性需求为主，但新的市场仍然有挖掘潜力。在刚性需求逐渐饱和的今天，培育新的市场显得更为重要。

转型才有机会

穿梭在老顶坡的店铺之间，仿佛置身于摩托车的海洋，偌大的市场，仿佛还残留着昔日的辉煌。实际上，任何行业都有周期，有高潮，也会有低谷。目前，随着宏观大环境的变化，原有的摩托车市场格局早已改变。摩托车作为中端的代步工具，其市场空间的下降已不可改变。

面对残酷的竞争格局，市场的洗礼在所难免，行业的洗牌也迟早会来临。因此，多年来走低端大规模生产的方式已经注定被淘汰，而最终的出路，只有顺应新的趋势，提升产品附加值，同时培育新的市场空间。

作为摩托车之都，重庆有着深厚的市场基础，也有很多新的市场空间有待开发。在互联网思维冲击的今天，任何行业都可能被颠覆，行业的萧条，也意味着转型的机会。对于摩托车行业来说，市场依然广阔，重庆市场与其它市场一样，未来属于真正有价值的品牌。