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浅谈赛科龙RE560的发动机结构设计和性能表达
2022-09-14 09:25:48   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(15.88万次)
 

2022年9月8日,赛科龙推出了自已的首款500mL排量段车型——RE560,该车作为其麾下RE复古车系的重要成员之一,首次搭载了由赛科龙自主研发的高性能水冷发动机,此款发动机采用DOHC(双顶置凸轮轴)并列双缸设计,并采用六挡变速、滑动离合系统以及全铝陶瓷气缸技术,不论是动力搭载还是整体配置,都堪称国内同级中的扛鼎之作。

那么,赛科龙RE560所搭载的这台发动机会有什么样的优势表现呢,下面我们不妨先从官方参数入手,来简单的了解一下。

从目前赛科龙的官宣资料来看,RE560发动机的代号为ND560,其实际排气量为550.4mL,压缩比为11.5:1,该发动机的最大功率点为8500转,其轴上净功率为43.5kW,而最大扭矩点则被控制在了6500转左右,并具备55N•m的最大扭矩。

就以上参数判断,ND560发动机设定仍然是以日常骑行为主,运动骑行为辅。11.5:1的压缩比相较于多数国外超过12:1甚至13:1的高压缩比发动机而言,ND560的压缩比设定无疑是考虑到了国内用户对耐用性以及可靠性的使用需求。从另一个角度来看,过高的压缩比设定不仅会对高品质燃油造成依赖,同时在面对低辛烷值油品时,还会让发动机会形成燃烧爆震,造成气缸敲击等不利因素,从而影响整车舒适度和发动机寿命,这也就不难理解ND560为何会采用这样相对保守的压缩比设定了。

当然,除开发动机本身的压缩比设定以外,ND560在转速以及功率扭矩区间标定上也同样有着自已的独到之处,作为一台水冷直列双缸发动机,ND560采用了常规的异步做功方案,大概率为180度曲轴,其优点是在日常工况下,该发动机具有比单缸发动机更低的工作震动,同时也拥有比多缸发动机更强的低扭矩输出特性,而在功率及扭矩线性表现方面,也拥有比270度曲轴更好的可控性。用车友听得懂的语言来说,就是ND560发动机是一台具有良好上手特性的动力平台,低速扭矩充沛且不突兀,高速过渡平滑,同时也具有更强的人机互动表现,不论是日常路况适应性,还是车型适用范围,ND560无疑都是具有明显的性能优势的。

而从ND560发动机的功率及扭矩曲线来看,虽然官方并未给出该平台的扭矩和功率的转速区间范围,但就其6500转的最大扭矩点以及8500转的最大功率点而言,ND560发动机的扭矩范围基本可锁定在4500~6500转之间,而功率转速范围则应该在6800~8500转左右,其最大扭矩点与最大功率点差值在500转正负200转之间,而全转速动力覆盖范围则在4500~8500转之间,除开怠速1700转左右,其整体最大功率覆盖范围接近百分之六十,以上参数意味着ND560发动机在低、中转速状态下,其扭矩输出相对较早,更加接近多数单缸机型的性能特性,而在中段转速后,又能快速收获功率点的良好衔接,以实现更高效能的转速提升,从而确保6挡变速器的均匀动力覆盖。

由此看来,ND560发动机的扭矩和功率调校都是相对前移的,其特点是能够在多数常用转速下,获得充沛的动力发挥,并通过良好的线性衔接实现人性可控的动力传输,确保动力性与舒适性的良好性能表达。实际上ND560更像一台日系风格的中大排量发动机平台,它并不追求单一领域内的性能领先,而是通过对扭矩、转速、以及舒适性、可靠性等多方面的综合兼顾,确保其整体平台的多场景性能发挥。

写在最后:

通过以上的粗浅分析我们可以得知,RE560所搭载的ND560发动机是一部具有良好综合素质的高性能多元化机型,它既能为街道车型提供不错性能表现,也能为ADV车型带去优秀的功率储备,相信在不久的未来,赛科龙会充分利用该平台的优秀属性,让更多用户体验到机车骑行的快乐与价值。

(编辑:xuyongjie)

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