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GPR250S测评:街道与赛道之间的平衡点
2022-03-23 19:42:40   来源:摩信网   类型:原创   作者:文:大渝 / 图:AK47   阅读(12.68万次)
 

23日晚8点,GPR250S终在万千瞩目中推出,并公布了售价:24800元。

比亚乔合资公司此前推出的GPR150R与GPR250R那样的纯仿赛车型不同,GPR250S在其家族平台基础上重新优化了骑行三角,坐姿没有了那么的战斗激进,但在外形方面依旧保留了许多赛道元素。

这种街道、赛道全都要的车型对于年轻用户非常具有吸引力,但此类车型的优化及设计对于厂商和设计师来说也是一个大考验。“街道”与“赛道”之间的平衡点往往因为一些参数变动而彻底改变,所以平衡对于GPR250S来说至关重要。

01

外     形

正如开头所提到的,GPR250S外形在向街车靠拢的同时保留了些许赛道元素。车头部分,由于街车化的调校从正面看整体更加简洁、干练。不知道是不是视觉误差,感觉GPR250S的头灯与前挡泥板之间的距离有所增加,也许这样的设计能使水箱散热器的迎风面更大,街道低速骑行散热性更好吧。

来到车身中部,以双翼梁铝合金车架为中轴线将车身侧面划为上下两个部分,上面以赛道化为主基调,油箱线条流畅饱满,下面则以街道化为主,取消了侧包围的设计,外露的机械结构和管线设计有一种独特的“街车味”。

GPR250S的乘骑部分以及尾部设计相较于GPR250R没有那么激进,加长的一体式座垫代替了此前的分体式座垫,无论是载人还是日常骑行,舒适度都有所提升。单从外形来看,GPR250S是非常独特的,至少在目前国内主流市售车型中算独一档的存在,相信骑它上街回头率不会低。

02

车身参数及配置

作为一辆脱胎于仿赛车型的性能街车,为保证其玩乐性,GPR250S在车身参数上与GPR250R几乎相同,只是在街车化的调校过程中改动了小部分参数。车身长度及轴距和GPR250R一样,分别为1970mm和1345mm。短轴距的设定让它无论是在街道,还是在山路都有不错的驾控表现。

车身宽度由于变径手把代替了赛道化的分体式手把,从此前的770mm增加至820mm,更宽的握把姿势使得骑行姿态更为放松。车身高度也在街道化的改良中降低了50mm,由此前的1150mm降低至1100mm。

同时,GPR250S在车身轻量化方面也做得相当出色,145KG的净重即使女骑也能轻松驾驭。值得一提的是,它不仅做到了轻,在前后配重比上也相当的均衡,这一点在利用边撑原地掉头时感受最为明显,目前还没找到它前后配重比的数据,但是从原地掉头的手感来推断应该是前51后49左右的黄金比例。

配置上,GPR250S搭载了滑动离合、倒置前减、前浮动刹车盘、双通道ABS、正新半热熔轮胎、液晶仪表、全车LED灯具等豪华配置。从车身参数及配置来看GPR250S已经找到了一个不错的平衡点来体现街车的舒适灵动与仿赛的玩乐性能。

03

动力参数及骑行感受

GPR250S的动力系统源自于“ARC”动力家族,这是一款精确排量为249.2mL的单缸4气门水冷发动机,采用双顶置凸轮轴技术,最大输出功率为20.5kW (9000 r/min),峰值扭矩为21.5N•m (7500 r/min)。从它的动力参数上不难看出,GPR250S的发力点是在高转区域。

作为一款成熟体系下研发出来的发动机,其实用性与稳定性相信无需过多担心。问题的关键在于,它搭载在GPR250S这样一辆,既要求低速平顺又要求高转高速的运动街车上是否合适?在实际骑行过后,你会发现APR250-S搭载在GPR250S上有种莫名的契合感,具体表现可以分两个维度来说,分别是山路上的表现,以及城市道路表现。


04

山路表现

GPR250S的山路表现无需多言,在继承了GPR250R的各项基础数据上,它山路劈弯表现优异。重庆山区道路常见的大角度回头弯,对于轴距1345mm的GPR250S来说都没有太大难度,即使你是新手跑山,在轻量化的车身与平顺换挡的辅助下,缓慢的通过一个回头弯难度还是不大的。

面对山路上的高速弯,GPR250S 前100/80-17,后130/70-17半热熔胎的抓地力对抗高速过弯产生的离心力绰绰有余。GPR250S在出色的循迹性和稳定的抓地力加持下,快速过弯得以轻松实现。但由于骑行三角的调整,GPR250S相较于GPR250R的极限压弯角度更高了。这是为了平衡性能街车与纯仿赛之间不得不取舍的一个点,毕竟驾驶街车的骑手都不会那么追求“极限”。

05

城市道路

准确来说,城市道路才是GPR250S的主场。一体式升高车把、倒置41mm液压阻尼前减、赛车级埋入式消声器等一系列改良都是为了让它适应城市道路。

城市道路走走停停,精准的油离配合以及强力的制动性能是决定快速通勤的关键。在缓堵的情况下,博世电喷系统搭配滑动离合使得APR250-S发动机在二、三挡的动力输出以及切换丝般顺滑,即使偶尔遇上紧急制动,高抓半热熔胎和强力卡钳以及双通道ABS的配合也能做到有惊无险(145KG的净重在紧急制动后,车辆倾倒过程中骑手也能轻松撑住)。

在彻底堵死的道路上,GPR250S的机动性依旧能够得到发挥,短轴距的车身在左右切换车道的过程中无需过多顾忌车尾,隐藏式的排气也不用担心在通过狭窄缝隙时,前面车身通过后排气却擦挂到别人的尴尬。

06

总    结

总体来看,GPR250S对于跑山劈弯、短途通勤、城市玩乐都是能够轻松胜任的。这样一辆高性能运动街车,在继承前辈强大的弯道性能与驾驶乐趣的前提下,大幅提升了舒适性与实用性,在运动与舒适之间找到了一个微妙的平衡点,既能享受驾驶乐趣又能通勤代步的车,在以年轻人为目标群体的市场中还是相当具有竞争力的。

(编辑:Asan)

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