2021年8月29，贝纳利在宁波发布了全新车型——Tornado 252R，需要特别指出的是，此次发布会被选定在了宁波国际赛道内举行，这也说明Tornado 252R是一款面向运动化骑行的公路车型，该车的出现也预示着贝纳利正通过产品整合与排量拓展，进一步争夺250mL~300 mL排量段的运动车型市场，并仰仗自身强大的研发与资金实力继续巩固其行业内的领跑地位。

事实上，Tornado译为龙卷风，是贝纳利旗下非常著名的高性能公路车型家族，不论是公升级的Tre 1130 Tornado还是早前国内上市的Tornado302，它们都在两轮车界有着举足轻重的地位，并凭借高颜值与高性能的双重加持收获了众多机车爱好者的青睐。

因此从某种意义上来看，此次发布的Tornado 252R应该算是Tornado车系的新生代成员，它以成熟的产品平台为基础，在继承家族优秀基因的同时，将动力系统进一步下放至250mL排量，以更加细分的车型布局实现其多品种、低门槛的产品架构，从而以更为亲民的产品姿态去顺应市场的购买需求。

当然，作为一辆低门槛的进阶运动车型，Tornado 252R需要更多面对的是入门级的摩托爱好者，因此该车大量采用紧凑化与轻量化的设计思维。根据其官方公布的车体参数来看，Tornado 252R的整车尺寸与轴距分别为2050x770x1130（mm），1410mm，并具备177kg整车重量与785mm的实际座高，从数据来看，Tornado 252R通过对其整车结构的优化实现了较低的上手门槛，并通过对骑行三角的细节调整确保其舒适性与运动性的平衡兼顾。

整车外形设计：

就我个人感受而言， Tornado 252R在整体外形设计上继续保留了Tornado家族的颜值基因，其整车轮廓流畅、温润且不失战斗属性，具有浓烈的欧系车型特征。

而在整车配色风格方面，Tornado 252R大胆跳出原有设计思维，导入了时下流行的三色搭配方案，再加之车体扰流板中部大面积的Benelli黑色 LOGO，使得整车的运动张力得以全面凸显，从而进一步强化了该车的视觉体验，确保了高颜值与赛道气质的双重产品属性。

作为一辆极富运动锋芒的公路车型，Tornado 252R在车头部分引入了与家族前辈Tre 1130 Tornado相同的造型设计，其前脸承袭了对称式的布局方案，大灯为单灯心型结构的LED光源，而日间行车灯则被集成在导流罩左右两侧，能够给人带来极强的视觉记忆。此外，Tornado 252R在车头导流罩两侧还加入了类似于定风翼的镂空设计，不但大大提升车辆前脸的外形层次，同时其标新炸裂的外形结构也一定程度上满足了当下年轻人群的审美需求。

产品细节设计：

我一直认为，Tornado 252R是一辆将时尚与运动植根于各个细节的全新车型。其14L龟背形双层油箱与车身线条高度融合，不但能为日常骑行提供更为从容的夹持感受，同时也让整车的肌肉感与力量感得以进一步显现。

而在手把布局方面，Tornado 252R采用了仿跑车型惯用的分离式铝合金手把结构，其离合手柄与刹车手柄均配备了多段可调功能，以适应不同骑行人群的使用需求。此外，Tornado 252R还通过双油门线的导入实现其更高的油门控制精度，从而让Tornado 252R骑行质感与人车交流变得更为人性、和谐。

Tornado 252R的车座设计采用了阶梯分段式结构，其前座内收，与车身中部过渡平滑，能够让骑乘者腿部与车身间形成良好的贴合。而在车座做工表现方面，Tornado 252R采用了冷发泡技术的双线缝合工艺，质地均匀，触感稍显偏硬，但回弹性较好，并同时具备不错的防滑特性。

由于Tornado 252R是一辆强调赛道体验的民用仿跑车型，因此该车通过后座的削尖处理与尾部形成一体，再配合两侧的低风阻镂空造设计，从而让Tornado 252R的活力与激情得以全面释放、战斗颜值瞬间满格。

整车基本配置：

Tornado 252R作为一辆入门级运动车型，在整车配置上，更多的是倾向以舒适性为产品取向的性能表达。因此该车在车体结构上，采用了以轻量化、高刚性为性能导向的编织式车架结构，与之搭配的是一套前双回路倒置式避震器，目测行程在100mm左右，而后避震侧采用了单回路多段预载可调系统，据官方表示，由于悬挂调校多以城市路况为主，所以阻尼反馈相对柔和，足以满足多数路况条件下的车辆骑行需求。

而在制动系统与轮胎配置方面，Tornado 252R原厂搭载了一套前浮动单盘双卡钳制动器，和后浮动单盘单卡钳制动器，并同时配备双通道ABS系统和CST真空宽幅轮胎，其型号为：前110/70 R17、后140/70 R17。从以上配置来看，Tornado 252R作为一辆时尚化运动车型，其更多的是考虑日常行走的耐用性表达和多数条件下的安全性发挥，因此在整车可玩性方面做出了一定程度的妥协。

发动机平台：

Tornado 252R作为家族化的产品延续，在动力系统方面，采用的是一台实际排气为249mL同步双缸DOHC高压缩比发动机，并引入滑动离合系统与单边双排气系统。

该动力平台可在8500转时爆发19.2kW的最大功率，可在6500转时输出24.1N•m的最大扭矩，从其参数表现来看，该机型具有出众的成熟度与良好的平顺性发挥，同时，由于该发动机的低扭输出被进一步强化，因此Tornado 252R的实际动力发挥已接近于300mL排量车型，其整体性能表现着实值得期待。

动态骑行感受

体感表现： 

从车头看来，Tornado 252R的驾乘姿势较为激进，为了保持手臂的自然放松，背部也会稍微拱起。分离手把稍往内收，保证了驾驶者的双臂接近水平，能自然贴近油箱和身体。但因为分离手把位置相对下沉，因此转向时手感会比较重一些，在突遇小角度进弯时，会给灵敏度带来部分影响，不过好在Tornado 252R转向角不算太小，因此也不会给市区的骑行穿梭带来太大的压力。

Tornado 252R骑行姿态虽然有别于普通街车，但总体表现还是中规中矩，整个骑行体态游离于街车和跑车之间。在高速巡航时，随着速度的提高和风压的影响，你会不自觉地稍微趴低上身。在进入弯道时，身体可以灵活移动来配合车辆的重心，无论是在内倾、还是在外倾的情况下，这辆Tornado 252R良好的回正性都能给你带来不俗的驾驭感受。

不得不承认，Tornado 252R在骑行时的可控性和舒适性表现方面是非常出色的。在我骑过的同级车型中，Tornado 252R是唯一可以用300mL动力，200mL驾控表现来形容的车型。其实，Tornado 252R的车重为177Kg，单从参数看来，它的体量和重量都不算小，但在实际骑行中，它的整体行驶表现非常轻盈，弯道扶正，变道进弯。确切的说，它更像一辆人们日常骑行的小排量车型，无需过多的适应就能很快上手，在某种程度上来看，它的驾控表现已经非常接近同级的进口车型了，而相较于家族的前辈车型来说，Tornado 252R在骑行感受方面的进步无疑是非常值得肯定的。

换挡触感：

就发动机本身而言，Tornado 252R与Tornado 302发动机应该算是一奶同胞，但Tornado 252R的变速系统似乎进行了进一步升级，从我个人的使用感受来看，由于采用了全新的滑动离合系统，Tornado 252R的换挡清晰、精准、没明显的档位顿挫，也许是新车处于磨合期的原因，虽然换挡过程谈不上丝般顺滑，但整个触感却是异常轻巧。

动力表现 ：

实事求是的说，Tornado 252R在动力上最大程度的兼顾了运动与舒适两项表现，它并不追求某一方面的性能发挥，而是以宽泛的动力曲线去满足多数人群的骑行需求。

挂上挡位，只需稍加油门，这台249mL水冷双缸发动机便会极为线性和忠实的输出自身的扭矩，不唐突，但你依然会感受到它时刻伴随的拉扯感，其发动机的震动并不明显。伴随着转速的升高，我快速的提高挡位，同步双缸四气门发动机让每一次加速都变得异常轻快。即使是六挡的情况下，依然会不情不自禁向更高挡切换，此时的排气会变得更悦耳且充满磁性，低沉连续的声浪让Tornado 252R更像一辆公升级车型，让你肆意的拧动油门，让灵魂享受与机械的碰撞。

结语：

总体来说，Tornado 252R作为一款低门槛的仿跑车型，它的总体产品设定主要偏向城市骑行与街道穿梭，它既有活力、激情的外型，也有成熟干练的整体做工，实际上，Tornado 252R更像一辆披着跑车外衣的街道产物，它拥有轻盈的操控表现、顺畅的动力输出以及颜值炸裂的产品调性，这一切都足以让它成为一辆能文能武且个性十足的公路新秀。

（编辑：xuyongjie）