本田Rebel于1985年首次亮相，数十年来一直非常受初学者喜欢。该车型在2017年发生了重大变化，到2020年在本田不断进行更新下，以进一步吸引其目标受众。2020款增加了辅助和滑动离和器，悬架改进，LED照明，新的仪表盘布局以及更厚的座椅。

在2017年进行了重大改款后，本田Rebel 500于2020年回归，其主要目标是女性和初学者。实际上一些数据表明，Rebel拥有者中越来越多的是女性，其中每300人有36％，每500人拥有28％的占有率。另外Rebel 300购买者中有61％是新手，Rebel 500购买者中有45％的人是新手。这表明，虽然女性和新手者对300车型的期望都更高，但仍有很大一部分最终选择使用500。

Rebel 500搭载471cc双缸发动机，2020款新增的一个非常实用的辅助装置是滑动离合器，它使离合器拉杆的重量减轻了，对初学者有很大，据说这可以将杠杆作用力降低30％，并且在实际骑行体验中，离合器的拉力非常轻，消除了更硬的杠杆致动可能带来的任何威胁因素。动力输出水平在2020款上保持不变，动力平稳且可控，有足够的低转扭矩，有足够的马力来进行高速巡航。在马力机上的测试表明 ，这台发动机在7,900 rpm时可产生40.8 hp的功率，而后轮在6,300 rpm时可产生29.9磅英尺的扭矩。

Rebel 500的另一个变化是，悬挂装置得到了加强，在崎岖不平的坑洼路面表现更加稳定。本田说，弹簧刚度已经提高，以改善整体舒适性和操控性。由于刚度增加，Rebel 500在硬制动下的前悬架牢固，可保持底盘平衡，并在硬制动下限制了前端俯冲。回弹阻尼起初较快，但在恢复到静态行驶高度时减慢了速度。但是在更大，更剧烈的颠簸下，后部确实跌落至最低点，导致摩托车的后部感觉不稳定。

本田在Rebel 500前后采用NISSIN液压盘式制动器，它们的初始咬合力不强（对初学者友好的摩托车来说应该如此），但是当你增加杠杆作用力时，强烈而富有交际性的感觉会将摩托车拉至平稳的停止位置。对于初学者来说，这是一个积极的方面，他们需要经验丰富的手指快速紧紧地挤压时，需要有一个更加可控的，平稳的停止装置。300和500都有ABS版本可以选择，但是比标准版的价格要高出300美元，对于新手和有经验的骑手来说都是不错的选择。

Rebel 500的重量很轻，这不仅使它容易操控，而且使新手充满信心地，由于其低的重心，使转弯操作非常轻盈。如果没有鞍袋配件，则Rebel 500的秤重为190kg。

车头四颗LED确实增加了整体美感，并且是2020年的新增配置之一，新的LED照明对于2020年车型年来说是一个最显着的变化。四个LED灯被塞入圆形外壳中，LED转向灯和尾灯（甚至是牌照灯）都很现代。以前的车型的尾灯部分曾经笨拙地伸出，但是新款得到了很好的改进。

新的半圆形仪表易于快速浏览，更大的半圆形LCD表也是新的。它显示时间，速度，档位和燃油水平读数等信息，但缺少转速表，这是一个奇怪的遗漏。手动控制上的拨动开关控制仪表，而不是仪表上的按钮操控这很方便，但是Rebel的仪表非常简单，这和该车的风格有很大关系。

尽管脚蹬位置有些狭窄，但可以将双脚舒适地伸到杠上，在人体工程学方面，车架的骑行姿势很舒适，伸到杠上自然而轻松，但是脚踏的位置稍微紧凑，它会使膝盖比臀部位置高一些。

配件座椅的缝制图案看起来很特别，座椅发生了一些变化，包括厚度和密度。试驾车选装了本田配件系列的座椅，因此没有机会尝试普通座椅，我们测量的座椅高度低至700mm比原厂的标配座椅略低。

从比较整齐的尾部到LED照明，以及介于两者之间的所有事物（如编织软管），Rebel的合身性和外观显得整齐干净。本田非常重视这款摩托车的细节部分，在接线方面特别有序。发动机附近车把上的包裹电缆和编织的软管盖表明，本田非常关注微小的细节。

本田Rebel 500虽然位列500cc级别，但是无论是其骑乘三角，还是座高车重，以及非常平易近人的可操控性，都非常适合女性骑士和新手，

总体而言，本田的Rebel 500拥有适合初学者的特点，并且无论性别或技术水平如何，这些机器都将提供令人愉悦的骑乘体验，它们具有平滑而扭矩大的功率，舒适的人体工学，值得称赞的细节。

编辑：AK47