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从旷野到城市,赛科龙2021款RX1S性能究竟如何?
2020-09-25 10:44:22   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(3.09万次)
 

在本届摩博会期间,各大车企纷纷发力,均以重磅产品亮相现场,上至公升超跑,下至双缸水冷,让人眼花缭乱,目不暇接。不过,“理想很丰满,现实很骨干”,对于多数国内车友而言,满足日常通勤,兼顾时尚运动,才是产品选择的王道。而在宗申产业集团的展台上,我们看见了全新升级的入门级休旅车型——赛科龙2021款RX1S,相对于扎堆出现的公升级大排,它更加的亲民,人群适用范围也更加广泛,那今天我们就接着来聊聊这款入门级休旅车型。(相关阅读:《全能小鸟再进化——赛科龙2021款RX1S评测(静态)》

在聊赛科龙2021款RX1S(以下简称RX1S)之前,咱们先得搞懂休旅车到底是什么?休旅车概念最早由赛科龙提出,其字面含义是融合了休闲骑行与长途摩旅的多用途跨界车型,具备“大胆”与“冒险”的含义,它比普通的摩托车拥有更强的拓展性能和多种路面的行走能力,说得更直接一点,休旅车其实就是一辆两轮的SUV车型,它是公路骑行与越野脱困的结合体,是一位不折不扣的“全能型选手”。

既然要“全能”,以休旅跨界骑行为主要产品定位的RX1S就必须在公路驾驭、野外脱困以及长途奔袭等方面全面兼顾,要吃街车的饭,还得干越野的活,这就是RX1S。

作为一辆入门级休旅车型的升级款,RX1S的车体结构进一步贴合了亚洲人群的体型特点,其车身尺寸为2088×827×1315(mm),轴距为1370mm,并具备780mm的座高,只是在最低底盘高度与最大离去角方面上预留了比街车更大的空间,这RX1S迈向全能的第一步。

当然,从实际的骑行姿态来看,RX1S的体态设定似乎更加偏向休闲,自然下垂的两腿和相对较高的操纵把,让手部支撑力被其充分化解,使实际的驾控变得非常轻松,它不会让你像街车一样的“战斗”,更没有巡航车那样“一本正经”, 再加之异常宽大与酥软的坐垫,能够给你形成良好的包裹感,这一切都让RX1S的骑行变得非常友好和易于上手,同时长途骑行也非常舒适。

其实,RX1S作为一辆游走于公路与郊外的休旅跨界车型,它在前后悬挂调校方面同样遵循了以舒适为主,运动为辅的基本原则,偏向中性的调校让RX1S的悬挂不会因较硬的设定而影响整车的滤震舒适,也不会因过软而影响弯道的支撑驾控,较大的前避震器阻尼行程和多连杆后悬挂让RX1S对路面坑洼的过滤变得非常从容,即便相对较大的颠簸也难以给骑行者造成过多的困扰,只需要稍补油门便能轻松通过,给你更多的时间去欣赏沿途的风景,而无需过多的去关注脚下的情况。

2021款RX1S拥有1370mm的轴距和170mm的最小离地间隙,其中短轴距设计可以较好地满足灵活性与稳定性的双重驾控述求。由于RX1S的整车配重比接近1:1,因此在低速行驶时,车辆依然能够表现出良好的回正特性,你完全无需大幅度修正转向来维持动态平衡,即使以10~20km/h低速行驶,车轮的线性随动任然可以得到良好的保持。

聊聊ABS

本次试驾的2021款RX1S标配了具有更高成本和更高安全系数的双通道ABS系统,而同级合资车型则采用的是单通道ABS系统,RX1S在这一上点无疑是非常良心和值得肯定的,以我个人的使用感受来看。RX1S的防抱死系统其介入速度点大概在16公里每小时以上,当大力踩下制动踏板后可以明显感觉到ABS对手部与脚掌的力量反馈,同时,让车身始终能够保持在一个相对可控的范围,此时只需把正方向,握死制动器手柄,剩下的大可交给ABS系统来处理。简单来说,ABS系统的介入不但让车体的制动距离变短,同时也大大减少紧急制动时因误操作带来的摔车风险,让RX1S的驾驭变得轻松人性。

作为两轮界的多面手,RX1S是一辆兼具轻度越野性能的入门级公路探险车型。在整体的试驾体验过程中,RX1S的PY水冷发动机表现出了不错的工况稳定性,油门响应积极且自由行程偏小,但其前段扭力输出并不突兀,让人能够很快的适应并与机械形成交流,很具亲和力。在低转速阶段,动力输出并不会像普通的单缸机那样来得直接,但当油门转速继续提升自4500转时,这台六挡电喷水冷发动机的初段扭矩便会逐渐开始释放,持续的手部拉扯感会让你不自觉地切入下一挡位,一切都是那么随性自然,不会有丝毫的违和感。

需要特别指出的是,由于RX1S整体缸头设计在上代基础上被进一步优化,其声音表现有明显提升,在热机状态下的中低转速段,气门与正时链条声音轻柔,富有磁性,而在极加速状态下,缸体与活塞的敲击也得到了良好的抑制,作为一款高压缩比机型,PY200S发动机的中段动力具有良好的持续性,较大的扭矩覆盖范围,使其挡位容忍度很强,从某种程度而言,它似乎更像一款四气门产品,起速轻快柔和,中段表现则更为凌厉,如此的设定让整车能够更为从容的面对低速脱困与高速巡航兼顾,作为一辆小排量车型来说,友好的动力分配极为符合入门级用户的胃口。

以60公里~70公里的时速在山道中行驶,RX1S二、三挡均能发挥出不错的扭矩特性,变速系统与动力的匹配衔接表现得足够宽泛,可以让骑手利用发动机自身的牵引力压弯行驶。采用两气门设计的赛科龙RX1S秉承了较早的低扭输出特征,而全新的燃烧室设计则在很大程度上弥补OHC两气门机型较弱的高转表现。在两气门的低转低扭与六档变速器的相互加持之下,RX1S的整体性能发挥使车辆表现均衡友好,平易敬人。

写在最后:

其实,作为家族化车型,赛科龙还充分从车友实际需求出发,一并推出了入门级150mL排量段的2021款赛科龙RX1S版本(其旅行版与标准版价格分别为13580元和12580元),相较于200mL车型(PY200价格为14280元,PY200S ABS价格为15280元),其整体配置几乎一致,同样采用高功效比的PY系列发动机与摇篮式车架,但由于国家对150mL排量及以下车型给予购置税减免政策,因此不论是整车价格还是上牌费用都比较划算,这对资金不太充裕的车友来说应该算是一个不小的福利。

2021款赛科龙RX1S并不是一辆适合暴力驾驶的性能机器,它是一辆让你轻松的驾驭,去享受沿途美景的全能良驹。奔波于山水,行走在街头,RX1S正用它可靠的动力、全面升级的配置以及友好的操控展现出赛科龙品牌所独有的才华和魅力。

(编辑:xuyongjie)

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