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赛科龙2020款RT3睿途智慧版动态篇
2020-09-12 14:00:11   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(7318次)
 

接上篇:《赛科龙2020款RT3睿途智慧版静态篇

摩托是骑士灵魂的载体,唯有人车一体,放纵的接受大自然的洗礼才能体现两轮独有的魅力。

2020款RT3睿途智慧版(以下简称RT3)作为一辆成年人的玩具,也只有用驾驭才能体会它的内涵和真谛。

8月的重庆已是“怒火中烧”,近60摄氏度的地表温度对车辆是一种考验,对人更是一种煎熬。穿上骑行服,我带上水,车带上我,让我们来一场浪迹天涯的旅行吧。

TFT车机大屏系统:打开新世界的大门

本次2020款RT3睿途智慧版主要的升级亮点就是全新的第三代TFT车机大屏系统,那我们就从这一智能科技系统开始说起。重庆号称8D魔幻之城,市区山多弯急,立交层叠,稍有不慎便是“一日游”,在这样的道路环境下行驶,RT3的TFT车机大屏系统的优势就彰显无遗。

拿出手机,打开WIFI,通过事先下载的“驾驶伴侣”APP系统,手机很快实现了车机系统的信息同步。特别值得一提的是,由于该款车机系统采用热点互联技术,因此它并不占用手机的蓝牙信道,这不但可以保证更高的传输速率,同时也实现了手机终端、车机和其它蓝牙设备的互联,具备很高的实用度。

在手机与车机系统连接之后,导航系统被同步映射在了车机屏幕之上,此时,你可以将手机置放在车座下方,剩下的所有操作都可在TFT屏旁边的按钮上手动完成。从目测感受来看,得益于多模式屏幕预设设计,6.75英寸的TFT屏展现出了强大的环境适应性,即使在强光条件下,也能够为骑行者提供清晰的屏幕信息。

以我的个人实际使用体验来说,此车机系统,拥有不错的响应速度和耐高温特性。在手机上操作,车机系统同时响应,同步时间几乎可以忽略不计;而在数小时的测试中,也并发生因温度过高而造成性能故障,其可靠性还是值得肯定的。

此外,还可以开启蓝牙耳机与手机进行互联,让声音信息与车机屏幕同时传输,这样一来,车机系统的性能发挥无疑被进一步拓展,这让TFT屏不再是一个单纯的导航工具,而是变成了从视频到游戏等多方面、多元化的娱乐性综合平台。

如此智能化、人性化的产品设计让全新的RT3更像一辆移动的玩具,它能带给你的不再是简单的速度体验,同时其丰富的多媒体平台也让你的长途骑行变得更加惬意,休闲。


驾乘姿态体验

说完了TFT车机大屏系统,下面说说RT3其它方面的体验感受。本人一直以来的玩耍对象都以小车为主,大车为辅。因此,RT3给我的初驾感受首先是大,坐垫大、车身大、轴距大……与其说是骑,倒不如说是开。对,给我的感觉更是像一辆轿车,只是少了车顶而已。

RT3的前脚踏板区域要比普通绵羊车型充裕许多,前后活动空间超过两个脚掌长度,不论是蹬距骑行,还是平放,让人始终无法用过于激进的驾姿去驾驭,给人的感觉就是舒展,再加之RT3本就上扬的手把,很容易让人形成了类似于巡航车型的驾驶姿态,这或许正是RT3的产品初衷。

其实,我完全能够理解RT3的产品设计思路,“大”只是一个表象,“休闲”才是真正的用意,当然,你也完全没有必要因为宽大的车体去过多的纠结它的坐高,就我1米7的身高而言,两腿几乎是全脚落地,城市内的走停堵车大可安心驾驭。

操控感受

就公路骑行而言,赛科龙RT3的低速可控性和高速安定性都表现得出奇的友好,较低的重心设定让低速行驶极易控制,几乎无需过多的修正方向,车辆似乎就能领会驾驶者的意图,行走在你想要的位置之上。这对于一款定位于休闲骑行的大绵羊来说,着实难能可贵,毕竟良好的低速特性更容易收获人们的好感,因为不是每个人都有出众的驾驶技能,而这对于初学者来,RT3更是让你获得自信的开始。

当然,随着速度的提升,你会很快发现,RT3车身会有一定的下压感,与路面的贴合会变得更为紧实,相对于单后避震器,RT3的双后悬挂让车体后部支撑更为均衡,有效减少了气流在高速行车时对试驾体验带来的影响。

弯道表现

一般说来,长轴距与弯道灵活性往往是一对矛盾的存在,由于踏板车型的配重往往集中于整车的后部,过长的轴距更容易造成尾部失衡的情况。而RT3的聪明之处在于,它不但通过油箱的前移实现了车身重心的优化,还顺带压榨出了宝贵的置物空间。从试驾的感受来看,RT3在弯道中具有明显的回正特性,特别是在宽幅真空轮胎的有力配合下,几乎没有出现过明显的后轮偏移情况,诚然,较长的轴距让RT3的进弯稍显迟疑,但较低的重心依然可以确保更低的下压角度,这样的体验甚至比街车来得更爽。

动力性能

作为一辆以舒适为主,兼顾运动的绵羊车型,RT3在动力调校上更多的是将舒适二字放在了首位。RT3搭载的是一台250mL级别的DOHC水冷电喷四气门发动机,该机具备17kW的最大功率。RT3的动力输出在4500转左右展开,发动机在6300转时开始出现爆发,这明显符合四气门发动机的一贯出力特性,这也意味着,RT3的后段动力储备较普通车型更具优势。就我个人感受而言,RT3的初段油门调校并不算跟手,但CVT系统很好的化解了动力输出初段与中段的过度,离合器接触非常轻柔贴实,始终给人一种“給油就走”却又在掌控之中的感觉,不突兀,一切都是那么刚刚就好。

写在最后

赛科龙RT3是一款有着明确产品定位的中排量休闲绵羊车型,它在外形、配置、驾控感受以及动力表现等多个方面实现高度的和谐统一;作为国内为数不多的中大型踏板车产品,RT3不仅利用优势的技术平台领跑行业对手,同时还以此次中期改款为契机,再一次为RT3注入智能化与人性化的新鲜血液。

(编辑:阿飞)

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