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聊聊动起来的嘉陵CoCo为何如此优秀
2020-07-17 10:37:57   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿飞   阅读(5.89万次)
 

在上一期的测评《可爱不分国界,潮玩不问性别!——嘉陵CoCo休闲复古弯梁初体验》中,小编和大家分享了嘉陵新近推出的休闲复古弯梁JL110-17嘉陵CoCo(以下简称嘉陵CoCo)的初见观感,而这一期里,我们将接着聊聊它的实际骑行表现。

嘉陵CoCo的整车尺寸为1820*660*1030mm,轴距1180mm,整备质量86kg从数据不难看出,亲民的身板小巧且轻巧,无论男女老少都能轻松驾驭,而且在实际骑行当中,其轻巧的骑行特性,也让最近骑惯了大排重机的小编颇感有趣。

嘉陵CoCo的座高非常亲民,即使是身材娇小的小姐姐,想要稳稳的脚踏实地也并不困难。就拿拍摄那天来说,当时就有位约莫20出头小姐姐上来搭讪,绕着嘉陵CoCo问东问西,最后还想骑上去试一试。

这小姐姐身高大约160cm左右吧,比小编矮了大半个头。当她跨上嘉陵CoCo的时候,显而易见的是脚掌完美撑地,轻巧的车重也方便力气不大的妹子推扶拉拽,亲民程度可见一斑。

当然,评断是否是款好车,最重要的自然还是骑了再说。轻拧油门,发动机的声音透过消声器传出,显得颇为悦耳,这种声音并不似大排般低沉浑厚,也不是跑车那种尖锐激进,反而嘉陵CoCo这种轻柔,而富有节奏感的的吐气声,能够给人一种能够瞬间松弛紧绷神经的惬意。

嘉陵CoCo搭载的是一台实际排量为107mL的风冷发动机,最大功率5.2kW。针对其日常通勤代步、休闲骑行的定位来说,动力输出倒是完全够用。

整体来说,嘉陵CoCo驾驭起来感觉还不错。在提速方面,油门响应灵敏迅速,基本上给油和提速之间感觉不到延迟,调校值得肯定。但需要注意的是,嘉陵对该车所搭载的110mL发动机的整体输出调校是偏低扭的,特别在低挡位的情况下,扭力输出非常足,起步也相当有劲儿,可想而知即便面对重庆爬坡上坎的立体交通,嘉陵CoCo也是绝对不会虚的。

在后续的直道持续提速上,嘉陵CoCo的表现还算可以。但首先需要明确的是,这仅仅只是一款110mL排量,且整备质量仅86kg的弯梁车,因此想要在这辆车上追求急速的体验,这本身就是一种方向性的错误。

在实际测试当中,嘉陵CoCo前段提速非常顺畅,但时速临近70km/h时,后段就已经有了较为明显的乏力感,而且由于车身轻,小编也比较苗条,坐姿重心正中略微靠后,此时车身偏前部开始出现略微发飘的感觉,基本上单人驾乘时,70km/h就是该车的阙值。不过正常来说,嘉陵CoCo的用车环境也不过是城市通勤、休闲代步而已,一般30km/h~60km/h才是舒适的用车常态,追求性能极限反而不那么重要了。

在操控方面,嘉陵CoCo的表现挺不错的。得益于小整备质量的特点,驾驶起来很是轻松,无论是城市小巷,还是崎岖山路,轻巧的转向让驾驭毫无压力;与此同时,较轻的整备质量和较高的最小离地间歇,也使其拥有了不错的通过性,即便面对台阶一类的场景,只需一拧油门便能轻松跨越;小半径掉头更是游刃有余,只需将转向打到底,给油便能轻松转身。

值得注意的是,作为一款标准的传统弯梁,嘉陵CoCo采用了4挡循环自动离合的经典模式,换挡时不需要分心关注离合介入,直接回油脚踩换挡杆即可。在换挡体验上,嘉陵CoCo的体验较好,档位的切换干脆利落,各个档位的齿比合适,能犀利从容地挂入任何档位而不易落空。

这种换挡方式,对于新手和女性用户来说,可谓非常友好了,既享受了换挡给油的操控乐趣,又大大减小了操作失误的概率。而且对于骑惯了无级变速踏板车的用户,想要提升操控水平到常规挡车,嘉陵CoCo这样一款介于换挡操作与离合介入之间的车型作为过渡,也是不错的选择。

此外,还需要注意的一点是,因为整车风格是偏向于轻松休闲的复古韵味,因此嘉陵CoCo所配备的钢丝网轮整体是较窄的,会给人一种不利于压弯等激烈运动场景的产品印象。但实际测试下来,感觉大概是五五开吧。

测评当天,小编也驾驶着嘉陵CoCo进行了简单的压弯测试。虽然过弯的倾角不算明显,但车身倾斜的状态还是比普通弯梁车要大,小编整个人跟着车辆一起偏斜,几乎满胎的情况下也能轻松过弯,甚至整个过弯姿态看起来也比较“秀”。

在这个过程中,小编并没有感受到窄胎在支撑性和抓地力方面的不足,日常心血来潮想要“秀”一把操作的心情,嘉陵CoCo还是可以很好回应的。但有一说一,类似压弯这样的操作,本就不是弯梁所长,日常骑行当中,小编并不建议把嘉陵CoCo这样一辆定位于城市休闲的文艺复古弯梁骑得这么“放肆”。

从划分前后泾渭分明的座垫不难看出,嘉陵CoCo自然也是考虑到了载人骑行的日常骑行场景。毕竟文艺范十足的小车,身后是搂着自己的心爱姑娘,沐浴夕阳畅谈人生,何等浪漫?然而现实是无情的,小编身后载着的是体重180斤的摄影大哥,不过嘉陵CoCo倒也争气,两个大老爷们加起来300多斤,依旧能够保持着40km/h左右的速度在城市间灵活串戏,并且在这个状态下,它发动机并没有发出力竭的“嘶吼”,不管动力还是操控,都可圈可点。

再来评评这辆车的制动表现。制动方面CoCo采用的是前后鼓刹的配置,实际表现中,制动性能较为优异。针对这辆车的定位,小编了模拟日常实用中的制动,60kg左右的体重在下坡路段40km/h的时速下制动时,制动距离较短。而在道路上行驶时保持5米左右的跟车距离可从容应对任何突发情况。对于日常使用来说,这个车的制动性能俨然够用。

总体来说,尽管嘉陵CoCo是一辆偏文艺休闲的复古小弯梁,但在动力、操控上的表现都挺让人满意的,胜任日常通勤代步绰绰有余,偶尔搭上妹子/基友游个车河也不在话下。而其颇具时间沉淀的文艺外观更是鲜有对手的加分项,更能隐隐彰显出驾驶者的独特审美和不凡的气质,这也正是许多人对它一见钟情的重要原因。

最后,相信此时不少朋友都和小编一样,对嘉陵CoCo兴趣满满,那么这款车的价格是多少呢?在测评的时候,小编当时并不清楚官方定价,在和围观的路人闲聊时,也尝试询问了一下他们的心里价位。在他们眼中,这样一款好看的文艺车型,肯定会溢价不会少,普遍都觉得会在七千左右。

然而截止发稿前,小编从的官方渠道了解到了嘉陵CoCo全国统一零售价,届时将会有两种配置状态,分别是标准版5680元,带双离合、前菜蓝的高配版5980元。考虑到独特的复古设计、嘉陵的品牌附加值,以及实打实的德尔福电喷等硬配置,这个亲民价位倒是比小编当初预想的价格还低了几分。面对这样一款有颜有料又亲民的休闲复古小弯梁,总之小编是已经心动了,那你呢?

写在最后

嘉陵在今年推出这样一款完全打破常规“复古”观念的文艺休闲弯梁,显然在国内普遍追求排量升级的大环境下,是一招极富特色的变化球。之所以取名嘉陵CoCo,取的便是其英文“休闲、可爱”之意,与大朋友的大玩具性质的中高端弯梁定位格外契合,想来其谐音男生“酷酷”、女生“可可”也是嘉陵有意而为之,谁能想到,这个大家耳口相传的金字招牌,现在对年轻人喜好也如此有研究了。

用兵,讲求的是奇正相合,嘉陵CoCo可谓是奇兵中的一招妙手。不过就在月初的时候,嘉陵还特神秘的邀小编去到工厂品鉴新品,其中的250mL复古、街车等主流新品据说年末就将上市,而更高排量的一系列战略级产品现场也都有展示、甚至试骑体验,不少产品状态都已经较为成熟,想来嘉陵这正之一着已在弦上咯。

蛰伏三年,以嘉陵CoCo奇兵破局,后辅以提档升排新品正面跟进,在夯实根基的战果上,进一步打开谋划未来的市场局面,嘉陵秀的这波操作,我看真的行。

(编辑:xuyongjie)

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