摩信网“纵情山水，恣意撒欢——SR Max 250重庆四面山穿越”（详情点击：《撒欢四面山——SR Max250初夏行走日记》）活动已经过去一段时间，四面山秀丽的自然风光让我们流连忘返的同时，重庆主城到风景区一路上SR Max 250展现出的优异性能更是让小编印像深刻，今天就和大家聊聊它的具体表现吧。

01、简评外观、座高

第一次近距离见到SR Max 250，就能感受到其外观造型展现出的运动主腔调，短型鸟喙样式车头造型，配合眉眼日间行车灯，SR Max 250前脸极具辨识度。车身前部刀锋样式扰流罩配合整体上扬的车身线条，其运动风格更加凸显。

除了外观造型凸显的浓厚运动风，当小编第一次跨上SR Max 250时，其较为直立的坐姿也让我明白，这更是一款强调性能的运动中大型踏板。此次我们拿到的是座高815mm的测试车型，小编身高165cm只能勉强前脚尖触地，安全性有一定保障，但是其更多的兼顾了通过性能，道路适应能力更强。

小结：由于SR Max 250受众度较高，同行媒体对于SR Max 250的各种测评也较多，在这里小编便没有对主观感受较强的外观过多赘述。对于市场上少有的运动中大型踏板而言，SR Max 250外观设计能够获得绝大多数目标消费者的认可。另外，关于座高问题，俗话说鱼和熊掌不可兼得，要运动肯定在座高上有所取舍，工程师对两者的权衡也很到位，除了提供两个版本的座高，供不同消费者选择以外，还配置了5挡可调后悬架，座高问题便迎刃而解。

02、城市穿行

此次穿越活动的首段路程，便是从重庆主城中心的公司出发，穿越大半个市区出城。对于这样一款中大型踏板在市区行驶，小编刚开始还有所担心，实际体验来看，SR Max 250并没有因为块头而影响其在城区的行驶。重心集中下移，使得其有着较好的车身稳定性，高度适中的手把位置设计，以及较小的转向半径，使得其操控性同样优异。另外，上文提到，小编身高只有165cm，驾驶高座版本试驾车，虽然只能脚尖触地，但是对于城市拥堵路段的骑行有了较好的保障，走走停停时可以较轻松的稳住车身。

对于像重庆山城这样的城区骑行，由于陡坡较多，坡道起步成为家常便饭，这也给SR Max 250低速扭力输出提出了要求，在城区穿越路上，小编也切实感受到运动车型定义的SR Max 250起步时低扭输出的强劲，这一点在同级车型中，SR Max 250拥有着较大优势。

小结：SR Max 250这样的运动中大型踏板很多人会怀疑他的城市通勤能力，此次穿越活动近50公里的城市骑行，也让这个很多消费者心中的疑虑找到了答案，低重心设计让其很稳，宽体手把以及较小转向半径，又赋予了其灵活操控性，车流穿行毫不费劲，可通勤可远行并不是说说而已。

03、国道疾驰

如果说城市穿行对SR Max 250动力输出有所限制，走出城区跑在国道上时便成了SR Max 250的秀场。21 N•m的最大扭矩，15.6 kW的最大功率，加之前面提到的SR Max 250良好低扭表现，以及其运动风格的动力调教，灵敏的油门控制。使得SR Max 250动力输出强劲，国道上放开跑，连保障车都追不到。

SR Max 250车头扰流罩以及宽体风挡（驾驶者可根据身高手动调节）的设计，能够有效降低对驾驶者风阻干扰，长途骑行舒适性得以兼顾。其发动机震动以及噪声抑制较好，巡航状态下发动机运行甚至有那么一点巡航车的味道，深拧油门转速攀升，发动机震动表现还是较好，排气更有连贯性，声音也更好听。

小结：如果说城市通勤SR Max 250能够胜任，那么长途国道骑行，SR Max 250便是得心应手。动力性能优异，随叫随到，更是把CVT变速器动力输出的迟滞降到了最低。车身稳、操控稳、动力输出稳，便是对SR Max 250国道表现的概括。

04、弯道撒欢

经过中山古镇之后，一路到四面山风景区，风景更加秀美的同时，山路弯道也随着增加。这才是运动定位的SR Max 250真正展现性能的时候。无论是正向入弯还是反切，或者回头弯，韧性十足的前后悬架总能够给与车身最好的支撑，前后轮寻迹性良好。

SR Max 250配置的动态稳定系统（ASR）在四面山景区内的湿滑路面上有了表现机会，当出现前后轮速差时，稳定系统及时介入，安全得以保障。配合BOSCH10.0双通道ABS系统，SR Max 250整体安全性能得到提升。另外，值得一提的是SR Max 250配置的可调动力输出模式，用户能够根据实际情况选择不同模式，ECO模式动力输出有所限制，油门有滞后感。Sport模式状态下，动力输出更加激进，油门灵敏度增加，驾驶乐趣也得以展现。

小结：动力、悬架、操控的运动化调教，使得山区行驶时SR Max 250有着较好的实际表现。动力模式可选以及ABS、ASR等安全配置的加持让其在保证驾控乐趣的同时，安全也得以保障。

05、总结

为期两天的穿越之旅，小编驾驶SR Max 250经历了城市道路、城郊国道、山区山道以及四面山路况复杂多变的景区道路，总的来说SR Max 250都有着不错的实际表现。运动定位的SR Max 250，设计工程师在其各个方面均有着较好的平衡，可通勤、可远行、可激进、可平顺，满足不同用户不同的实际使用环境，兼顾舒适与运动，安全与乐趣。

作为SR Max 300的同级产品，SR Max 250保留了前者大部分配置，价格却降低不少，其还在动力调教、产品工艺等多个方面有了长足的进步。性能提升不是一星半点，整个产品性价比、竞争力有了极大提高，这也是为何现在SR Max 250如此受关注的原因，期待未来SR Max 250有更加良好的市场表现。

（编辑：xuyongjie）