豪爵DR300自首次亮相便保持着较高的关注度，不仅由于其豪爵造的品牌定位，还有其配置和价格的诸多猜想，更有其“哪吒”般的诞生过程。

6月16日，豪爵DR300正式在江门发布，摩信网作为媒体参加了此次发布会。在试驾了DR300后，小编对于这辆车的形容只有两个字——真香。

真香定律是近年来在国内兴起的一种说法，在此次试驾了DR300后，小编联想到的第一个词就是“真香”。为何如此说，且往下看。

首先来看看DR300的配置，在此，这张图片就足以说明一切。

单从配置来看，DR300无疑是国产的最高水准，仅凭配备的前后倍耐力恶魔3轮胎便足以傲视群雄。

对于国产品牌来说，堆砌配置并不难，难的是在将这些配置采购回来后用在自家的产品上达到完美的契合，这不仅考验一个厂商的装配水平，更是综合实力的技术体现。

DR300在将这些一流的配件装配后通过调试，使其达到最佳的一个状态，这样便造就了这辆国产高端精品之作。

动力方面，DR300搭载的这台发动机内部70%经过了重新设计，使其达到了扭矩和功率的均衡。

从试驾体验来看，它最直接的感受就是发动机细腻、出力均匀以及后段有力。

这台发动机的运行品质非常细腻，在整个骑行过程中几乎感受不到震动带来的那种突兀的反馈，不论是怠速表现的温和还是提速时表现的迅猛，以及高速时的咆哮，它带给人的感觉都像是一个“温润如玉”的“谦谦君子”。任何转速区间，它的运行品质都可以用“细腻”一词来形容。

这台发动机的表现甚至比起GW250那台发动机要更为细腻。

在提速方面，DR300这台发动机的表现属于一线水准，试驾体验来看，和网络上宣称的7秒多的百公里加速差不多，但它带给人的感觉更是有点像拖着人跑一样。

松开油门那刻，即使是不加油，怠速也能支撑车辆行驶，而挂入2挡以后，怠速甚至能支撑车辆以15km/h左右的速度匀速行驶，可见低扭表现不错。

而在转动油门那刻，将转速提升至2000r/min后，强劲的加速表现便开始体现，4000r/min时即可获得不错的扭力输出，而6000r/min后，扭力输出几乎达到峰值。即使是在8000r/min后，依然有源源不断的扭力输出。

由于试驾当天天气突变，小编试驾时天空正下着小雨，所以未得以在100km/h后体验它的高速性能，但在100km/左右的时速上小编仍然能感受到它潜藏着的迅猛动力。

操控是DR300的一大亮点，也是“真香”的一大原因之一。

DR300的操控可以总结为2个字——轻盈。

作为一辆整质量177kg的车，它在操控上做到了轻盈化，使得驾驶者驾驶起来几乎感觉不到笨重的体验。

DR300的重心下放较低，带来的直接感受便是高速稳定，在试驾场上小编最高跑到的近100km/h时速上整个车身状态十分平稳，当然，对于一辆最高时速超过130km/h的它来说这个速度显然是小菜一碟。但在这个时速上它还是给了小编极大的信心，这不仅得益于车辆良好的调校，还有倍耐力恶魔3轮胎的提供的良好抓地力。

对于一辆运动街车来说，不仅要有优异的高速性能，低速性能同样很重要，作为国产的高端精品之作，DR300在这方面丝毫不落下风。

试驾环节厂家安排了非常考验车辆操控的金卡纳项目，DR300在这上面的表现非常好，在教练的带领下，许多初次接触这个活动的媒体朋友都得以轻松地参与到项目中来。

试驾当天的下起了小雨，面对雨水冲刷后的湿滑路面DR300毫不畏怯，各种极限操控轮番上演，甚至开始了磨膝的技术秀，可见DR300良好的操控和抓地力好的轮胎搭配。

同样，此次试驾厂家还提供了GSX250R作为对比车型，起初小编并不明白这么做的用意，直到骑了DR300后再去骑GSX250R，那种明显的对比感就出来了，DR300在操控上比GSX250R要更上层楼，它传递出来的那种良好体验让人不得不折服。

豪爵在造车态度上的表现可谓诚意十足，不怕晚出，只怕出早了带给用户不好的体验，作为三年磨一剑的产品，DR300无疑给国内用户带来了一款高端精品之作，同时也为国产摩托车立下了一个标杆——无限接近于日系产品的标杆，可以说它是挂着国产标的进口车也不为过。

（编辑：xuyongjie）