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为运动而生——无极300RR升级版测评
2019-11-13 17:06:08   来源:摩信网   类型:原创   作者:阿飞   阅读(8708次)
 

无极300RR自发布以来就倍受市场追捧:时尚动感的外型、经济亲民的售价、MOTOGP的赛道基因……这些都让它迅速成为了公路跑车市场的一匹黑马。

而在今年的2月,无极又推出了300RR ABS版,该版本同样受到市场的青睐,成为年轻一代心中的新战车。而如今,无极再次携300RR升级版款款而来,新车在300RR ABS版的基础上,进行了品质细节升级。而升级后的价格依然不变,真正的加量不加价,应该说无极在这方面的做法是相当的厚道了。今天,我们就带领大家来看看变化后的300RR升级版究竟怎么样。

外观造型

整体来看,300RR升级版的外观造型较上一代并没有太大的变化,依然延续了家族犀利的运动风格,仿跑元素处处可见。但在车辆的贴花和漆面处理等细节方面,新车进行了改良与升级。

贴花方面,300RR升级版在油箱和车身覆盖件上由原来的隆鑫LOGO变为“VOGE”的品牌标识,新的车型型号也一眼可见。该贴花是在无极LOGO的基础上做的变化处理,相当具有原创性。采用这样的贴花,不得不提去年摩博会后,“无极”由原来的车型平台上升为专注个性化的大排品牌,而300RR系列车型都划归于旗下,让其产品定位更加精准。

我们此次试驾的300RR升级版车型为黑白配色,黑色占据主打,辅以白色,黑色覆盖件部分采用了暗光处理,看上去沉稳大气;白色的亮漆作为搭配点缀,突出年轻运动。整体看来,两色搭配在彰显沉稳的同时又不失运动活力。

再来看看细节,首先是漆水方面,300RR升级版的漆水从观感上看更加高端,漆面质感明显提升,远观上去有高端汽车级漆面的感觉;

发动机颜色也从银色换成了棕色和黑色的搭配,质感更加细腻。

其次是车架和覆盖件,从裸露的车架部分可以看见,车架焊接部位焊点均匀,在提升了视觉观感的同时其强度也得到了保证;车身覆盖件严丝合缝,按压手感敦实;

再是车辆走线,全车走线有条不紊。减震等裸露部分的线束进行了固定处理,而在覆盖件下的线路,也不含糊,线束规整有序,卡扣标准结实。

从这些细节可以看出无极在启用了和宝马相同标准的生产线后,在细节质感方面的明显提升。

300RR升级版的车头采用仿生学设计,类似于鹰隼,尖锐的“小鼻梁”和鸟喙有几分神似,颇具杀气。

棱形的大灯则更像鹰隼犀利的眼睛,生动而富有灵气。

全车采用LED光源,点亮效果较佳,在保证良好的照明效果的同时,更契合其高端精品车的身份。

液晶显示仪表具有开机自检功能,能有效地将转速、时速、挡位、油量、里程等信息传递给驾驶者,保证驾驶着掌控车辆的各项数据。

采用分离式手把,为迎合战斗化的坐姿,手把进行了平直下沉的处理,更加能够带给骑乘者赛道化的激情驾控体验。

配备USB充电接口,能在出游时给各种电子产品提供持久的电量保障。

曲面高背油箱容积为15L,在保证仿赛车型饱满的视觉感的同时,极大地提升了续航里程,减小了城市骑行时进出加油站的频率。此外,油箱下部采用了内收设计,保证了行驶时车手对车辆的夹持性。

300RR升级版采用分体式座垫,后座采用了战斗的上翘设计,契合了公路仿赛紧凑协调的车身,使其整车更加运动。

配置表现

配置方面,和300RR ABS版一样,新车依旧采用的是博世双通道ABS系统,有效提升了该车在公路和赛道上的行驶安全性。

其它制动系统方面,新车采用前Φ300mm双盘式,后Φ220mm盘式制动,由于偏向于赛道的定位,300RR升级版的后刹调校比较线性,这种调校让它在赛道等极限环境下能更好地应对,而大尺寸双盘式前刹也能有效减小车辆动能,让制动多了一份平稳和安心。

为测试博世ABS的具体表现,我们在封闭道路上进行了突发情况的模拟。在车速接近80km/h时,我采取了紧急制动,猛烈地踩下和捏下制动杆,速度瞬间急剧下降,后轮开始有抱死的现象,此时ABS开始介入工作,车子滑行了一段距离后平稳地停了下来。整个过程,博世双通道ABS系统的制动表现都让人十分安心。ABS的介入时间没有过早,也没有过晚,而是恰到好处地在车身准备飘移时介入,保证了紧急制动时车辆的稳定性,同时又不会过于延长制动的距离。从这一点上看,无极在博世ABS的匹配性上是下了大功夫的。

在悬挂系统的匹配上,300RR升级版依然采用了舒适度和操控表现更为均衡的多连杆中央减震器,并拥有多段可调功能。减震阻尼较强,对于路面的反馈精准清晰,在公路上和弯道上具有出色的表现。

300RR升级版搭配前110/70ZR17,后150/60ZR17公路胎,轮胎抓地力强,循迹性好,这一轮胎组合不仅保障了日常通行需求,还提供了不错的公路和弯道体验。

驾乘感受

既然定位于公路跑车,300RR升级版的坐姿依然采用较为激进与运动的仿赛坐姿。上半身略微向前倾斜,脚踏为了配合腿部对于车身的夹持,做了后移处理,在驾驶时能提供出色的夹持性。在日常通行时,上半身可稍微直立,当需要激进驾驶时,只需要将身体向前倾斜,气流会通过风挡进行导流,从而减小骑行时的风阻系数,有力于速度的提升。

300RR升级版780mm的座高非常友好,即使像身高只有165cm的小编,也能前脚掌着地。而165kg的整备质量也让操控变得轻巧,原地挪车、倒车扶车都比较轻松。

动力表现

300RR升级版搭载了隆鑫自主研发的单缸DOHC(双顶置凸轮轴)水冷四气门发动机,实际排量292.4mL,最大扭矩24.5N•m(7000r/min),最大功率19.3kW(8500r/min),压缩比11:1,供油方式为博世电喷。

这款发动机亮相多年,在300R和300RR上都有搭载,整体表现不俗,其动力性和耐久度等均经过了市场的严苛考验,具有相当不错的综合性能。

300RR升级版在0~100km/h具有不错的加速表现,百米加速为7.51秒。怠速时挂入挡位,不断补油,充沛的动力呈喷涌态势,车把随之而来的拉扯感会让人不自觉地缩紧手部神经。而在高转区进行收油时,发动机转速会匀速地降低,并不会出现较大的断油落差,其速度会在发动机的牵引下迅速回落。

此外,300RR升级版的低扭表现也非常突出,即使在3挡2000转低油门行驶时依然具有较好的动力输出,不会有顿挫感出现,在这个挡位上只需要进行补油,动力会源源不断地迸发。

而在高速表现上,300RR升级版则更为出色,更加符合它“公路跑车”的身份。在5挡7000转时,发动机深沉有力,并未出现力竭咆哮的情况,说明它的动力还有富余。在这个转速区间,它的震动抑制依然较好,整车的平顺度和低速时并无太大出入。

操控表现

300RR升级版的外形尺寸为1965×790×1015mm,轴距为1360mm,从这些数据可以看出,该车车身较紧凑,且长轴距让转向半径增大,让整车在高速行驶时的稳定性增加。在封闭道路上测试时,小编将车速提升至100km/h左右,车身依然保持十分平稳。

另外,得益于极低的重心,300RR升级版在进行低速小半径掉头时,具有良好的稳定性,即使将发动机转速回落至怠速滑行时,车身也不会倾倒。

作为一款仿赛车型,300RR升级版既能满足它在赛道上风驰电掣,又能让它自由穿梭于城市公路。由于受限,我们并没有对300RR升级版的赛道表现进行测评,但从公路表现上来看,它称得上优秀。在城市骑行时,整车较为轻盈,丝毫不会显得冗沉,在应对狭窄路况时游刃有余。同时,由于其不错的低扭表现,在面对拥堵时,走走停停的缓行也具有出色的表现。

在弯道表现上,300RR升级版的表现可以说是如鱼得水,它的赛道基因在这一刻凸显出来。下放的重心配合腿部夹紧的油箱,弯道上可以放宽心地去下压车身,用脚踏的探地钉去丈量车身和路面的距离。

退挡、补油,在速度快速提升的同时夹紧车身,随着车子一起向弯道内侧下压,直到弯道完全被甩在后视镜里,车身回归平直。入弯和切弯,加速和减速,优良的赛道基因传递出来的安全感从稳定的车身直达内心。

结语

作为国产300mL排量级别的国产精品公路跑车,从表面的外观到内在的品质,300RR升级版都相当出色,对于需要购置一辆仿赛进行玩乐或通勤的车友来说,拥有MOTOGP赛道基因的300RR升级版是相当不错的选择。

(编辑:阿飞)


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