同为两轮界的热门街跑：YAMAHA R3与KAWASAKI NINJA 400是众多摩友的选择。账面数据上，忍者看似略胜一筹，但R3在价格上占有优势，如何选择还请看各自的优缺点。
蓝绿之间的军备竞赛

以川崎绿为标志的NINJA早就以249c.c.的小忍者站稳了街跑的市场，之后推出NINJA 300也是优秀的继承者。稍晚起步的YAMAHA也抓住了契机，凭借全新开发的车款R3，以超低的售价与不俗的配备强袭市场。

街跑的对决，第一个想到的是R3和NINJA 400

当然，重工业起家的KAWASAKI也不是省油的灯，不甘示弱的推出了NINJA 400，排气量硬是比R3多出了78c.c.，以赛车蓝为骄傲的YAMAHA在排气量的压制下试图找出自己的优势，赋予了改款的R3黄金倒叉。

R系DNA vs  忍者基因

全新的R3以「R-World is calling」为口号，万众瞩目之下在泰国曼谷隆重登场，众人猛一看之下对于外型有褒有贬，不过仔细端倪，可看出设计团队在新款的R3所下的功夫啊！在某些角度下，R3有着与家族老大哥R1有几分相似的锐利眼神；两眼之中有仿造RAM-AIR的M型孔洞，不经让人联想到蓝军赛车M1；导流罩两侧的形塑比小改款前有更多层次的堆迭与复杂的折线，打造出更具高阶车款的质感与美学；全新的油箱设计除了具有肌肉感，还带有匠心独具的设计：俗称鲨鱼鳃的孔洞非常受欢迎。

全新的R3在某些角度下和自家老大哥R1有些相似之处

此次改版并没有将十分具有科技感的尾灯改动，保持了原本的模样；接下来看看这排气尾段，长度比前代延伸了不少，但...坏就坏在防烫盖以「五花八门」的概念安置在排气上方，不过这样也好，给了想改排气的车主一个心安理得的借口。

新的R3在外观上比以往更为精炼

R3展示着排气防烫盖的「美学」

NINJA 400全新的家族面貌称得上中规中矩

以川崎绿为正字标记的NINJA 400在外观上称得上中规中矩，被摩友称为「鲤鱼嘴」的车头造型从当家WSBK常胜军ZX-10R继承，稍作修改后便成为了全新的家族面貌，连素有中忍之称的ZX-6R都以此做为与NINJA 400难辨雄雌的车头造型；眼光略往下带，KAWASAKI赋予了NINJA 400内嵌式的设计，让导流罩在视觉上更为利落干净；忍者的导流罩外观与R3相较之下更精彩夺目，KRT版本的车身彩绘在这里也有锦上添花的效果。

不只ZX-6R，连全新的VERSYS 1000也用上了这个家族面貌

轻量级忍者的外观总感到有些头重脚轻的比例失调，视觉重量感丰满的车头接着肌肉不甚发达的油箱就是一个最好的例子；忍者的车尾看起来短捷有力，但也使得头重脚轻的现象更加明显；从尾灯一直看到的充满刚硬的折线与锐角，造型尚属特殊的尾灯给予了不错的夜间辨识度；在排气的造型上NINJA 400终于可以扳回一成，大面积的金属防烫盖完美的与排气结合！

转向灯设计让视觉感受更加利落干净

NINJA 400特殊的尾灯在夜间有不错的辨识度

大改款的R3跟上了潮流，配备了连17年R6都没有的全液晶仪表！NINJA 400则沿用NINJA 650相同的指针与液晶并存的仪表盘。

乍听之下好像R3略胜一筹，不过很多摩友认为指针式的转速表有其独到之处，单论阅读性就比R3的液晶显示更清晰，同时更能凸显出驾驶视角应有的战斗风格。不过R3的仪表如同当家仿赛R1的规格一般硕大的液晶萤幕，爽度堪称一绝！

R3的全液晶仪表资讯十分丰富

战斗感十足的仪表源自于NINJA 650

排气量的压制

NINJA 400凭借着更大排气量的优势，不管在马力与扭力都霸道的压制了排气量较小的R3，最大马力峰值也较R3更早涌出，在此次直线加速实测中更能看出两车动力的悬殊。不过YAMAHA所出品的直二引擎也不是省油的灯，拉转十分快速、顺畅。

尽管两具直二的动力心脏都是高转取向，不过NINJA 400因为较大的排气量而拥有较宽广的扭力带，意味着在山路骑乘不用如R3一般频繁换档，也带来更随心所欲的骑乘感受。说到换档不得不提忍者配备了辅助式滑动离合器，每次在降档时都能感受到，离合器的操作也轻盈了不少。

NINJA 400的排气量优势让山道骑乘不用频频换档，滑动式离合器也让降档顺畅许多

R3：「拉转的激情我最懂！」

尽管两颗动力心脏都算得上是高转引擎，不过R3在高转速时的运转品质明显的比忍者更为顺畅，保持在八九千转可是一件激情的享受；而NINJA 400并不会让你想时时保持在高转速域，或许是因为比R3有更充足的动力。

若是说到引擎声浪，R3气虚的排气声浪只能以很「塑胶」来形容，反观NINJA 400可说是中气十足，虽然声浪论不上彭湃汹涌，但浑厚饱满也算是一种小享受。

R3在高转速时有良好的运转品质，但声浪却不如Ninja 400浑厚饱满

R3人马合一；NINJA 400斗气十足

既然是对决，骑姿方面当然要好好的讲一下，只是两者在此有来有往，YAMAHA赋予了R3较易夹持的油箱，给人有种不需要特别适应便能轻松与车合为一体的感觉，若要说唯一的遗憾，那就是脚踏的位置如果能后移一点就完美了；忍者的油箱虽然没有对手R3一般优秀的夹持性，但整体骑姿可说是较具战斗感，这是因为脚踏位置较高而营造的氛围，不过NINJA 400的脚踏设定让以前脚掌放置在脚踏上时，十分容易的踩到后方的排气管。

新款的R3有著较易夹持的油箱，如果脚踏位置再后移一点就更好了

NINJA 400的脚踏设定，让骑乘者容易的踩到后方的排气管

来自音叉牌的出色质感更胜忍者

即使是入门平价车款，在质感上也不能轻忽！

R3与NINJA 400，属于入门平价车款，但许多买家并不认为车厂会在车辆质感上有所轻忽。R3毫无疑问的在这个领域里略胜忍者一筹，改款后所获得的全新三角台就是一个很好的例子，镂空的设计使其更轻量，毛边也收的整齐。

三角台的质感不俗，外观更是夺人目光

启动开关也来自中高阶车款MT-09，质感油然而生。再将眼光放大一点看，整车烤漆与车身饰板的质感也堪称高标，尽管全车以消光黑为主要色彩，但适当的穿插亮面黑，视觉上层次更加丰富；NINJA 400则是如普遍专攻东南亚市场的车款，在细节与整车质感上的并不如R3，仅算得上差强人意。

R3的质感好上许多！

超越同级的前端表现

R3在2019年改款重点除了那家族化的车头外，最吸引人目光的就是那对黄金倒叉。倒叉固然有降低簧下重量的优点，但实际的阻尼反应，才是决定车辆操控的灵魂。骑上R3通过第一个弯后，内心更多的是惊喜，YAMAHA这次真的没让人失望。

R3的前叉阻尼设定极为优秀，完全超出这一级别原厂配备的表现，压缩与回弹的设定合适，不但不会有过度下沉的情况，转向时也如同刀切豆腐般的犀利。而阻尼也重新调整的后悬吊，不仅与升级的前叉匹配，也保留相当好的舒适性，以满足「可以天天骑乘的YZF-R3」这一诉求。

R3的前叉阻尼设定极为优秀

反观Ninja 400在悬吊上的弱势，并不是说正叉的表现就输给倒叉，其实主因还是悬吊阻尼的设定，大大影响了主要的操控性能，与R3的黄金倒叉相比，Ninja 400原厂前叉的回弹阻尼偏弱，进而导致转向时所产生的不安感、晃动感较为强烈。正所谓没有比较没有伤害，要说Ninja 400前叉表现不好吗？实际上Ninja 400的前叉表现也在水准之中，只是R3的悬吊表现太亮眼。

NINJA 400的悬吊表现已经在水准之上，但和R3相比还是有些相形见绌

在两台车都经过山路、平面道路、快速道路的测试之后，R3的前叉不仅仅有着良好的阻尼回馈与优异的支撑性，在作动上也相当滑顺细腻，R3有着像是大排气量高阶车款所搭配的前悬吊。而后悬吊因应全新前叉而强化了阻尼，此举也成功缩减了与Ninja 400多连杆系统下的差距。虽然Ninja 400后悬吊在出弯加速时有比R3更优秀的支撑性，但可惜的是，这些微的加分依然无法弥补整体悬吊的不足。若真要从两台之中选择让你浸淫在弯道乐趣的车款，新的R3绝对不会让你后悔！

新R3在弯道的稳定度相当优异，整体来说胜过NINJA 400

忍者心法-能放能收

讲了R3那么多好，现在就开始谈谈R3不尽人意的地方吧：信仰音叉的前端好归好，但就败在那无力的前刹，原本在改款前就令人颇有微词的制动力，到了2018依旧没有改善，手感上也偏死硬。

R3这个刹车就是欠改！

相较之下忍者可说是能放能收，而且较佳手感对刹车能有更细腻的操控，配备了NISSIN出品的前刹，有着匹配其车款的制动力，两手指扣住前刹便可安稳的定住车辆，NINJA作为一台入门的运动型车款，其ABS的介入时机以「恰如其分」来形容，再贴切不过了。

孰优孰劣 端看于你

相信以上两车对决有来有往，没有一个绝对值可以武断的决定胜负，只能看每个人对于一台车的主观偏好。如果你在意的是优秀的外观质感与良好的过弯感受，YAMAHA骄傲出品的R3毫无意外的出线；不过如果你要的是一台无论动力、声浪、性价比等全方位都有一定水准的街跑，身穿鲜绿色忍者服的NINJA 400绝对是你的不二之选！

YZF-R3和NINJA 400各有特色，孰优孰劣最后还是决定在车主想要一辆什么样的车

（编辑：风无痕）