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从6方面深度解析评测本田V-GO
2019-05-23 09:51:19   来源:全球电动车网   类型:转载   作者:佚名   阅读(5825次)
 

在参加完2018年年底本田V-GO发布会后,因为并没有真正体验这款电摩,并且听到一些坊间传闻,所以心中有些疑惑,直到上周试驾后,我的疑惑被解开了。

2018年年底,Honda联合五羊-本田、新大洲本田在深圳召开新品发布会,正式推出Honda全新电动移动出行工具——锂电池电动摩托车V-GO,售价7988元,这也是本田的第一款电摩。

在发布4个月之后,本田V-GO正式上市销售,在本田、五羊-本田、新大洲本田全渠道开售。在发售之前,我有机会参加了Honda中国举行的媒体深度试驾会。

试驾本田V-GO

在试驾前,一直没有体验过本田V-GO,并且听到过一些坊间传闻,如V-GO动力差、续航里程短、智能系统不智能等消息,也致使我对本田V-GO这款车产生一些疑惑,总结下来,分为6个方面:

1、驾驶操作体验如何?

2、1500W电机能爬多大坡?

3、30cm以上的车身部分防水吗?

4、官宣续航60km能跑到吗?

5、智能化做的实不实用?

6、售后服务做的完善吗?

在“解惑”之前,先和大家简单回顾下本田V-GO的规格参数:

尺寸:1671×665×1038mm;轴距1218mm,离地间距132mm,踏板尺寸400×310mm;

车身:低重心设计,前后分担比例47:53,14.2L储物空间;

续航:本田研发的18650锂电芯,规格为48V20Ah,重量8.5kg,支持IPX5级别防水,续航60Km(20Km/h),电池重量8.5kg,充满电需要5小时;

电机:固定功率1500W(实际合格证数值),最高功率2000w(潜力式样),爬坡性能最大16°;

刹车:CBS联动刹车系统;

智能系统:支持GPS定位,handle lock一体化smartkey。

对于大家来说,有一点需要注意,本田V-GO有8种颜色可供选择,分别由五羊-本田的梦幻白、烈焰红、魅力黑、塔夫绸白以及新大洲本田的炫彩白、珍珠黑、女神红、冰川蓝组成。

本田V-GO各颜色型号共同出镜

经过我在现场的仔细观察,五羊-本田梦幻白、魅力黑与新大洲本田炫彩白、珍珠黑配色相同,也就是说,本田V-GO实际上有6种颜色:“白”、“黑”、烈焰红、女神红、塔夫绸白以及冰川蓝。另外强调一下,两家车厂生产的V-GO,除了颜色不同,其余部分均无差异。

外观不做过多介绍,我只用几个词形容一下个人感受:时尚、简约、前卫、个性。

试驾本田V-GO

接下来,进入“解惑”时间:

01 V-GO格外强调安全性,带来较低习惯成本

本田V-GO整体操作与其他电摩并没有大的区别,但是,特别强调驾驶安全性,把“驻车档”设计为“自动开启”,即在通电状态下,将车撑打开、轻捏刹车,待显示屏Ready亮起后,方为解锁成功,可以行驶。当停车时间超过三秒,“驻车档”会自动开启,同样操作进行解锁。

轻握刹车解除“驻车档”

对于我来说,“自动驻车档”的设计确实需要一定的适应成本,但是习惯之后发现,安全性确实有保障,能避免没有挂“P档”而带来危险情况发生。所以考虑到安全性,这样的设计我是愿意去喜欢的。

 “压弯”感觉像燃油摩托车,不像是电摩

另外,因为本田V-GO采用低重心+长轴距设计,感受到了车辆稳定性的提升,在驾驭性上很轻松,V-GO的整体操控性感觉很不错。

02 试驾后发现,我小看了V-GO的爬坡性能

在试驾本田V-GO之前,我骑过不少于5辆电机功率在1500w左右的电动车,普遍给我的爬坡体验都一般,即使是5°的过街天桥,也没有感受到畅快的体验。所以当我看到V-GO 1500w电机拥有16°爬坡性能时,心里并不认为有这个爬坡性能。

本田V-GO试驾场地(安全防水测试区与性能爬坡区)


本田V-GO

爬坡性能测试

爬坡性能,我在试驾过程中,有两次体现爬坡性能的测试,第一次是通过坡桥测试,第二次是涉水测试环节中的进水池和出水池,很好的体现了V-GO的爬坡性能,具体来看下面的实际体验:

爬坡性能体现动图(一)

爬坡性能体现动图(二)

03 车身30cm以下绝对防水,30cm以上待实测

刚刚有提到有本田V-GO水深30cm的安全防水测试环节,具体防水性能测试,先看下面的动图。

本田V-GO 30cm安全防水实测

通过实测,本田V-GO水深30cm情况下,完全不存在元器件进水的情况,但是30cm以上的防水性能如何暂且未知,但是通过与本田工程师沟通,了解到相关信息,V-GO在30cm以上车身内元器件的防水性同样不存在问题。

五羊-本田整车防水性能演示

通过五羊-本田净原电动车的防水性能,可以想象一下本田V-GO的整车防水性能。

04 V-GO实际续航达不到60km,45km或是参考

本田V-GO搭载LG的48V20Ah锂电池,该电池从电气特性、耐热性、防水性、抗冲击性等方面都做了升级。也就是说,无论防震、防撞击以及高温下,这块电池都能保证正常使用不受影响,整体安全性确实远远高于竞品。

官方宣称本田V-GO的续航里程为60km,根据实际骑行情况不同,续航里程会有所出入。我实测大概跑了8km里程,耗费电量14%。

骑行8公里耗电14%的电量

据一名用户实测讲述,他所驾乘V-GO极限续航里程在45km左右,但车辆续航与驾驶习惯、路况、骑行人重量、环境温度等有着直接关系,后续我会带来不同条件的续航性能实测,感兴趣的小伙伴们可以关注ZOL电动车频道的后续报道。

05 无钥匙启动需要适应成本,智能化功能实用

智能化方面,本田V-GO采用handle lock一体化Smartkey,可以无钥匙开锁、智能防盗、自动断电、一键寻车。实际体验:启动车辆前需要遥控钥匙解锁,车辆熄火会自动上锁。使用遥控钥匙同样需要适应成本,但是同时安全性上也相应提升。

handle lock一体化Smartkey

另外,V-GO内置摩羯星防盗系统。在手机上安装APP,注册账号后便可在手机上查看车辆电量、行驶里程以及车辆定位。实测:在车辆上锁后,无论是车辆轻微晃动,还是其他异常,都会及时在手机上有所提示,并且车辆也会发出报警音。

安全防盗功能通知很快

APP功能、报警记录、车辆定位等

值得一提的是,一旦本田V-GO被盗,查看APP内的车辆行驶轨迹以及定位系统,能够对车辆丢失找回起到重要作用,现场试了几次,定位比较准确,这一点给好评。

06 看到V-GO售后,一些小担心可以落地了

对于消费者来说,售后服务极为重要,通过与生产厂商沟通,无论是五羊-本田还是新大洲本田,对整车提供2年或20000公里的保修,锂电池与电机3年30000公里的保修政策。(前3个月或5000公里以内直接更换新电池、后33个月换维护电池)

具体的保修政策,参照上图

写在最后

通过一天深度试驾,对本田V-GO也有了深度的认识,解开之前我对本田V-GO的一些疑惑。

感受最深的三个方面:

1、极度注重安全性,从自动开启驻车档、CBS联动刹车系统、熄火锁车、电池防护设计、防盗系统等方面,能很好体会到这一点。

2、驾驶的舒适性,V-GO得益于低重心、长轴距,驾驶操控很轻松,车头的指向性及前后轮跟随灵敏,“乌龟模式”和“兔子模式”在速度上的切换过渡顺畅,“压弯”感觉不像电摩。

3、大品牌的品质,与其他电动摩托车相比,本田V-GO的整车品质确实高,特别是电池设计,敢宣称1m高度跌落测试的应该没有第二家了。

本田V-GO作为Honda推出的首款电动摩托车,确实诚意很足,但是个别方面还有优化的空间,希望在接下来产品进行会有更人性化、更好用的升级。

最后说说我的观点,我认为Honda入局对于两轮电动车行业来说,绝对是一针强心剂,因为Honda具备超强品牌影响力、强大技术积累、科技创新实力、高标准品质把控,是能够真正推动两轮电动车行业进步的。

(编辑:Zoe)   

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