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稳健的多面手 试驾标致Metropolis 400i
2018-11-17 00:10:22   来源:爱卡汽车   类型:转载   作者:刘宇函   阅读(7959次)
 

相信倒三轮摩托车对于大多数国内消费者而言并不陌生,早期进入中国的比亚乔MP3作为倒三轮车型的代表,伴随了新一代摩托车消费者的成长,虽然它在许多城市未能获得“正式身份”但作为国内倒三轮摩托市场的先行者而言,这个螃蟹比亚乔并没有吃到。不过随着摩托车市场的不断成熟和倒三轮上牌政策的开放,欧洲最大的踏板车生产商之一的标致,也开始垂涎国内倒三轮市场这块大蛋糕,然而就在昨天,标致将旗下的顶级产品Metropolis 400i投放至国内市场。

倒三轮在欧洲十分受欢迎,稳健的前双轮设计给人带来更多的安全感,而宽大的车身和灵活的空间让驾驶变得更加惬意,此次试驾的标致Metropolis 400i正是将这些特点发挥到极致的车型,它不但拥有不输顶级GT车型的配置,还有出色的399cc LFE发动机辅佐,至少从表面上看标致Metropolis 400i确实拥有碾压竞争对手的能力。说了这么多, 标致Metropolis 400的配置到底有多高,骑上去的感觉到底怎么样,想搞明白这些问题,还请接着往下看。

标致Metropolis 400i在外观上采用了标致汽车的设计元素,宽大的车头部分给人一种GT车型的厚重感,而消光黑与红色元素的点缀又为其增添了几分运动感。

丰满的尾部又为标致 Metropolis 400i增添了几分商务感,这与大部分标致踏板车强调运动风格的设计正相反。

标致Metropolis 400i的长宽高为2152mm*775mm*1450mm,轴距为1500mm,和同级别的两轮踏板车相比,标致Metropolis 400i在尺寸上更有优势,乘坐感和空间也要优于同级车型。

许多消费者下意识的认为倒三轮车型应该十分宽大,但实际上我们发现,标致 Metropolis 400i两个前轮的宽度并没有超过发动机与排气的整体,这也使它保持了两轮踏板车的通过性。

分体式柳叶形大灯采用卤素光源,但大灯顶部LED示宽灯的加入,再度提升了整车档次。

水箱隐藏在格栅的后部,相比传统水冷踏板车下置水箱的设计,顶置水箱可以获得更好的散热效果。

标致汽车的设计语言已经不止一次的被运用在摩托车中,前面板下方的散热格栅与标致汽车的进气格栅有着异曲同工之妙。

5颗LED灯珠组成的日行灯,即使在白天也有着不错的辨识度。

与车身融为一体的分体式尾灯凸显欧洲车型的细腻感,尾灯采用全LED光源,在保证亮度的同时也能降低能耗。

倒三轮车型的前轮部分是整车结构的关键,标致Metropolis 400i的DTW双前轮同步双倾系统可以提供优秀的操控性和稳定性,让驾驶员在控制车辆时更加游刃有余。

类似汽车的双叉臂前悬挂可以在保证车把灵活操控的前提下,获得更佳的减震效果,并且两个独立的前轮互不影响,可以说这套悬挂结构是标致将汽车技术运用在摩托车上的精髓所在。

米其林City Grip系列轮胎是专为踏板车推出的一款高性能全天候轮胎,这款轮胎的最大特点是强化了湿地性能,标致 Metropolis 400i所使用的轮胎规格为前110/70 R13、后140/70 R14。

为了防止车身太宽引起剐蹭损伤车漆,标致Metropolis 400i的前轮设置了独立的塑料轮眉。

运动风格十足的一体式座垫舒适度极高,红色缝线配合翻毛皮材质挑逗着人们的视觉神经,而三段可调式的腰托更是体现出设计师对驾驶员的关怀。

打开座垫后,可以使用六角工具来调节位置,共有4段位置调节,调节范围在4cm左右。

平直的脚踏板设计在欧系踏板车中并不常见,相比中置油箱的车型来说,平直踏板更为实用,用时也方便驾驶员上下车。

排气管设计稍显突兀,全铝合金管身没有任何防烫设计,而且与整车风格不太搭调,但至于声音如何,可以点击下方的启动视频感受。

厚重感十足的车头设计直接影响到了标致Metropolis 400i的操控台,宽大的操控台空间给人带来一种难得的安全感,同时也让大尺寸仪表与大容量储物盒有了安身之处。

超过140mm调节范围的手动可调风挡,可以通过风挡上方的两个按钮进行高低调节,十分人性化。

标致 Metropolis 400i的仪表虽然没有采用当下流行的全液晶设计,但豪华感依旧不减,机械时速表与转速表为黑底白字设计,强烈的视觉差让数据更加易读,中间的液晶屏部分则负责车辆功能显示。

标致Metropolis 400i特有的车身防倾倒锁定系统通过右侧手把上的拨键来控制,在车辆静止或车辆低速且转速低于2800rpm时,会常亮/闪烁来提示驾驶员锁定前轮,防止倾倒。

标致Metropolis 400i不仅加入了三段可调的TCS(牵引力控制系统)与驾驶模式切换,还加入了同级车型中罕见的胎压传感器,以上功能均在液晶屏部分显示(屏幕中央的三轮标识为胎压监测)。

功能按键被设置在了右侧车把的前方,与超车灯位置类似,这个功能按键的操作方式也比较特别,MODE切换是向回拉按键的动作,而TCS的调整则是前后推按键的动作。

标致Metropolis 400i拥有电子驻车功能,电子驻车的按键设置在了操控把中央部分,标致的狮子Logo即为电子驻车按键。

无钥匙启动也是标致Metropolis 400i的一大亮点,感应钥匙在车辆周边1.5m范围能就可以启动车辆,在感应钥匙中还配备了应急情况使用的实体钥匙。

无钥匙启动的操作方式并不复杂,向下推动按钮即可将车辆通电,向右侧拧动旋钮即为打开钥匙门,而锁车与传统的实体钥匙相同,先向左打死车把,将旋钮推下并逆时针旋转。

在车辆通电时,可以通过这两个按键来开启车辆的座桶与尾箱。

面板上的大储物盒可以容纳许多私人物品,三个储物格分区使用起来也十分方便。

左侧的小储物盒空间也十分可观,可以容纳一部6.3英寸屏幕的手机。

小储物盒的内部还设有独立的USB充电口,可以为手机、GPS等电子设备充电。

标致 Metropolis 400i带有热量循环出风口,可以将水箱的余热通过出风口带出,在冬天时提升驾驶员的舒适度。

为了进一步提升安全性,标致Metropolis 400i还使用了汽车中常见的双曲面广角后视镜,图中手指的部分就是广角区域。

座桶内部空间小是绝大多数的倒三轮车型的通病,标致Metropolis 400i也不例外,深度不足导致无法放入常用的3/4头盔与全盔,不过座桶空间的长度可观,放入球拍不是问题。

后备厢开启时仪表上会有提示,防止驾驶员忘记关闭后备厢行驶,而后备厢的空间可以放下一顶全盔,并且后备厢与座桶相连,拿取物品时也更加方便。

燃油加注口设置在了座垫下方,13.5L的汽油容量可以让标致Metropolis 400i轻松实现200km以上的续航里程。

面积较大的折叠脚踏和握感十足的乘客扶手,让后座乘客的舒适度加倍。

单筒油压前减震器不具备调节功能,不过作为一款主打舒适的倒三轮车型来说,调节功能显得并不是那么重要。

后双油压减震为标致Metropolis 400i带来了不错的减震效果,多级可调的预载可以根据驾驶情况自行调整。

前双轮的刹车系统为230mm碟刹盘配合日信提供的单活塞卡钳,前轮的两套刹车系统均具有ABS系统与联动刹车。

后刹车系统为240mm碟刹盘配合日信提供的单向双活塞卡钳,ABS和联动刹车为标配。

除了刹车拉杆分别控制前后刹车外,踏板上的刹车脚踏可以激活联动刹车系统,可大幅提升行车安全性。

780mm的座高对于多数驾驶员来说并没有太大压力,不过标致Metropolis 400i的车身较宽,只能让身高173cm的驾驶员双脚前脚掌着地。

平直的踏板释放出较大的脚部空间,有地放脚是标致Metropolis 400i招人喜爱的地方。

标致Metropolis 400i的腿部空间十分充裕,从膝盖到钥匙门的位置足有一拳三指的距离。

排量为399cc的LFE发动机是标致的集大成之作,满足国四排放的同时又优化了低扭,它的最大功率为26kW(35.3Ps)/7250rpm,最大扭矩为38Nm/5250rpm,最高时速可达135km/h。

发动车辆前,记得解除手刹,否者转速被将被限制在2000rpm后无法正常行驶。

跨上标致Metropolis 400i的一瞬间你就会被这份沉稳感所征服,如果你把它只当做一个城市代步车来说就显得十分浪费,除了街道外,山路和高速公路都是标致 Metropolis 400i的好去处。

这台LFE发动机虽然没有特别亮眼的表面数据,但整体调校更加偏向低扭输出,所以当油门到底,将转速逼向5000rpm时,标致Metropolis 400i也毫不吝啬的带给驾驶员强烈的加速感。

工程师为了消除标致Metropolis 400i的震动确实下了一番功夫,除了在怠速时有相对明显的震动外,3000-7000rpm区间内的震动都没达到令人在意的级别,这一点是标致Metropolis 400i的加分项。

标致Metropolis 400i的转向下压并没有想象中的沉重,身体随着车身下探,无需过度反推车把,车身就会随着你的意愿倾斜,整个过程行云流水毫不拖沓,这使得你无法从操控上感觉到与两轮车的区别。

熟悉车辆后我的胆子越骑越大,开始思索并试探标致Metropolis 400i的极限到底在哪里,经过几次尝试并没有得到我想要的结果,无论我如何将车辆压低,出色的循迹能力都能将我带回正轨。

略有起伏的石板路对于标致Metropolis 400i来说没有任何压力,绝大多数震动都被悬挂系统过滤,传递给驾驶员双臂的几乎只剩下细微的感觉,上一次带给我这种感觉的车型还是2018款本田金翼。

双叉臂在遇到障碍物的情况下互不影响,两个前轮可各自完成减震动作,在行驶时大幅提升了车辆稳定性,在路面上遇到异物时,只要不是两个车轮同时压到,传递给驾驶员的震动就会大幅削减。

优秀的操控带让我非常想驾驶标致Metropolis 400i去跑一次蜿蜒曲折的山路,它不该被限制在城市里,山路和高速都是它大展拳脚的空间,可惜此次试驾条件相对有限,未能如愿。

最后我发现一个标致Metropolis 400i的“BUG”,这套防倾斜系统无论车身在任何倾斜角度,都可以将悬挂锁止,图中的状态是车身在倾斜状态下的锁止,看上去有些怪异。

ABS和联动刹车的黄金组合让整车的刹车性能表现优异,即使是在单独使用前刹的情况下,刹车姿态依然十分完美,车头下沉现象并不明显,这也是倒三轮车型的优势之一。

总结:标致Metropolis 400i作为国内倒三轮政策开放后首款引进国内的倒三轮车型,占据了先发制人的优势,但通过此次的试驾来看,即使没有先入优势,它也能凭借着自身的优秀素质来获得消费者的关注。标致Metropolis 400i施展拳脚的空间不应局限于城市,那套出色的前悬挂系统和动力搭配,再配以稳健的行驶质感,它应该发挥出多面手的能力,同时挖掘出更多的可玩性。而且无论从国内市场还有产品力上来说,标致Metropolis 400i都是当下倒三轮车型中最好的选择,没有之一。

(编辑:Asan)


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