说到光阳的踏板车，国人印象最深的莫过于曾风靡大江南北的豪迈、名流，对光阳的大型踏板车知之甚少。事实上，光阳在250mL级以上踏板车领域有着不俗的技术实力，整体性能不输于任何一家国外摩企，绝对称得上“世界级”水平。Xciting 400i就是光阳大排量踏板车阵营中的一支劲旅……

人性化设计，随处可见别具匠心的灯组设计让Xciting 400i成为Xciting家族之中最时尚的一员。双鹰眼大灯的下方加入LED行车灯，车尾除了使用LED之外，加入了灯条设计，是光阳近年继Racing King 180之外另一款用上灯条式尾灯的型号。

作为一台大绵羊，车迷们最关心的就是储物空间的问题。据厂方表示，座鞍下可以存放一顶全盔。车头前挡设有小型储物箱，内裡备有12V充电插孔。钥匙设在前挡的中央，同时也是座鞍的开关。虽然车座宽大，但仍能轻松弹起，这要归功于前端的两支油压臂支杆。前挡左边设有小型的杂物箱，内有12V充电插头。右方没有杂物箱，但却加入了驻车制动。操作方法也十分简单，向下压就锁上制动，向上抽起就解锁。

排气管的设计融合于车身线条之中，隔热罩采用了一体化的线条设计，十分大气。油箱加油口设于车梁前端。仪表弃用三圆表设计，改用高反差指针及LCD组合。指针显示转速，LCD显示车速、油量、时间、千米数、计程、故障码等等，LCD採用了反黑显示，跟黑色為主调的仪表十分相称。

车架同样是Xciting 400i的特点之一，高钢性轻量化车架比同级车款轻15%，同时让Xciting 400i的过弯倾角低至42°，使大绵羊也可以极致地展现运动性的一面。Xciting 400i的制动是卖点之一，前制动配双280mm菊花盘，卡钳却是放射式四活塞，绝对是跑车级的规格。

意料之外

当我猛给油的瞬间，我知道，这一次，是我错了。胯下的这台光阳Xciting 400i在起步时爆发出的力道，出乎我的意料，完全颠覆了我对绵羊的固有印象。发动机的运转很安静，而且运转时的震动也没预期中大，所以驾驶时十分舒适。

Xciting 400i的低扭十分充足，发动机在三千转已有很可观的功率输出，至五千转左右已经可以在高速公路上轻松奔驰。仪表的红区设在八千转后，这说明还有三千转的空间去继续加速疾走。

这一切，都要归功于那台光阳耗资数亿所研发的排量达399mL的单缸、水冷、四冲程、4气门战斧电喷发动机。该发动机用上汽车级的低摩擦技术，活塞、油环厚度降低、外周电镀硬铬，以减少磨耗与润滑损耗。配以轻量化的曲轴和凸轮轴，在转速为7000r/min时可以爆发出26.5kW的最大输出功率，而最大扭矩也在6000r/min的转速下达到了37N•m。配合新的CVT系统，Xciting 400i的运转变得畅顺平滑，既有跑车的特性，也有休旅车的舒适。强劲的低扭让市区骑乘相当轻松，在车流中可以轻易穿梭，同时较低的接合转速使车子不容易出现暴冲的状况。

轻松驾驭

Xciting 400i的车座不算很高，但很宽阔，坐上去之后，第一个感觉就是坐姿较其他的大绵羊更为舒服，双手及双膝的位置适中自然，所以Xciting 400i更适合跑长途。

扭动油门的一刻，Xciting 400i一如光阳车近年的惯常表现，有冲出去的感觉。直路加速当然完美，入弯前减速也得心应手，双制动盘加放射卡钳是理想的组合。到过弯的一刻，就是惊喜出现的时候。Xciting 400i的重心非常集中，比起其他型号更能感受到重量都在车底。可是Xciting 400i面对S弯的时候，它的反应没因为重心集中而有预期的灵活。不是不灵活，而是它近200kg的自重。稳定性是Xciting 400i强项。偶尔攻弯的话，Xciting 400i的制动与车架的刚性也应付有余的。

测试总结：

近年来，中、大排量的超级绵羊市场越来越火爆，此次光阳携400i加入到中量级绵羊的厮杀中来，显然是有备而来，该车的完美设计和不俗性能足以令对手寝食难安，对车迷的诱惑也是很难抗拒的。所以，只要价格定位合理，Xciting 400i必然会对现有市场格局造成很大冲击。