2008年我骑行西藏时在林芝地区意外摔车，小命虽然保住了，但是右腿严重受伤，加上后期自己的大意和麻痹，又对右腿造成了二次伤害。钻心的剧痛告诉我，在康复前，我只能告别大型摩托车了。然而，对摩托车的爱并未减弱，渴望摩旅的步伐也不愿停歇，既然驾驭不了大型摩托，何不把视线转向小型摩托呢？

我认认真真地研究起了小型摩托，也试驾过很多合资和国产的弯梁摩托车，车身倒是轻便了，但是座高还是比较高，而且油箱都偏小，摩旅路上需要不断地加油，很是麻烦！

一直没有寻到合意的那款车，直到2012年10月份参加摩博会时，在银钢展台上看到了银钢mini样车，只一眼，我就认定了它。整体外观小巧灵动，复古的造型，大大的油箱，银钢专利e动发动机，宽大的轮胎，低矮的座垫高度，就像是专门为我定制的一样。这就是我期待的车啊！

可惜当时得到的消息是：2013年5月份左右申请到国家正式目录后 整车才能上市。

回家以后，我难以抑制自己期盼和激动的心情，不断在多家论坛发帖来表达自己期待银钢mini上市的心情，同时，我已经开始策划mini到手以后的摩旅计划。

等待是漫长的，终于等到了2013年5月的到来，可好事多磨，原计划5月份前就可以通过并下来的该车产品目录，一直迟迟没有结果，直到6月底的时候，终于得到正式的消息，银钢mini150-22摩托车已经通过国家目录了，可以正式生产上市并且全国都可以上户了。

得知这个消息，我兴奋不已，赶快联系、打款，我选择了我最喜欢的军色和拥有银钢专利技术的e动发动机配置，并立即制定了出行计划。要知道，好久没有摸过摩托车的我，早就憋坏了！

今年暑假，我有两个活动计划，准备7月份圆我单骑摩托车穿越内蒙古大草原到中国北极的梦想；8月份我准备开小QQ汽车陪老婆去穿越一次丝绸古道，再一次去欣赏和感受那大漠戈壁的风光风情。

银钢mini到手以后，我的第一个计划就提上了日程。我对mini进行了简单而实用的改装，主要是加了一个后货架，这样摩旅时使用边包的时候，就可以避免与后轮胎和后减震发生摩擦。其它的我基本上没有动过，其实也没有必要折腾改装了。

我很信赖银钢的产品，因为我先后骑过银钢的一代山地王、瑞虎150、银钢白菜越野摩托车，还有银钢的110弯梁摩托车等，这些陪我跑遍了大江南北的坐驾，没有一辆出过一点问题，都是零故障安安全全地把我带回家的。

今年，银钢mini摩托车再次陪我完成了我的一个小梦想，短短11天时间就跑了6000公里，最后回家那一天时间里，我和小mini一路奔袭了982公里，这可是真真切切的900多公里啊，同样的路线，就是让我开汽车跑下来都会非常疲惫的，可是小mini还是让我比较轻松地跑下来了。

在这连续奔跑的6000公里内，小mini一直都是任劳任怨地陪着我，没有发一点点的小脾气，一路跑回家，连轮胎都没有补过一次气，就只是按照例行保养更换过3次机油。

很感谢小mini，要知道，我身高1.80米，体重正好是200斤，再加上80斤重的行李，这样的重量压到小mini上，我都有点不忍心，不过mini都勇敢地承担了！

对于银钢mini的表现，我相当满意，这是我骑过的所有摩托车里面整体感最好的，这点在我今年从内蒙古满归到漠河那整整80公里的烂路上，得到完美地体现。

在近300斤重量压身的情况下，小小的mini却没有一点点的松散，轻快地在烂路上飞奔着，我当时其实就当越野车在开了，这段烂路，我在返程的时候还跑了一次，因为有了经验，回程比去的时候所用时间还缩短了半个小时。

小mini内置的银钢专利技术节能器我也非常喜欢。这是一个有争议的产品，一些没有实际使用过，或者喜欢激烈驾驶的人对节能器有所抵制或者诋毁。但是，我非常喜欢这个技术装备，我将以前骑的银钢摩托车，包括山地王、瑞虎150等全部加钱配置了银钢节能器。

配置节能器的摩托车，必须按照它的特性去驾驶，对于喜欢激烈驾驶的人来说，在需要紧急制动的时候，配置了节能器的摩托车肯定会延长制动距离，从这点来看，确实有一定的危险性。但是，对于正常驾驶摩托车的普通人来说，以经济、安全的速度来使用摩托车，节能器就能充分发挥它的作用和优势了。

具体而言，我喜欢银钢节能器有以下几点理由：

1.节能。骑行过程中，只要松油门就会自动进入滑行状态，把刚刚燃烧的汽油所做的动能尽可能地利用转化为势能，一辆磨合好的配置银钢节能器的摩托车，在60km/h的速度下，可以滑行出100米～300米的距离。

2.提升了舒适性。不论在哪个挡位上松油门滑行，再没有制动的过程，过渡非常平稳，骑车或者坐车的人身体不用再往前倾。

3.有利于发动机散热。滑行的时候，速度比较快，但是摩托车发动机会一直处于怠速状态，车子散热会很好。

4.省油。银钢节能器属于物理省油，只要你按照方法正确驾驶，长期下来，省油效果非常明显。

5.有利于车的保养。经常滑行，发动机工作负荷很小，散热也好。

6.节省开支。按我的经验来看，配置节能器后，大小链盘、链条、离合器拉线与离合器摩擦片等零部件，是可以成倍地延长使用寿命的，可以节省不少费用。

基于以上理由，今年我选择银钢mini发动机配置的时候，没有选择手动离合器的顶杆机而选择了我一直使用和喜欢的内置节能器的银钢e动150发动机。

现在，在我家乡，所有试驾过我的小mini的车友，对银钢专利技术都是赞不绝口。

今年我一直都是高速跑，因为在有限的时间里，我想去更多的地方走走看看。这次出行，百公里平均油耗在2.2L～2.3L，但是如果平时生活和上班使用，油耗反而会低一些，因为平时用车，我会在经济车速下，更多利用节能器来滑行使用。

另一个亮点就是小mini搭载的大灯。这次摩旅，回家的最后一天我跑了夜路，小mini的大灯亮度我非常满意，比我以前骑过的所有车子都亮，不需要再折腾改装就可以满足晚上安全行车了。

小mini没有汽油表，这一点对油箱里面燃油量的直接掌控不是很方便，不过12.5L的油箱其实已经足够大了，加满油以后，随便跑500公里一般是不用开备用油箱开关的。不过厂家以后能升级加装汽油表就更好了。

小mini的轮胎也令我非常满意，宽大、平稳，虽然行驶阻力大一些，但是安全、承载力强、制动稳定都是它的长处；最值得一提的还是它是真空轮胎，这点对我们长途摩旅是最实用并可以安心使用的，半路上即使被扎了，一个人也好处理。

小mini采用了太子车高手把的设计，跑长途坐姿很舒服，我平均每天奔跑500公里以上，基本上感觉不到疲惫，这点很好。

新车到手时，感觉车速在60km/h的时候，发动机振动比较大，在与我身边几个摩友研究以后，我用16齿的小链轮更换了原车的15齿小链轮，现在6000多公里跑过以后，我发现发动机振动已经比新车时小了很多。我感觉小mini是一部全天候的摩旅用车。特别是跑一些烂路，因为坐姿低，发动机不会因为操作问题而熄火，所以更适合跑一些大摩托车通过都非常费力的路段。但是，小mini减震的行程比较短，底盘离地间隙也比专业越野摩托车低，所以通过这些烂路的时候，还是小心一些，慢慢通过为好，毕竟，安全是首位的。

我的车现在已经跑了7000公里了，没有发生一点点故障，我也就不能具体说出车部件的问题了。不过，银钢mini还不是完美的车，我感觉工厂以后需要从以下地方加以改进：

1.严把零部件的质量关，工厂1/1000的失误，在消费者那里就是不容忽视的大问题；

2.能否把现在军版山地王上面的YGF平衡轴发动机装配到小mini车上，同时研发这个发动机的e动系统，真正做到易驾与舒适二合一；

3.研发适合小mini专用的后货架与保险杠。

小mini现在已经是我的最爱了，我已经规划了驾驶它去摩旅的很多路线，相信小mini可以陪我踏上更多的梦想旅程。