初次结识建设弯梁，是在全国公路摩托车锦标赛上，红白相间的建设K8在赛道上风驰电掣，在赛场上刮起一股弯梁摩托的红色旋风。继K8之后，建设又隆重推出另一款弯梁产品——JS110-9H“X6弯跑”。X6能否延续K8的优异性能，再一次刮起弯梁旋风？为一探究竟，我对建设X6弯跑进行试骑，通过亲身体验来真实感受X6弯跑的综合性能。

在没见到实车之前，我就已被建设X6弯跑在宣传海报上展示的漂亮外形所吸引。拿到实车后，身边的车迷朋友均称赞X6弯跑出众的外形。漂亮的贴花，配合仪表及排气管防烫板上的碳纤维装饰，无不显示出X6弯跑潜藏的运动特性。ABS工程塑料外壳、水晶灯具等等都是大家从图片上可以直观看到的，就不再赘述。外观绝对亮丽抢眼，符合审美要求。但摩托车毕竟不是摆设，它的操控性能、实用性、舒适性更是理应关注的焦点。为了检验X6弯跑的整体性能，在测试过程中，X6弯跑经历过大雨和烈日的洗礼，经历了城市街道和极限赛道的检验。在此跟大家一起分享建设X6弯跑的种种表现。

既然名字叫“弯跑”，那么，到赛道上检验一下是势在必行的，为了避免磨合期内的发动机影响其动力表现，因此在之前先进行了五百公里的城市道路驾驶。

先谈谈X6弯跑的优点

发动机缸头散热片的加大，首先在外观上就给人非同一般的感觉，在实际使用过程中，由于散热性能的加强，更是极大地减小了动力损耗。试车过程中我曾带着一个200多斤的壮汉，在气温20多度的天气全速奔跑，紧跟在一群骑着改装125、150的摩托车手后面，在外环路上居然没被拉下，连续跑了几十公里，动力没有出现明显下降。如果稍微对建设X6弯跑进行改装，相信会有更上佳的表现。

车架钢性强，即使带着一个200多斤的壮汉，车架也没有出现松散的感觉。后来发现建设X6弯跑的车架前半部为压铸合金板，后半部是钢管，这种压铸板＋钢管的车架组合方式，对车身的钢性提高非常见效。

若想追求瞬间加速，可从一挡开始逐步进挡，若懒得变挡，也可直接三、四挡起步，驾驶方式与踏板车一样的方便。

原厂就配置的建大轮胎，抓地性很好，即使在雨天，也敢按日常驾驶方式制动刹车，相较于市面上的同类型轮胎，优异表现不止提升一点。

避震系统表现尚佳，配合钢性较强的车架和抓地力不错的轮胎，在城市内的街道上，可增加过弯的稳定性。同时因为坐垫宽大舒服，加上X6弯跑的避震系统，骑行的舒适度很好。

全车各灯具组件、电路开关和全车线路的密封性都很棒，我特意于一个大雨夜在市区内骑行了几十公里，直流大灯亮度达标，在大雨里奔跑，中间经历过数次漫水路段，最深处可达到发动机位置，建设X6弯跑并未出现水淹熄火等状况。第二天天晴后将车推到太阳下拍照片，仪表、灯具也没有水雾出现，良好的密封性可见一斑。

SPC挡位保护机构是个亮点，建设X6弯跑虽然采用循环挡，但把挡位加到4挡之后，除非把车停住，否则不可能从4挡踩进空挡，这在安全性上是绝对必要的。普通循环4挡机器，进入4挡后如果忘记挡位，常常会不小心踩进空挡或1挡，尤其是高速下踩进1挡，强大的发动机牵引力会造成事故隐患。SPC系统的采用，不但保护了发动机，更保护了驾驶者的安全。

再谈谈X6弯跑的不足

前避震略有点硬，路面震动传递相对直接一些。但在紧急制动时候，前避震稍硬点可以防止前避震瞬间到底，失去避震效果而减低制动性能。如果出于对制动安全效果考虑的话，这一点不足可以忽略。座下储物空间偏小。弯梁车因为本身覆盖件较多、自重较轻，在高速时候遭遇横风来袭，会出现晃动，建议用户保持安全时速。

最后看看建设X6弯跑的赛道表现

上了赛道，建设X6弯跑要应对车手的粗暴驾驶风格，旋流气道+挤流燃烧室的发动机设计，让X6弯跑的瞬间加速有提升，虽无法直接PK掉老大哥K8，但在同类型弯梁车种里面，加速性能排位靠前。因为使用了内置中置式平衡轴机构，对震动的缓解有很大帮助。

建设X6弯跑在弯道的表现优异，几个车手轮流互骑后，如果满分为10分，大家对建设X6弯跑的表现都给出了9分的高分。稳定性相当优异，若不是X6弯跑的宽大脚踏有点碍事，弯道中可以放心压到更低。整车的车架、避震、轮胎三项配置组合在一起，让所有人对X6弯跑的弯道表现刮目相看。此外，并未进行任何改装的X6弯跑的制动效果表现极佳，收油的同时配合手脚的大力制动，前碟后鼓的表现中规中矩。

综述：

面对市面上同类型车种千篇一律的外观，建设X6弯跑漂亮的外形为其加分不少，在油耗不高的前提下有不错的动力表现，弯道的操控也表现上佳，同时不错的驾驶舒适性、SPC系统和表现稳定的制动也让X6弯跑在一群对手中更加耀眼，选择X6弯跑，必将为用户带来全新的愉悦驾驶感觉。面对目前油价高涨和城市拥堵的大环境，弯梁车种也将会在城市摩托用户中继续扩大受众群体。

建设X6弯跑，引领你的生活！