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隆鑫新款街跑无极180RR全网首测
2018-06-09 12:18:52   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(3.83万次)
 

去年9月的摩博会上,隆鑫强势且高调地发布了新车无极300R,自此之后,隆鑫便开启了“吃鸡”模式,其表现颇为亮眼,可圈可点,让人刮目,在低迷的国内摩托车市场杀出了属于自己的道路,而无极系列产品就是隆鑫“吃鸡”之利器。

无极车系相信大家都不会陌生,前有无极650,后有无极300R,该系列车型一直主打运动风,外型高调热血,颇受国内众多机车玩家的追捧。而在6月2日的成都,两款全新跑车无极300RR和180RR也高调加入,让无极产品系列更加壮大。摩信网对此做过详细的报道,并对无极300RR做过实测,点击查看:《无极300RR售价17800元、180RR售价11800元,隆鑫赛道体验日全程高能》《传承MOTOGP血统 为赛道激情而生——隆鑫无极300RR实测》。今儿,我们便对另一款新车无极180RR进行详细评测,看看这款售价11800元的公路跑车到底值不值。

整体外型设计

180RR应该是目前无极车系的最小成员,不论是整体外型还是风格走向上,它与无极300RR一脉相承,家族化特征十分明显,均是以轻松驾驭为诉求,最新的赛车设计理念被毫无保留地植入其中,从而进一步满足年轻群体对力量和速度的渴求。

180RR虽然保留了家族化的设计语言,但在外型细节方面,其线条轮廓更显硬朗,锋利的鹰嘴型车头双灯,采用了卤素光源和LED光源,让层次感更加分明,为整车外型增添了更多的灵动和生趣。 

轻量化车身

作为一款追求运动化的mini车型,无极180RR的整体尺寸为1835×765×1230(mm),其轴距为1250mm。更小的车身和更短的轴距不但大大提高了无极180RR的灵活性,同时也让车身重量得到了有效降低,使得该车的功重比达到了12kg/kW,其整体动力发挥几乎与250mL级别的车型持平,不但让无极车系的运动基因得以延续,同时也让无极180RR的可玩性得到了进一步提升。 

无极180RR被定义为街道性能强化的mini公路车型,车架的优化和匹配当然是其核心性能发挥的重要前提。该车采用了轻量化的双摇篮钻石车架结构,不但刚度性能大幅度提升,同时也为驾乘者在骑行时能自由发挥提供更大的空间。

悬挂系统与座高表现

短轴距设定的无极180RR,在悬挂系统上采用了前倒置避震器,选用是的来自日本的KYB品牌,这款报价近千元的避震器对于无极180RR这样一辆万元出头的车型来说无疑显得有些奢侈。综合来看,该避震器系统阻力调校偏向中性,其弯道表现颇佳。超过210mm的最小离地间隙让特殊路况的通过性能得到了良好的保证。

此外,无极180RR的前后轮胎均采用了台湾正新真空轮胎,其规格为:前轮120/70-14、后轮140/70-14,该轮胎品牌采用优质合成像胶,在耐用性表现上异常凸出,具有很高的市场美誉度。

同时,780mm的座高也显得相当友好,即使是AK 这样的小身板,也可以两脚轻松触地,因此,这对一直被身高困扰的车手而言,无极180RR应该是一个相当不错的选择。

动力系统

发动机作为摩托车性能表现的核心,一直以来都是广大车迷最为关心的话题,优秀的动力输出或许才能诠释出摩托车的真正内涵。无极175RR搭载的是一台实际排量为180.5mL的风冷SOHC四行程两气门电喷发动机,具有11.5kW的最大功率和13.5N•m的最大扭矩。刻意的低扭强化让了无极180RR具备了强大的街头穿梭能力。与此同时,由于该款机型采用6挡设计,因此其动力表现会更加线性,同时也能够更好的兼顾整车的高速性能发挥。 

驾控表现

不得不说无极180RR的操控表现给了AK不小的惊喜。在公路体验骑行中,无极175RR的操控性和稳定性得到了完美的诠释。分离式手把让人体上部自然前倾,形成杠杆力,非常适合年轻群体较为激进的驾驶诉求。

较低的前部踏脚设计,让人整体姿态更为放松,在一定程度上兼顾了长途骑行的舒适性。由于采用小直径宽幅高速真空胎,较低的重心让回正性和循迹准确性均有出色发挥,完全可以用“不倒翁”来形容整车的稳定性。

稳定性表现

在单人驾驶状态下,AK多次仅使用后制动器连续制动,其强劲的后单盘式制动器在方管后摇臂的配合下,表现出了足以让人信服的车辆稳定性能,即使在70公里左右车速刹车,整车也并没有发生明显的尾部失衡或侧滑现像,前后避震器表现出不错的路面随动性能,轮胎紧紧贴合路面。

由于无极180RR采用运动化悬挂调校,在较大的起伏路面,其路感还是相对清晰的。就AK个人感受而言,无极175RR的避震匹配并不过于激进,并非一味的向专业赛车级别靠拢,厂家在运动和舒适性的平衡把控方面,让无极180RR更多凸显出民用化的特质。

动力表现

在AK的骑行中,180RR的动力发挥表现不俗。小缸径长行程的热机让扭矩表现更为活跃,起步后,前4挡转速在扭矩的持续支撑下,转速上升明显,3000转后的拉扯感几乎可以延伸到6500转以后。在AK看来,此种扭矩输出表现,不论是柔和还是激烈的操控,都能在一定程度上达到较好的均衡,扭矩输出异常线性、与后段功率衔接也能体现出良好的过渡性。

该车采用6挡变速器,挡位和动力匹配非常默契,让驾驭者能够快速与车辆进行“交流”。由于环境所限,AK在不足两公里的路段上,采用相对柔和的驾驶方式,整车也很容易突破90公里左右的表显车速,此时油门余量估计还有接近二分之一左右,前80公里内的提速表现,均能做到动力随叫随到,没有丝毫拖沓之感。如果以较长路段俯身骑行,预计表显车速不应低于120 km/h,因此我们可以得出这样一个结论,厂方公布的103km/h的GPS车速应该是相当保守的,无极180RR以跨级的动力发挥交出了令人满意的答卷。

写在最后

无极180RR作为一款mini公路跑车,最早亮相于东南亚市场,并在泰国一炮打响并持续热卖至今,详情查看《隆鑫无极跑车版300RR出口版谍照曝光,国内版即将上市!》。因此,该产品的成熟度和可靠性具有相当不错的保证。

此外,无极180RR在国外市场销售的为化油器版本,其价格为13800元。在国内市场,为满足国Ⅳ排放法规,隆鑫对原有的无极180RR供油系统进行了全面升级,采用可靠性和经济性更强的电喷供油系统,并对整车零售价格进行了大幅度下调,由此便可以看出隆鑫对国内车迷的满满诚意。

(编辑:AK47)
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