运动风格的踏板摩托车，凭借车身小巧、灵活、动力强劲、省油等等特点，受到广泛欢迎。不过大陆地区销售的运动踏板却寥寥无几。

不过就在最近，一款名为林海Power 175的车型频繁出现在大家的视线中，我们也及时借到试驾车一探究竟。

静态部分

动态部分

由于本次的试驾车还处于测试阶段，所以涅槃对它仅做了初步体验，等到未来量产版上市之后，再进行深度试驾。

相比第一代Power 175工程样车，我们试驾车这辆车是第二代工程车，在动力方面有一定变化，相比同排量级别的小踏板车型，起步提速阶段略逊一些，即使油门瞬间拧到底，动力还是很平缓的输出。不过转速达到4000/rpm后，动力仿佛来了个大变脸，每次狠拧一把油门都能感觉到稍微明显的，但是相比雅马哈Force155还是差着一定距离，结合国产和售价的关系，动力方面的情况也是有情可原，不过操控方面真是给了我不小的惊喜。

虽然坐上去之后感觉腿部空间有些局促，这也是小型踏板车不可避免的一项问题，但是整体的操控和Force155几乎达到了1：1的感觉，快速并线以及快速攻入弯道的时候，整体车架和车身很扎实、硬朗，仿佛这点倾角对它来说根本不算什么。另外，配备的滕森轮胎抓地效果很不错，原厂大撑设计位置合理，常规小踏板车型可以蹭到大撑的倾角，在这辆车身上还有一段距离。

种种偏向运动的调教和设计方式，却对舒适性产生了一定影响，前后避震是有些偏向硬朗的设计，所以途径减速带、井盖、坑洼路面等会感觉到有一些颠簸，由于后避震采用侧置单筒设计，滤震效果肯定不能比拟双枪避震，个人感觉前后避震滤震的效果介入在舒适型踏板和运动型踏板之间。

最后聊聊刹车的感觉，刹车卡钳采用凯琳品牌，由于本次的试驾车是普通版本，很遗憾没有能测试到ABS的工作情况，只能单纯感受到制动效果，前后刹车手感线性，对于150cc级别车型，前制动力度足够用，后刹车或许因为还没磨合开的原因，略微有些软。总体而言，制动力度和手感方面已经超过常规水准，未来涅槃也会找机会测试一下Power 175的ABS实际效果。

Power 175虽然在网上的评价众说纷纭，不过在用料和做工方面林海对其下了很大的成本，真真正正想把这款车做好，而不是仅借一时热潮而生产的质量堪忧的短期商品。而且从开始知道Power 175要出现至今已经很长一段时间，林海愿意花这么长时间对其调整，也足以看出用心程度。

至于是否可以作为推荐车型，还是等试驾过量产版本后再说，就目前体验来讲，Power 175在我心中留下了一个不错的印象。

（编辑：metoo）