Leoncino这台车外观配置大家已经见多了，骑乘感受如何?台媒测试编辑Cubman大叔和Kimi这样说。

Leoncino这台车真的很适合新手作为黄牌入门之用。何以见得？请听大叔缓缓道来。以动力而论，整体的骑士三角相当舒适，以大叔的身材来操控Leoncino不会有狭促的感受；可调式手把让骑士可随着自己的身材来微调手把与身体的距离，宽大的手把更提供了与滑胎车类似的操控感。

油门的反应从4000转开始会感受到扭力的输出，转速攀升的速度不能够跟仿赛车的高转速引擎相比，毕竟Leoncino的设定就是辆街车，过高的转速域设定其实将增加骑士的疲劳感，更不利于一般市区走走停停的状况。不过，虽然转速表刻画至12000转，红线区从11000开始，但在9000转时就会提前断油，这或许是原厂计算机的保护机制，由于此车还在送验阶段，未来正式上市后会不会再有变动则不得而知，大叔在这边先做个纪录。

以操控而论，这次的避震设定终于一甩之前xx 300诡异地设定，在50mm的倒立式前叉加持下，加上预载可调的设定，让Leoncino有个稳健的下盘，甚至调教的有点过头了。偏硬的感受虽然在高速稳定性优异，但是在低速时的吸震性就稍稍差了点。煞车的手感也略微有趣，单以配备来看，Leoncino的前叉与煞车系统配置绝对能与公升级仿赛车能比拼，但是煞车的手感到中段却有点过软，虽没有「撞到墙」的煞车感受，但也不是煞不住的软脚感，只能说介于中间的表现，让Leoncino所搭配煞车系统并没有一如外表的搭配感。

以外型而论以「椭圆形」的设计意象在全车随处可见，充满古典与运动气息的外型，来自意大利人的设计，从油箱到仪表板都能见到椭圆形及Leoncino的Logo，在外型上Leoncino真的在同级中可说是没有对手。就配备而论，避震系统有50mm倒立式前叉、后单枪避震、煞车系统有浮动式前双碟配幅射式对向四活塞卡钳，加上可关闭的ABS系统，可说相当丰富。

编辑Kimi的看法呢?

初次遇见它其实是让我有些怦然心动，外观上以经典的轮廓加上圆灯造型散发出一股独特的魅力，但那股经典却又不显疲态，原因就是全车LED化灯具让它多了一点现代元素在里头，不得不说它其实还蛮耐看的。跨上车后我习惯先体验屁股下椅垫带给我的感受，良好的支撑性与舒适性不禁让我会心一笑，整体骑姿对我来说还算舒适，但老实说我会希望上半身能再往前倾一点，把手能再窄一点。

以499.6cc的引擎产出48匹马力，4.6公斤米的扭力搭配干重186公斤的车体来说，加速反应虽然不怎么亮眼，不过放胆用力转动油门时车辆不会有神经质的反应，而其中一些因素我想跟悬吊脱离不了关系，50mm倒立式前叉真的非常粗，在高速弯时它能提供良好支撑性，但连续的S形弯道想让车辆快速左右翻动，就像不曾煎过鱼的人一样显得有些笨手笨脚，灵活性还真不是它的强项，后避震虽然没有多连杆设计，不过以当下悬吊设定来说，车屁股不会出现扭动的现象，弯道稳定性可说是非常良好。

至于Leoncino 500的制动系统在规格上虽然非常敢给，双对四活塞卡钳与两片320mm浮动碟看起来着实吓人，但实际表现是有些差强人意的，前半段过硬的拉杆回馈让我不知道是否真的按下了煞车，再多加一点力道那飘忽不定的煞车力才慢慢涌现，不过却又来得非常突然，有点像是先撞上一块泡棉，接着是一般海绵，最后犹如高密度纤维材质般的感受，其实会让有些不放心，但至少煞车力道并不差啦，只是出现的时机点要多熟悉就是了。

总结

也许你会问这部车到底适不适合你?你问我我哪知道呀...不过我要老实说，如果你不是热血的仿赛控，不追求马力与速度感，Leoncino 500或许能满足市区骑乘需求，非常早出现的扭力带对于摆脱车阵已是绰绰有余，在市区48匹的马力你也快不到哪去，但假日偶尔骑着他去山道里小热血一下(如果你的小热血是指逢弯必磨膝那另当别论)，稳定的表现足以让人感到安心。

（编辑：metoo）