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51310元起 宝马新车G310GS静态评测
2018-04-03 10:14:17   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK   阅读(1.03万次)
 

2018年,宝马GS家族再添新丁,以更小、更强、更具亲和力的产品设计理念,推出全新一代的入门级探险车型G310GS。该车由宝马集团位于印度的霍苏尔工厂负责生产制造,与先前推出的G310R共用车体平台。G310GS车体尺寸为:2075mm×880mm×1230mm,轴距为1420mm,较之G310R,G310GS不论是在整车造型还是在座高方面都有较大幅度的改动,使其道路通过性和车型实用性都得到了较大的提高。

GS在德语含义中分别代表“越野”和“公路”。这也代表着G310GS从一出生便被赋予相当清晰的产品定义,既要满足日常通勤,又要适合野外脱困驾驭。

宝马G310GS在头部造型设计上,保留了家族式的鸟嘴前脸,整体线条硬朗犀利。与此同时,车头灯上部的小型风挡设计也能够为骑行减少迎面风阻压力,为骑行给予了更多的舒适度保证。

在仪表方面,G310GS搭载的是一部矩形数字式仪表,整体为黑白界面,做工精良,字体显示清晰,油耗、时速、挡位、水温、ABS提醒等功能一应俱全,虽谈不上奢华,但也足以满足日常的使用需求。

GS310GS的一体式手把管表面采用哑光烤漆,具有770mm的驾驭宽度,左右的操纵管线用束带固定,视觉感受清爽简洁.同时为了满足欧洲交通法规,G310GS大灯采用了长亮设计,所以右侧手把部位并未设计灯具开关。

作为G310GS续航力的保证,宝马为该车搭载了11L的双层式高背油箱,并采用贯通造型使其与车头前部融为一体,让整车更加丰满紧凑,根据官方给出的百公里3.5L的油耗计算,G310GS的实际续航里程应该在300公里左右。

在乘坐方面,G310GS依然采用了前后一体式座垫的布局方案,前部宽大,后部相对较窄,整体触感柔和,贴合性表现极好,不过为了满足其ADV的产品定位,确保整车的通过性能,因而其座高设定达到了835mm,这样高度,相对于许多入门级新手来说,应该是一个不小的挑战。

G310GS后部货架使用了大面积的铸造铝合金,质感厚重、加工细腻,并预留了人性化的行李箱安装孔位,其支撑点达到了 3个,以AK目测感受来看,其强度表现优异,具备良好的承载特性。

车体部份:

G310GS的车体来源于姐妹车型G310R,整体采用轻量化的管式结构,车架后部则采用先进的模块化设计,可以兼顾车架刚性和后续产品开发的延展性。同时,这也给痴迷于改装的车友带来了不少的便利。

前后减震:

在悬挂方面,G310GS沿用了成熟的前双后单布局,力求兼顾操控、通过以及舒适性三者间的性能平衡,因此其前减震器采用了直径为41mm,阻力行程为180mm的倒置式结构,而后部则引入了10级可调的中央避震器,从参数配置上来看,完全能够满足各种路况的骑行需求。

制动系统:

与G310R一样,G310GS同样采用了前双卡钳的300mm制动器以及后240mm的单卡钳后制动器,所不同的是,G310GS的ABS系统可以根据自已的驾驭需求来选择开启和关闭,这一点上,G310GS无疑保留了更强的人机互动性和可玩性。

作为一辆拥有ADV基因的探险车型,全新的G310GS采用了来自德国的象牌轮胎组合,前后尺寸分别为110/80 R19 , 150/70 R17。但AK个人感觉,该轮胎质感明显偏硬,耐用性自不必担心,但防滑性还有待检验。

发动机:

G310GS搭载了一台310mL的水冷双顶置凸轮轴四气门发动机,其实际排气量为313mL,缸径和行程为80mm×61.2mm,8250转时输出21kW的最大功率;7500转时输出27N·m的最大扭矩,从功率与扭矩的参数上来看,动力表达着重偏向中高速区间发挥,因此扭矩点出现相对较晚,以获得与功率输出的线性衔接。

另外特别值得一提的是,G310GS的单缸发动机采用了国内极其罕见的负角度气缸布局,这样的布局使其发动机前部有足够的空间来容纳启动电机,从某种意义上来说,也保证了启动电机的散热,延长了其整机的实用可靠性。

结语:从这辆G310GS身上,我们看到的不仅仅是它自带的品牌光环,还有考究的工艺、人性的配置以及纯正的德国血统,作为一辆5万元出头GS家族成员来说,它也许无法为大家提供动力上的震撼,但却有足够的资本让我们去品味它独特的魅力。

特别鸣谢:

重庆宝创汽车销售服务有限公司 

地址:重庆市北部新区高新园金开大道15号

(编辑:xuyongjie)

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