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运动实力干将 力帆KP250试驾简评
2018-01-19 08:43:46   来源:摩信网   类型:原创   作者:AK47   阅读(4.02万次)
 

2017年,各大车企不约而同地将250排量段车型作为了自已新的发力点,其中力帆KP250自然也引来众多车迷的关注,圈粉无数。

产品外形设计:

该款车型属于力帆旗下的KP车系,家族特征得以延续。在外形上刻意避免了夸张的设计手法,整体轮廓线条上采用小改和渐进优化,让整车外形显得成熟而内敛,同时也赋予了KP250极强的品牌识别度。

灯具仪表:

KP250的车头部分采用极富运动化的低风阻一体式设计,仪表与灯具相互融合,黑白相间的配色,简约而层次分明。功能化的盾形LED大灯与仪表线条默契搭配,让整车前脸更具挑逗性。同时两侧LED转向灯的加入也使得KP250的战斗属性更为凸显。

力帆KP250采用常规布局形式的矩形数显仪表,拥有蓝色冷光背显功能,挡位、转速、水温、行车速度等丰富的车辆行驶数据,为驾乘者随时掌控车辆情况提供详实依据。

手把布局:

拥有丰富参赛经验的力帆,在车辆人性化设计方面更加注重实际操控与驾驭乐趣。KP250采用了更易实现稳定操控的分离式铝合金手把管,拥有超过730mm的宽度,类似公路跑车的手把布局,为骑行者提供了更加丰富的驾驭乐趣和更轻快的转向性能。另外,采用镀锌工艺的手把管,也让KP250的运动风范得以彰显。

车体结构:

KP250在车体结构的选择上,AK47认为力帆是理性的。时下流行的管式编织车架被摒弃,取而代之的则是倍受市场考验的摇篮式车架结构,不但重量轻,刚度好,同时也有利于保护发动机底部。另外,贴合于整车设计的竞技型保险杠也大大增强了KP250发动机悬挂的刚性,实现了车辆安全性和稳定性能的双重兼顾。

前后悬挂设计:

与前辈车型KPS200一样,KP250依然在减震悬挂系统上采用了前双后单的避震器的搭载方式。倒置式的前双避震不但具备良好的运动化视觉需求,同时也能较好的满足更高刚性的激烈驾控骑行,而后部的单摇臂中央避震器,采用了多段可调式设计,可变的阻力设定能够让KP250拥有更加出众的道路适应能力。

发动机:

力帆KP250作为一辆突出性能表达的运动车型,其搭载的250mL四气门发动机一直是广大车友最为关注的焦点。这台代号为LF177MM-P全新发动机采用了高效率的水冷散热系统和先进的闭环电喷设计,使其KP250具备了出色的耐久性和经济性。同时由于采用高效率的4气门设计,使KP250具备了19kW(9000r/min)的最大功率以及22N•m(7000r/min)的最大扭矩,加之重新调校的6挡变速器,使整车的加速过渡更为线性,9000转的功率点设定也赋予KP250更强的极性能表现。

试驾坐姿体验:

“不算激进,容易上手”是给AK47试驾的总体感受,790mm坐高对于AK47这样身高偏矮的人来说,初次试驾还是需要稍加适应。采用分离手把的KP250支撑偏低,但人体前倾并不明显,车座稍显偏硬,但内收的油箱设计可以实现良好的夹持特性,离合和换档手感较前代200系列车型进步明显,整体过渡平滑,离合点和换挡时机更易把握。

动力操控感受:

从进入一挡,慢松离合器的瞬间,你能感受到KP250的低扭输出颇为极积,但AK个人认为,KP250一挡速度比调校略显保守,扭矩发挥显得有些过剩,进入二三挡后,KP250给人的加速感可以持续到近80公里,7000转的扭矩点发挥让整体动力过渡表现非常线性和自然,即使新手也能轻松实现扭矩点的功率点的完美衔接,上手特性良好。

在噪音和震动方面,KP250较前代来说,低频震动稍有增加,但排气音更显丰满和低沉。

从操控方面来看, 1405mm的短轴距设计让KP250明显偏向运动性能,弯道刚性可圈可点,回正性表现令人满意。当车辆进入50公里以后,KP250的稳定性表现突出,即使脱把行驶,车身未受到外来因素的干扰,足见其不俗整车驾控品质。

总体来说,KP250是一位足以让对手尊敬实力干将,不论是家族化的外形设计,还是原创的动力匹配以及亲民的价格,都能让人感受到力帆的用心和诚意。

(编辑:AK47)

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